Tiguan-Ersatz: Unsere Tests des Volkswagen Tayron Crossover

Die Volkswagen-Gruppe scheint ihre Produktionspräsenz in China aktiv auszubauen. Gleichzeitig unterliegt die Modellpalette ebenfalls Veränderungen. Aber beeinflussen diese Veränderungen die traditionelle Volkswagen-Qualität?

Bereits 17 Betriebswerke sind in China in Betrieb – nur eines weniger als in Deutschland selbst! Im Jahr 2022 wurden 3.184.500 Fahrzeuge von Marken der Volkswagen-Gruppe in China verkauft, mehrere tausend weniger als in ganz Europa, einschließlich Osteuropa. Einst gab es den Volkswagen Tiguan, der in Kaluga montiert wurde, und nun steht der Volkswagen Tayron, der im FAW-Volkswagen-Werk in Tianjin montiert wird. Letzterer verfügt neben seinen ausgedehnten DRL (Tagfahrlicht)-Linsen auch über leuchtende Streifen zwischen den Scheinwerfern und Rückleuchten sowie beide Embleme.

Hinsichtlich der Größe befindet sich der Tayron in einem Mittelweg zwischen den Modellen Tiguan und Tiguan Allspace. Da der Siebensitzer Allspace den russischen Markt nie erreicht hat, vergleichen wir ihn mit dem vertrauten Basis-Tiguan.

Der Tayron ist also um 8 cm länger, und sein Radstand wurde um 52 mm verlängert. Im Falle eines Unfalls können Karosseriepaneele vom Tiguan nicht verwendet werden. Die Aufhängungselemente, der Motor und das Getriebe bleiben jedoch gleich. Unter der Haube des Test-Tayron befindet sich ein Zweiliter-Turbomotor aus der EA888-Serie mit einer Leistung von 186 PS. Und lassen Sie sich nicht von der Bezeichnung an der Tür “330 TSI” verwirren – laut chinesischer Tradition entsprechen diese Zahlen dem Drehmoment. Diese Version ist die mittlere Frontantriebsvariante. Bei Avilon, wo wir dieses Auto für Tests mitgenommen haben, bieten sie nun ältere Allradmodelle 380 TSI mit demselben auf 220 PS gesteigerten Zweiliter-Motor an. Die jüngeren Modelle 280 TSI sind Frontantrieb und werden von den 1.4 TSI-Motoren (EA211-Serie, 150 PS) angetrieben. Das Getriebe ist nur ein siebenstufiges DSG-Vorselektiv. Und natürlich sind alle Motoren und Getriebe für chinesische Volkswagens lokalisiert, das heißt, sie werden in lokalen Fabriken produziert.

Die Ausstattung der durchschnittlichen 330 TSI Version ist keineswegs dürftig: 18-Zoll-Räder, volle LED-Optik, schlüsselloses Einsteigen mit Sensoren an beiden Vordertüren, ein Panoramadach mit Schiebesektion. Die Kabine verfügt über sieben Airbags, eine Klimaautomatik mit drei Zonen, elektrisch verstellbare Vordersitze, ein digitales Instrumentencluster und ein großes 12-Zoll-Multimediadisplay. Unter den östlichen Besonderheiten fällt das Fehlen von Sitzheizung (sogar für die vorderen Sitze!) und eine beheizbare Frontscheibe auf, obwohl ein Lenkrad mit elektrischer Heizung vorhanden ist. Es ist überraschend, dass Fahrzeuge dieser Spezifikation zu uns gebracht werden, da Sitzheizung in China als Option erhältlich ist.

Nach einer Reihe von Tests ursprünglich chinesischer Autos ist die Sitzgeometrie im Tayron einfach perfekt. Die Sitze verfügen über eine lange Sitzfläche, die im Winkel verstellbar ist, mit optimal platzierten seitlichen Stützrollen und dichter Polsterung. Ein Nachteil ist jedoch, dass der Bezug echtes Leder unüberzeugend imitiert.

Befürchtungen, dass der Bildschirm beim Start mit chinesischen Schriftzeichen bedeckt sein könnte, haben sich nicht bestätigt. Alle Menüs sind in Englisch, deutlich lesbar angezeigt. Das einzige Problem besteht darin, dass das System Sie jedes Mal auffordert, sich mit einer chinesischen ID zu registrieren. Durch Klicken auf “Später erinnern” können Sie jedoch auf fast alle Funktionen zugreifen. Einstellungen, FM-Radio und die Verbindung Ihres Telefons über Bluetooth sind schnell und unkompliziert.

Aber das Wichtigste ist, dass iPhone-Besitzer den Apple CarPlay-Dienst nutzen können, sogar drahtlos! Yandex.Maps nimmt den gesamten Bildschirm ein, zeigt Staus und visuelle Routen an, während Yandex.Music farbenfrohe Widgets und kyrillische Songtitel anzeigt. Dies ist nicht nur auf dem zentralen Display verfügbar, sondern auch auf dem Armaturenbrett. “Chinesische Schriftzeichen” tauchten nur ein paar Mal auf, als Hieroglyphen in der RDS-Zeile bestimmter Radiosender.

Im Fond herrscht reichlich Platz: Ich kann mit einem Abstand von 5-6 cm vor meinen Knien hinter mir sitzen. Die Annehmlichkeiten, an die Tiguan-Besitzer gewöhnt sind, sind alle vorhanden – eine dedizierte Klimasteuerung, Haken für Kleidung an der Decke und den Mittelsäulen. Großzügige Türfächer sind mit weichen Teppichen ausgekleidet, und die elektrischen Fenster sind mit vollständig absenkbarer Funktion ausgestattet. Am wichtigsten ist, dass die Sitze individuell um bis zu 18 cm verschoben werden können, um den verfügbaren Raum zwischen Passagieren und Gepäck neu zu verteilen.

Der Kofferraum ist, wie erwartet, etwas größer als der des Tiguan, ohne Kompromisse eingehen zu müssen. Griffe zum Umklappen der Sitze, die Möglichkeit, den Boden auf zwei Ebenen anzupassen, Haken zur Befestigung von Paketen – es gibt sogar spezielle Aussparungen in den Seitenverkleidungen, um einen Vorhang zu befestigen. Die flauschige Polsterung im gesamten Kofferraum anstelle von nacktem Kunststoff ist ebenfalls eine schöne Note.

Die Kombination aus einem Zweiliter-Turbomotor der Serie EA288 und einem “nassen” siebengängigen DQ381-Getriebe ist bereits von Tiguans und Kodiaks bekannt. Die Schaltvorgänge bleiben schnell und bieten dieselbe Geschmeidigkeit für wirtschaftliches Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten. Der Motor hängt nicht nach, und das Fahren in der Stadt ist dank einer sanften Reaktion des Gaspedals komfortabel.

Für eine lebhaftere Fahrt können Sie in den Sport- oder Custom-Modus wechseln, der separate Anpassungen für den Antriebsstrang, die Lenkung und den aktiven Tempomaten ermöglicht. Was die “Cruise”-Funktion betrifft, funktioniert sie gut und kann problemlos in einen relevanteren Geschwindigkeitsbegrenzer umgeschaltet werden, während Sie in der Stadt fahren.

Natürlich sind leidenschaftliche Volkswagen-Enthusiasten gespannt auf die Leistungswerte. Schließlich können die Zahlen, die auf chinesischen Websites zu finden sind, manchmal erheblich von der Realität abweichen. Für den “dreihundertdreißigsten” Tayron wird die offizielle Beschleunigung auf “hundert” mit 8,7 Sekunden angegeben. Aber wie sieht die Realität aus?

Durch Deaktivieren des Traktionskontrollsystems (“ASR off”) über das Menü drücke ich auf zwei Pedale, und die Meldung “Launch Control aktiviert” erscheint auf dem zentralen Display. Der Motor dreht sich auf 3300 U/min, und als ich die Bremse löse, startet der Tayron mit quietschenden Vorderrädern. Allerdings greift die Elektronik etwas grob ein – die Schlupfregelung wird durch Verringerung der Kraftstoffzufuhr begrenzt, das gelbe Schlupfkontrollsymbol blinkt auf dem Armaturenbrett. Ein paar Zehntel gehen verloren, aber selbst nach diesen Anpassungen erreicht der Tayron fast die offizielle Angabe: 9,1 Sekunden, um hundert Kilometer pro Stunde zu erreichen. Wenn Sie sich für einen Standardstart ohne die “Launch”-Sequenz entscheiden, liegt die Zeit konstant bei rund zehn Sekunden. Darüber hinaus erlaubt der Geschwindigkeitsbegrenzer eine Höchstgeschwindigkeit von 202,7 km/h (212 km/h auf dem Tacho). Dies ist mehr als ausreichend für einen familienorientierten Crossover. Für diejenigen, die leistungsstärkere Leistung suchen, gibt es immer die Möglichkeit, sie mit bewährten Stage-1- oder Stage-2-Softwaremodifikationen zu verbessern.

Meine Empfehlung tendiert jedoch dazu, einen Reifenwechsel in Betracht zu ziehen: Der Tayron ist mit anständigen koreanischen Hankook Ventus S1 evo3 SUV-Reifen ausgestattet, aber das Label “Made in China” scheint auf eine vereinfachte Gummimischung hinzuweisen. Ein Anfangsdurchdrehen der Räder und, noch bedeutender, eine etwas lustlose Verzögerung lassen diesen Eindruck entstehen. Die Bremsstrecke von 100 km/h beträgt mehr als 38 Meter, während der Tiguan und der Kodiaq, die jeweils auf Continental- und Pirelli-Reifen fahren, in unseren Tests bei etwas über 35 Metern zum Stillstand kamen.

Auf der positiven Seite funktioniert das ABS einwandfrei, und beim Fahren in normalen Modi ist das Verwalten der Verzögerung eine angenehme Erfahrung. Das Bremspedal reagiert ausgesprochen gut, und das Verhalten des Bremssystems ist nahezu linear: Je fester Sie drücken, desto mehr Verzögerung erhalten Sie.

Der zweite Aspekt, der das Fahren in einem Volkswagen wirklich angenehm macht, ist die geschickt abgestimmte Lenkung. Die Reaktionsfähigkeit der Lenkung ist tadellos – präzise, ohne übermäßige Rucke. Das Lenkrad bietet minimale Künstlichkeit und vermittelt ein klares Verständnis dafür, was mit den Vorderrädern und dem Auto insgesamt passiert.

Im normalen Modus nähert sich das Handling dem Benchmark für die Crossover-Klasse. Dennoch fehlt es bei den Grenzwerten an der charakteristischen Begeisterung. Während ein Tiguan selbst mit einem uneingeschränkten Stabilitätssystem bergige Straßen schnell, präzise und kontrolliert befahren kann, neigt der Tayron dazu, an Momentum zu verlieren… durch seine Lenkung. Ein scharfes Einlenken des Lenkrads bei Erreichen des Kurvengrenzwerts reicht aus, um die Geschwindigkeit auf ein spürbar vorsichtiges Niveau zu verringern. Außerdem führten meine Versuche, einen gewöhnlichen Fahrstreifenwechsel zu simulieren, zu einer plötzlichen Bremsung! Das unnachgiebige Stabilitätssystem greift nicht sanft in ein einziges Rad ein, sondern greift auf zwei oder sogar drei Räder zurück, was zu einer Halbierung der Geschwindigkeit führt!

Federung? Hier gibt es keine Überraschungen. Angenehme Dichte auf den Asphaltpisten, aber im Allgemeinen auf einem durchschnittlichen Komfortniveau. Vibrationen übertragen sich durch die Nähte und Verbindungen, und auf unebenem Untergrund mit Löchern kommt man nicht schnell voran. Genau wie beim Tiguan.

Der Frontantrieb Tayron 280 TSI (150 PS) kostet jetzt 3,6 Millionen Rubel. Der Preis für die Zweiliter-Version des 330 TSI, wie in unserem Test, liegt bereits bei über 4 Millionen, und der Allradantrieb 220-PS-Tayron ist sogar teurer als 5 Millionen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Tayron durchaus ein würdiger Ersatz für den Tiguan ist.

Abmessungen, Gewicht und Gewichtsverteilung entlang der Achsen

Foto: Dmitri Piterski

Dies ist eine Übersetzung, einen Originalartikel können Sie hier lesen: Тигуанозамещение: наши испытания кроссовера Volkswagen Tayron