Das Tesla-Erlebnis Teil 2: Über Laden und Reichweite

In dieser Fortsetzung unserer Tesla-Reise befassen wir uns mit den Feinheiten des Lade- und Reichweitenmanagements. Falls Sie Teil 1 verpasst haben: Wir haben über den Erwerb und die Zulassung eines Tesla Model 3 Long Range in Russland berichtet und die erheblichen Kosteneinsparungen im Vergleich zu den lokalen Marktpreisen hervorgehoben.

Bevor wir uns in die Lade-Saga stürzen, wollen wir einige Fragen aus Teil Eins beantworten. Ja, der Kauf eines überschwemmten Autos mag riskant erscheinen, aber angesichts des erheblichen Preisunterschieds zwischen unserem importierten Tesla und den lokalen Marktpreisen war es ein kalkuliertes Risiko, das es wert war, eingegangen zu werden. Ende 2021 kosteten die europäischen Tesla Model 3 Long Range-Limousinen über fünf Millionen Rubel, fast zwei Millionen mehr als unsere Anschaffungskosten.

Unser Testgelände? Der dreizehnte Stock eines Plattenbaus in Chertanovo, ohne Landhäuser oder praktische, mit Ladegeräten ausgestattete Parkplätze. Dennoch verfügt Moskau über eine wachsende städtische Ladeinfrastruktur mit mehreren Lademöglichkeiten. Zu den wichtigsten davon zählten die Stationen des „Moscow Energy“-Netzwerks, die kostenloses, wenn auch langsames Laden (AC) ermöglichten und dabei etwa 10 % der Batterie pro Stunde aufluden. Alternativ bot eine normale 220-Volt-Steckdose eine praktische, wenn auch langsame Ladelösung für Wochenendausflüge. Zum schnelleren Aufladen standen handelsübliche Schnellladegeräte mit Gleichstrom zur Verfügung. Allerdings kostete eine vollständige Aufladung zwischen 1.300 und 1.800 Rubel.

Allerdings war die Vorbereitung zum Aufladen nicht so einfach wie das Anschließen. Die Standardkabel von Tesla aus den USA waren mit den russischen Ladestationen nicht kompatibel. Dies erinnerte an die frühen Tage des Formatkriegs zwischen DVD und Blu-ray, allerdings mit mehr Anschlussoptionen. Von Typ 1 und Typ 2 bis hin zu CCS Combo 1 und CCS Combo 2 stellte die Palette der Ladeanschlüsse eine gewaltige Herausforderung dar und erforderte zusätzliche Investitionen.

Die Investition in die erforderlichen Adapter, darunter einen europäischen Steckdosenadapter, ein Typ-2-Kabel zum Aufladen in der Stadt und einen CCS-Combo-2-Adapter, kostete uns weitere 50.000 Rubel. Diese Vorabinvestition ebnete den Weg für ein reibungsloses Ladeerlebnis, allerdings mit einigen unerwarteten Hürden.

Während das Model 3 Long Range laut dem amerikanischen EPA-Zyklus mit einer Reichweite von über 530 km mit einer einzigen Ladung prahlt, zeichnet die reale Fahrbahn ein anderes Bild. Der strenge Winter in Moskau halbiert diese Reichweite, sodass eine Beheizung der Batterie und der Kabine erforderlich ist und aufgrund der schneebedeckten Straßen zusätzlicher Energieverbrauch entsteht. Berücksichtigt man den Fahrstil und die Notwendigkeit, die Batteriegesundheit durch Vermeidung extremer Entladungen und Ladungen zu schützen, verringert sich die nutzbare Kapazität auf 60 %.

Nikita: Physik — 0: 1

Unser erster Test der Reichweite des Tesla wurde während der Neujahrsfeiertage zu einem nervenaufreibenden Abenteuer. Auf einer geplanten Reiseroute durch Moskau und die umliegenden Regionen wurde das Model 3 auf Herz und Nieren geprüft:

• 3. Januar: Moskau – Laryushino (60 km)
• 5. Januar: Laryushino – Moskau (60 km)
• 5. Januar: Moskau – Woskresensk (110 km)
• 7. Januar: Woskresensk – Tscherusti (150 km)
• 7. Januar: Tscherusti – Woskresensk (150 km)
• 8. Januar: Woskresensk – Moskau (110 km)

Das Hinspiel verlief super. Ich bin mit einem voll aufgeladenen Elektroauto mit drei Passagieren losgefahren und habe den Nikolino-Hügel mit einer verbleibenden Reichweite von etwa 370 km erreicht. Ich habe bewusst keinen Akku gespart, sondern bin wie gewohnt gefahren. Dort habe ich das Auto an ein Ladegerät aus einer normalen 220-Volt-Steckdose angeschlossen (Stromstärke 8–12 Ampere) und am Mittag des 5. Januar war die Batterie vollständig aufgeladen. Glücklicherweise war die Lufttemperatur angenehm und fiel nicht unter -8 °C. Ich kam mit einer verbleibenden Reichweite von 230 km in Woskressensk an. Aber dann begann der Spaß. Nachts waren es -25°C. Und als ich am Morgen des 6. Januar zum Auto ging, sah ich, dass die Batterie über Nacht kaum aufgeladen worden war. Die Reichweitenanzeige blieb bei rund 230 km. Ja, die Stromstärke betrug durch zwei Verlängerungskabel mickrige 5 Ampere, aber trotzdem. Und am nächsten Tag hatte ich eine 300 km lange Reise vor mir.

Es war offensichtlich, dass Tesla es nicht schaffen würde und ich das Auto wechseln musste. Gut, dass es Autobnb gibt, da findet man immer etwas. Also machte ich mich statt nach Tscherušti auf den Weg nach Moskau, obwohl die Hoffnung, überhaupt dorthin zu gelangen, gering war. Ja, die verbleibende Reichweite von 230 km ist doppelt so groß wie die 110 km von Woskressensk nach Moskau, aber die Sache hat einen Haken. Bei -25°C schmilzt der Herd schneller als ein Stück Butter in einer Bratpfanne. Etwa 30 Kilometer wurden nur damit verbracht, das Auto aufzuwärmen und auf die Autobahn zu fahren. Dann ging es ans Sparen: Musik aus, Tablet auf minimale Helligkeit gestellt, nur Windschutzscheibenheizung, maximale Rekuperationsleistung. Obwohl der letzte Punkt unnötig war.

Stellen Sie sich vor, Sie fahren spät nachts mit einem vereisten Auto auf einer leeren Autobahn und die Reichweite nimmt ab. Geschwindigkeit nicht mehr als 60–70 km/h, sanfte Beschleunigungen und gleichmäßige Bewegung. Was für ein Erlebnis. Aber es ist immer noch besser, als in den Ferien spät in der Nacht mit dem leeren „Elektro“ irgendwo auf der Moskauer Ringstraße anzuhalten. Das Sparen hat geklappt! Während der Fahrt erwärmte sich die Batterie und ich konnte den Verbrauch stabilisieren. Für jeden gefahrenen Kilometer erhielt ich eine geschätzte Reichweite von zwei Kilometern. Bei dieser Dynamik hätte ich mit einer Restreichweite von 8 km am Parkplatz ankommen müssen. Aber in Moskau wurde es einfacher. In der Stadt war es wärmer und der Stromverbrauch ging zurück. Trotz Ampel und ständigen Beschleunigungs-Bremszyklen kam ich mit einer Restreichweite von 15 km am Parkplatz an. Und da – ein BMW 520i (E34), Baujahr 1991: Vollgetankt, Hintern aufgewärmt – und ab nach Woskressensk.

Sie können sich gar nicht vorstellen, wie ruhig und wohl ich mich am Steuer dieses Youngtimers gefühlt habe. An einem Tag legten die „Fünf“ 500 km zurück. Es begann bei -27°C. Es gab keine Überraschungen. Es hat einfach seinen Job gemacht. Ein Beitrag über dieses Erlebnis in meinem Telegrammkanal war voller sarkastischer Kommentare, sodass das nächste Accessoire im Set eines jungen Tesla-Besitzers ein Physiklehrbuch der zehnten Klasse war. Sie werden vielleicht lachen, aber eine bessere Bedienungsanleitung für „Elektroautos“ gibt es noch nicht.

Witterungsbedingungen, Ladeleistung, Fahrstil und Anzahl der Passagiere haben großen Einfluss auf die Reichweite. Dies gilt auch für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, allerdings in deutlich geringerem Ausmaß. Schauen Sie sich die Grafiken an. Verbraucht eine Fahrt außerhalb der Stadt bei Plustemperaturen etwa 150-170 Wh/km, so sind es im innerstädtischen Stau bei -10°C über 400 Wh/km. Eine ziemliche Auswahl, nicht wahr?

Tesla lehrt Planung. Es lehrt nicht nur – es zwingt. Aber mit der Zeit gewöhnt man sich daran. Mit dem Auto ins Büro? Okay, es gibt einen City Charger in der Nähe, da können wir es anschließen. Verlassen Sie die Stadt? Super, steck es über Nacht in die Steckdose. Nur noch 30% Akkuladung übrig? Fahren wir durch eine Station mit CCS2-Anschluss und laden schnell auf. Allerdings müssen Sie hierfür eine Anwendung herunterladen. Mehr als ein Dutzend davon finden sich bereits auf der Registerkarte „Transport“ meines Smartphones. Mit der Zeit empfinden Sie es nicht mehr als Problem. Obwohl die Show manchmal nicht nach Plan verläuft.

Nikita: Infrastruktur — 0: 1

Irgendwann musste es passieren. Einen Tesla kaufen und nicht auf dem Abschleppwagen landen? Nachdem ich mit 30 % Restladung der Batterie 120 km von Moskau entfernt gefahren war, nahm ich instinktiv das Ladegerät heraus, um es an eine Haushaltssteckdose anzuschließen, und … „Unzureichende Erdung der Steckdose.“ Also, Nikita, um es klar zu sagen, du bist am Arsch. Obwohl die gleiche Lade- und Steckdosenkonfiguration vorher problemlos funktionierte. Theoretisch hätten 30 % für den Rückweg reichen sollen, aber auch hier liegt wieder der Haken. Im Laufe eines Tages nimmt die Ladung dennoch leicht ab, und bei einer Fahrt mit vier Personen auf der MKAD mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h verschwindet die Ladung fast augenblicklich. Kurz gesagt, es war Zeit für Abenteuer: Ich musste ein Ladegerät finden.

Die 2Charges-App zeigt Standort und Typ der Ladegeräte in ganz Russland an. Theoretisch ist dies sehr praktisch, in der Praxis stellt sich jedoch Folgendes heraus:

1. Auf die eine oder andere Weise landen Stationen auf dem Territorium von Privathäusern in ihrer Datenbank;
2. Die Datenaktualisierung lässt, gelinde gesagt, zu wünschen übrig;
3. Sogar Yandex.Maps bringt die Zuverlässigkeit der Daten durcheinander, was mich nachts zu einer Tankstelle führte.

In der Folge bin ich auf der Suche nach einem vorhandenen und funktionierenden Ladegerät über 140 Kilometer in über drei Stunden gefahren, jedoch vergeblich. Ein besonderer Dank geht an Rosseti: Keines der drei gefundenen Ladegeräte funktionierte. Irgendwo hat die App einen Fehler gemacht, irgendwo hat der nötige Connector (CCS2) gefehlt.

Aber ich habe gelernt, so sparsam wie möglich zu fahren. Der Durchschnittsverbrauch lag bei 116 Wh/km. In diesem Modus kann das Tesla Model 3 Long Range mit einer einzigen Ladung mehr als 640 km zurücklegen. Aber das ist natürlich sinnloses Fahren. Geschwindigkeit um die 50-60 km/h, Ausrollen und weitere Tricks von Öko-Rallyes. Macht nicht viel Spaß. Zum Vergleich: Im Komfortmodus in der Stadt verbraucht er 160–200 Wh/km.

Drei Uhr morgens, noch 7 % Ladung übrig. Ich bin in der Nähe von Woskressensk. Der Vorgang „Belasten Sie mich, wenn Sie können“ ist fehlgeschlagen. Es blieben zwei Möglichkeiten: ein mobiles Ladegerät zu rufen oder einen Abschleppwagen zur nächsten Stromquelle zu fahren. Der Dienst „Volt To Go“ verkehrt nur an Wochentagen, und ich konnte keinen anderen finden, also musste ich den Abschleppwagen nehmen. Wir fuhren zur Tankstelle Trassa in Mikhaylovskaya Sloboda. Ich habe vorher dort angerufen und alles über die Ladegeräte erfahren. Sie schworen und versprachen, dass alles funktionierte.

Sie haben mich nicht getäuscht! Dort habe ich das Auto zum ersten Mal über CCS2 aufgeladen – und war von der Geschwindigkeit begeistert: von 3 % auf 80 % in 40 Minuten! Noch nie zuvor habe ich eine so schnelle Aufladung erlebt. Aber es sind 18 Rubel pro kWh und 1000 Rubel für 80 % der Batterie. Ein ziemlich stolzer Preis, besonders in einer solchen Situation. Laut den Mädchen im Café an der Tankstelle ist die Nachfrage nach dem Ladegerät nicht groß: Pro Woche kämen nur drei Autos.

Die Geschichte ist ebenso lustig wie lehrreich. Beim Aufbau der elektrischen Infrastruktur stehen wir noch ganz am Anfang. Und je weiter man sich von den Großstädten entfernt, desto deutlicher wird dies. Der nächste Kauf war übrigens ein Adapter für Typ 2 für 8000 Rubel für Yandex-Ladegeräte.

Hmm. Ich habe mir den obigen Text nochmal durchgelesen und bin zu dem Schluss gekommen, dass er eher nach Anti-Werbung für Elektroautos klingt. So ist es nicht. Im letzten Jahr hat mein Tesla mehr als zehntausend Kilometer zurückgelegt, das sind etwa hundert Fahrten. Und nur bei zweien gab es Probleme, die mich zu einer Planänderung zwangen. Und das erste war auf Unerfahrenheit und ungewöhnliche Wetterbedingungen zurückzuführen. Also, das Zweite im Großen und Ganzen auch. Da Sicherheit und Zuverlässigkeit des Stromnetzes wichtig sind, erfolgt die Steckdose heute direkt am Mast – mit Erdung. Idealerweise sollte es natürlich für 380 Volt geeignet sein – und einen weiteren Adapter dazukaufen.

Lohnt sich der Umstieg auf ein Elektroauto? Es ist! Im nächsten Teil erzähle ich Ihnen, wie Tesla im Vergleich zu herkömmlichen Autos in Bezug auf Komfort, Dynamik usw. wahrgenommen wird.

Foto: Nikita Sytnikov

Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Tesla für Petrolhead. Часть вторая: про зарядки и запас хода