Haben Sie schon einmal ein plötzliches Hindernis umfahren, während Sie auf das Bremspedal drücken? Wir denken ja. Es scheint, dass es einfach ist — drücken Sie die Bremse, drehen Sie das Lenkrad und passen Sie die Flugbahn. Allerdings ist alles so nur bis zu einem bestimmten Punkt. Wenn Sie während einer Notbremsung das Bremspedal etwas aktiver als nötig betätigen, können die Räder blockiert werden und…
Dann können sich die Ereignisse in zwei Szenarien entwickeln. Beides hängt mit dem Vorhandensein oder Fehlen einer Antiblockierbremse (ABS) zusammen. Wenn das Auto fünfzig Jahre alt ist, oder es ist ein Vertreter der heimischen Automobilindustrie, egal wie man das Lenkrad dreht, wird es die Flugbahn der Bewegung nicht ändern. Gesperrte Räder, Abschleppen, geben dem Fahrer keine Möglichkeit zu manövrieren — das Auto fährt einfach in einer geraden Linie, als ob es überhaupt kein Lenkrad hatte. Nur ein erfahrener Fahrer kann die Räder ruhig entriegeln, indem er für einen Moment das Bremspedal loslässt. Und dann mit Impulsbremse, die Kontrolle zurück und reduzieren Sie die Geschwindigkeit. Die zweite Option ist für ein Auto mit ABS ausgestattet. Vom Fahrer ist es nur erforderlich, das Bremspedal stärker zu drücken und ruhig zu lenken. Sehen Sie? Das ist wie Sommer und Winter.
Die Sperrung ist auch deshalb gefährlich, weil sie zum Schleudern oder zur Seite führen kann. Dies ist der Fall, wenn sich unter den Rädern eine unterschiedliche Beschichtung befindet, sich die Achslast während des vorherigen Manövers stark verändert hat oder verschiedene Reifen installiert sind. Und wenn die Räder blockiert sind, kann das Auto seine Flugbahn unter dem Einfluss jeder seitlichen Kraft (Neigung der Straße oder Kollision) ändern. Es ist fast unmöglich, die Flugbahn in einer solchen Situation anzupassen.
Die Erhöhung des Bremsweges ist ein weiterer Nebeneffekt der Blockierung. Das Problem hier ist, dass die statische Reibungskraft in der Regel größer ist als die Gleitreibkraft. Um das Fahrzeug so schnell wie möglich zu stoppen, ist es daher notwendig, einen solchen Druckwert in den Bremsleitungen zu erzeugen, damit sich die Räder am Rande der Blockierung beim Bremsen drehen. Es gibt einen so wichtigen Indikator wie den relativen Schlupf. Je nach Bremsgrad des Rades kann es von Null (das Rad rollt ohne zu rutschen) bis zu 100% (das Rad ist vollständig gesperrt) reichen. Während der Experimente wurde bewiesen, dass die maximale Bremsleistung bei einem Schlupf von 15-20% erreicht wird — das heißt, wenn die Geschwindigkeit des gebremsten Rades 15-20% niedriger ist als die Geschwindigkeit des frei drehenden Rades bei konstanter Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Die Elektronik behält diesen Wert während des Bremsens bei, indem sie die Räder regelmäßig sperrt und entriegelt.
Der Mann erkannte den Schaden der gesperrten Räder erst in den 70er-Jahren des 20.Jahrhunderts. Ein Innovator in diesem Bereich war der Konzern Mercedes-Benz, der zusammen mit Bosch das System entwickelte, das 1979 auf Mercedes S-Klasse-Autos installiert wurde. Die Grundlagen des ABS wurden damals gelegt und später einfach modernisiert.
Die Aufgabe des ABS ist es, die Geschwindigkeit der Räder durch Änderung des Drucks in den Bremsleitungen zu regulieren. Um die Rotationsgeschwindigkeit zu steuern, müssen Sie ihre Bedeutung kennen und wie sie sich im Laufe der Zeit ändert. Jedes Rad ist mit einem Sensor ausgestattet, der elektrische Impulse mit einer Frequenz proportional zur Drehzahl des Rades sendet. Diese Information wird an das ABS-Steuergerät weitergeleitet.
Wenn sich die Geschwindigkeit des Rades während des Bremsens auf Null nähert, entscheidet der Computer sofort, die Bremsen loszulassen. Der hydraulische Modulator entlastet den Druck aus der Leitung mit Hilfe eines elektrischen Ventils und leitet den „überflüssigen“ Teil der Bremsflüssigkeit in den Hydrospeicher um. Der Druck wird reduziert, bis das Rad, wieder „greifen“ über die Abdeckung, nicht auf eine bestimmte Geschwindigkeit zu drehen. Als nächstes wird das ABS den Druck in der Hauptleitung wieder drastisch erhöhen und das Rad verlangsamen. Der Zyklus wird fortgesetzt, bis das Fahrzeug zum Stillstand kommt oder der Fahrer das Pedal in die Position loslässt, in der das ABS nicht benötigt wird.
Viele werden sagen: „Nichts Kompliziertes!” Sie können ohne ABS bremsen. Und es stimmt: in vielen Fällen hilft diese Art der Verlangsamung bei Fahrzeugen, die nicht mit ABS ausgestattet sind, bei einer Notbremsung ein plötzliches Hindernis auf der Straße zu umgehen. Wenn die Räder gesperrt sind, bremsen Sie, und sobald sie losgelassen werden, erhalten Sie die Möglichkeit, die Richtung anzupassen. In diesem Fall wird der Bremsweg deutlich zunehmen, aber der Fahrer kann das Hindernis umgehen und das Schleudern mit Hilfe der präventiven Arbeit des Lenkers löschen.
Aber leider ist kein namhafter Fahrer in der Lage, das „Portionsbremsen“ mit der Frequenz zu ermöglichen, mit der das intelligente ABS-System dies tut. Sie (je nach Version) schafft es, die Räder etwa 15 Mal pro Sekunde zu sperren und zu entsperren. Darüber hinaus setzt der Fahrer alle Bremsmechanismen gleichzeitig ein (so funktionierten die ersten ABS-Systeme), während moderne 4-Kanal-Antiblockierbremssysteme die Drehzahl steuern und die Bremskraft für jedes Rad separat einstellen.
In den meisten modernen Fahrzeugen arbeitet ABS mit EBD (Electronic Brake Distribution) zusammen, einem Bremskraftverteilungssystem, das die Bremsintensität für jedes Rad misst. Mit EBD können Sie keine Angst haben, in einer Kurve und auf einer “gemischten Strecke“ zu bremsen. Die Elektronik bestimmt anhand der Geschwindigkeitsdifferenz, dass die Räder in die Bereiche mit gemischter Beschichtung eingedrungen sind, und reduziert selbstständig die Bremskräfte auf Rädern, die eine bessere Traktion haben. Übrigens wird die Bremsintensität abnehmen und durch die Reibungskraft des Rades (oder der Räder) bestimmt werden, die den schlechtesten Grip haben.
Es ist erwähnenswert, dass das Bremspedal bei Fahrzeugen mit ABS für eine maximale Bremsleistung so weit wie möglich in den Boden gedrückt werden muss. Letzteres ist jedoch nicht unbedingt für diejenigen Fahrer, deren Autos mit einem Bremshilfesystem ausgestattet sind, das selbst einen Überdruck in der Bremsleitung erzeugt und anstelle einer schwachen oder unentschlossenen Person „verlangsamt“. Die Bremshilfe betrachtet jedoch das scharfe Drücken (ein Schlag) auf das Pedal als Signal für eine Notbremsung und tritt in Kraft.
Aber es ist nicht so einfach. ABS ist wie jedes andere System hat auch die Nachteile. Zum Beispiel kann es den üblichen Bremsen auf Schnee, Eis und Sand nachgeben, die Vorteile von besetzten Reifen auf Null reduzieren. Denn auf dem Eis bieten sie nur bei maximalem relativen Schlupf die größte Verlangsamung, wenn sie sich in das Eis eingraben und es durchforsten. Der Trick ist, dass ABS, wenn sie versuchen, die Räder zu rühren, die Spikes nicht funktionieren lässt und den Bremsweg erhöht. Eine ähnliche Situation wird auf unbefestigten Straßen (Sand, Kies, Ton) und mit Schnee bedeckten Oberflächen beobachtet.
Autos mit ABS haben in diesem Fall einen größeren Bremsweg, weil das ständige Entriegeln der Räder keinen „Pflug-Effekt“ erzeugt. Aber gerade auf solchen Flächen zeigen die blockierten Räder die beste Bremsleistung, weil sie „Rollen“ aus dem Boden oder Schnee vor sich herausholen. Daher ist es wichtig, nicht zu vergessen, dass der Bremsweg eines Autos ohne ABS auf einer vereisten, schneebedeckten oder unbefestigten Oberfläche kürzer sein kann.
ABS kann auch auf unebenen Straßen ein Ei ins Nest legen. Wenn während des Bremsens ein Rad für einen Moment in der Luft schwebt und blockiert wird, wird die betrogene Elektronik beginnen, Sie vor dem Schleudern zu retten und sofort den Druck in anderen Autobahnen zu reduzieren. In der Kurve wird das Auto unangenehm wedeln „Schwanz“, und der Bremsweg wird zunehmen. Das vielleicht der Fall sei. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass der Schlüssel zum richtigen Betrieb des ABS eine funktionierende Aufhängung ist.
Durch den Fortschritt entstehen immer bessere Systeme. Durch die Arbeit mit vielen Daten können sie sich an die Art der Fahrbahn anpassen und nach einem der vorprogrammierten Algorithmen bremsen. Natürlich ist die Elektronik nicht wahrnehmen als rettende Pille, aber die Statistiken sind unerbittlich: korrekt konfiguriertes System ABS mit allen funktionsfähigen Systemen des Fahrzeugs auf trockenen und feuchten Oberflächen im Durchschnitt spart bis zu 20% des bremsweges und geben dem Fahrer die Möglichkeit zu manövrieren. Unnötig zu sagen, dass Leben und Gesundheit von diesen kostbaren Metern abhängen können.
Dies ist eine Übersetzung. Man kann den ursprünglichen Artikel hier lesen: https://www.drive.ru/technic/4efb331400f11713001e38cb.html
