Hier führten wir gerade einen weiteren Reifentest durch, als wir uns mit Frank anfreundeten, und ich fragte: „Darf ich damit eine Spritztour machen?“ Als ich aufwuchs, war so ein Auto für mich nichts weiter als ein Traum!
Ich erinnere mich noch an den Nervenkitzel zu Sowjetzeiten, als ich auf der Straße ein amerikanisches Botschaftsauto sah – massiv, stilvoll, so anders als die vorherrschenden Ladas und Wolgas. Ich hing wie gebannt vor dem Fernseher, wenn in sowjetischen Filmen wie „Die Blondine um die Ecke“ oder „Mirage“ amerikanische Autos die Hauptrollen spielten.
Dieser Marquis ist übrigens genauso alt wie ich, 1977. Ich habe lange genug gelebt, um mir meinen Kindheitstraum zu erfüllen, während er all die Jahre einfach unbeschadet überstanden hat. Dank der Seltenheit von Schnee in Texas blieben sogar die üblichen Rostflecken aus.
Sein Design ist schlicht, aber edel. Ein standardisiertes Lenkrad, identisch mit denen vieler Modelle der Marken Ford, Mercury und Lincoln.
Das Dach ist mit Vinyl bezogen, das zur Karosseriefarbe passt. Es gibt nicht allzu viel Chromschmuck, aber dieser fast sechs Meter lange Marquis Brougham sieht trotzdem grandios aus. Der Marquis der dritten Generation, der 1971 eingeführt wurde, war in den späten 70er Jahren für fast ein Drittel des Mercury-Absatzes verantwortlich – die Amerikaner kauften etwa 140.000 Einheiten pro Jahr, wobei Coupés 10 % und Kombis ein Viertel ausmachten, und der Rest waren Limousinen Dieses hier. Die frühen 70er Jahre markierten die Zeit der Ölkrise, die die Ära der traditionellen amerikanischen „Full-Size“-Autos beendete. Bis 1977 hatten General Motors und American Motors die Produktion von Limousinen in Originalgröße eingestellt, und nur Ford und seine Marken Lincoln und Mercury hielten durch. Aber nur für zwei weitere Jahre.
Die Sitze sind weich und unbequem – die geschwungene „radartige“ Rückenlehne stützt die Schultern nicht.
Das Drehen am dicken Lenkrad macht viel mehr Spaß, als nur einen bescheidenen Zündschlüssel zu benutzen. Der nach unten reichende schwarze „Hut“ dient als Notsignalschalter.
Die einzige Kriseninnovation für die Marquis-Modelle von 1978 war die Einführung eines „kleinvolumigen“ 5,7-Motors (145 PS). Damit sanken die dynamischen Qualitäten des über zwei Tonnen schweren Fahrzeugs auf das Niveau des klassischen Lada: 0-100 km/h in 16,2 Sekunden. Aber mein Auto hat den „richtigen“ V8-Motor mit einer Leistung von 202 PS (Arbeitsvolumen – 7,5 Liter bzw. 460 Kubikzoll). Drehmoment – satte 472 Nm! Die 0-100-Zeit sinkt auf 12,5 Sekunden.
Von den drei Ausstattungsvarianten war dieser Brougham mit einem Preis von 6600 Dollar das Mittelklassemodell. Es verfügte über Vordersitze mit separaten Rückenlehnen und zwei Armlehnen, elektrische Uhren, eine Fernbedienung für die linke Rückspiegelverstellung und Kotflügel an den hinteren Radkästen. Zu den Optionen gehörten eine Klimaanlage (580 Dollar), ein Kassettenradio mit automatischer Suchfunktion (200 Dollar) und sogar ein CB-Radio.
Zur manuellen Verstellung des linken Spiegels kommt ein robuster Joystick zum Einsatz.
Typisch für die Siebzigerjahre ist der schlichte rechteckige Stil der Instrumente.
Das Kofferraumschloss ist unter einem verschiebbaren Emblem versteckt (im riesigen Handschuhfach befindet sich auch ein elektrischer Verriegelungsknopf). Das angegebene Ladevolumen ist mit 643 Litern recht groß, obwohl ich vermute, dass darin das Reserverad auf dem „Sockel“ des Kraftstofftanks nicht berücksichtigt ist. Der Einstieg auf den Rücksitz ist schwierig: Die Türöffnung oben ist eng und der Sitz nach hinten verschoben. Aber sobald Sie es geschafft haben, hineinzuschlüpfen, strecken Sie sich auf dem dicken Veloursteppich aus und lehnen Sie sich auf der weichen Couch zurück … Ein Mensch zu sein ist sehr stolz, besonders in Amerika!
An den Türen befinden sich monumentale Feuerzeuge und Aschenbecher aus Metall. Bei den Sicherheitsgurten handelt es sich um Aufrollgurte, es handelt sich jedoch nur um Hüftgurte. Doch der Blick nach draußen kann eine Herausforderung sein: Die hinteren Säulen sind einfach zu breit.
Die Aussicht vom Fahrersitz ist hervorragend. Dünne Säulen, ein breiter Innenrückspiegel (obwohl diesem Auto der optionale rechte Außenspiegel fehlt). Vor Ihnen liegt eine riesige, zwei mal zwei Meter große Motorhaube und das Emblem als Ihr „Anblick“.
Die Einstellung des Luftstroms ist spezifisch: Wenn die Scheibe beschlägt, stellen Sie den Hebel in die Position „Defrost“.
Das Handschuhfach ist so massiv und breit wie der Mercury selbst.
Das Interieur im kaiserlichen Stil ist primitiv. Der „holzähnliche“ Kunststoff am Armaturenbrett sieht sehr billig aus und an den auffälligsten Stellen sind Schrauben sichtbar. Aber Ihr Körper entspannt sich auf der federnden Couch, weich und knarrend wie ein Stuhl vor dem Fernseher. Elektrische Steuerungen kümmern sich um alles, einschließlich Höhe und Neigung des Kissens – nur der obere Teil der Rückenlehne hängt in der Luft. In der Mitte der Rückenlehne befinden sich zwei klappbare Armlehnen, und wenn man sie umklappt, bietet man Platz für einen dritten Passagier. Allerdings schränkt der breite Tunnel über dem Getriebegehäuse die Beinfreiheit ein und es ist nur ein nicht aufrollbarer Hüftgurt vorhanden.
Selbst für eine große Person wie mich (187 cm) ist hinter dem Lenkrad genügend Platz. Am liebsten hätte ich die Lenksäule zu mir hin geneigt, aber der Erstbesitzer dieses Marquis lehnte die optionale Sechs-Positionen-Einstellung ab. Das Lenkrad mit seinem griffigen Lederbezug und den Tempomattasten aus Metall ist dünn, aber sein Außendurchmesser ist klein – nur 380 mm.
Die Tachometerzahlen sind wie bei einer „Kopeke“ (VAZ-2101) in einer Reihe angeordnet und links befindet sich die Tankanzeige. Es gibt keine anderen Instrumente! Ursprünglich gab es elektrische Uhren mit Flip-Ziffern auf der rechten Seite des Bedienfelds, aber der jetzige Besitzer hat sie durch weitaus nützlichere Retro-Auto-Anzeigen für Kühlmitteltemperatur und Öldruck ersetzt. Ansonsten ist die Ausstattung selbst für heutige Verhältnisse luxuriös. Aber fast alles, einschließlich getönter Scheiben und Tempomat, war optional. Allerdings sind elektrische Fensterheber bei rahmenlosen Türen Standard. Sie arbeiten sehr schnell und die Wippknöpfe aus Metall scheinen sogar einen Atomkrieg zu überstehen.
Der Rücken ist sehr geräumig und gemütlich, aber es gibt keine Mittelarmlehne und nur zwei Sicherheitsgurte, beide auf Hüfthöhe.
Die vorderen Sicherheitsgurte verfügen jeweils über zwei Aufroller (eine für jeden Gurt) und die Schlösser ähneln denen von Flugzeugen.
Aufreizend billiger „holzähnlicher“ Kunststoff steht Seite an Seite mit robusten Metallschaltern.
Links vom Rad befindet sich der Lichtschalter. Ziehen Sie ihn ganz bis zur zweiten Position heraus, und der Unterdruckantrieb öffnet die Scheinwerferabdeckungen aus Aluminiumguss mit einem leisen Zischen. Drehen Sie den Knopf vollständig, und die Innenbeleuchtung und die vordere Fußraumbeleuchtung (ebenfalls optional) werden eingeschaltet.
Direkt darunter befindet sich der schwere Wischerhebel aus Metall. Der linke Wischer ist mit einem Parallelogrammmechanismus ausgestattet, der die Bürste zur Windschutzscheibensäule „befördert“. Und in der Parkposition verschwinden die Bürsten langsam unter der Haube. Fortschrittliche Lösung!
Der Dreher… nein, nicht der Schlüssel, sondern der Knauf des massiven Zündschlosses, in den der Schlüssel gesteckt wird. Das erste, was Sie aufweckt, ist der Öldruck-Warnsummer. Wenn der Motor kalt ist, müssen Sie den „Choke“ rechts vom Lenkrad ziehen – wissen Sie noch, was die Luftdrossel des Vergasers ist?
Der Motor des Marquis schnurrt mit einem kehligen, grollenden Geräusch, das an einen ausgereiften, wohlgenährten ZIL-130-Truck erinnert. Die Auspuffrohre erstrecken sich zu beiden Seiten unter den Heckflügeln, und wenn man hinter dem Fahrzeug steht, hört man das abwechselnde Zünden der Zylinder des robusten V8. Schlag nach links, Schlag nach rechts; Es ist rhythmisch, gemessen und jeder Schlag sendet eine entzückende Resonanz aus, die durch Ihre Brust pulsiert.
Ich ziehe den automatischen Schalthebel zu mir und nach unten und richte die kleine Anzeige auf dem Armaturenbrett auf den Buchstaben „D“ aus. Wir heben sanft ab und als wir 20 km/h erreichen, fühlt es sich an, als ob wir über der Straße gleiten oder schweben würden.
Beim Gasgeben wird zunächst nur das Motorengeräusch verstärkt – erst nach einer kurzen Pause leitet das dreistufige Select-Shift-Automatikgetriebe das Drehmoment an die Räder weiter. Die Gangwechsel sind minimal: Sie sind so „lang“, dass der erste auf fast 100 km/h und der zweite auf über 160 km/h beschleunigt. Die Laufruhe ist einfach außergewöhnlich und die Art und Weise, wie sich die Motorhaube beim Beschleunigen anhebt, ist ein echter Hingucker!
Das Coupé war 100 Dollar billiger als die Limousine, aber heute ist es eineinhalb Mal höher wert.
Der Marquis Station Wagon wurde nur in der einfachsten Konfiguration angeboten, gegen Aufpreis war er aber auch mit „hölzerner“ Seitenverkleidung erhältlich.
Die Straße ist flach, doch der Marquis schwankt sanft in alle Richtungen: zunächst beunruhigend, aber bald spürt man darin einen einzigartigen Nervenkitzel. Tatsächlich amerikanischer Stil! Die Federung ist unglaublich weich – durch Herunterdrücken des Kotflügels „sinkt“ das Auto leicht um einige Zentimeter. Schlaglöcher gibt es für den Marquis einfach nicht, und die Hochprofilreifen auf lediglich 15-Zoll-Rädern „fressen“ alle Fugen und Risse.
Von Anschlag zu Anschlag benötigt das Lenkrad 4,2 Umdrehungen, genau wie beim Volga GAZ-24, allerdings ist die Reaktion deutlich „dumpfer“. Bei einer 90-Grad-Drehung muss man es fast eine ganze Runde drehen. Lenkaufwand? Überhaupt nicht vorhanden! Das Rad dreht sich so leicht und leblos, als ob die Lenkwelle mit nichts verbunden wäre.
Der Kofferraum ist sinnlos: Er ist tief, aber kurz, und die Ladehöhe ist riesig.
Die Abdeckung öffnet sich, wenn Abblend- oder Fernlicht eingeschaltet wird; Die Lampen-Scheinwerfer haben eine symmetrische Lichtverteilung.
Der linke Wischerhebel verfügt über einen Parallelogrammmechanismus und die Waschflüssigkeit wird direkt der Bürste zugeführt!
Wenn Sie die Klimaanlage mit dem Hebel auf der rechten Seite einschalten, trifft ein kräftiger kalter Luftstoß auf Ihr Gesicht und trennt Sie von der Realität. Sie sind völlig vom Auto getrennt – alle Steuereingaben gehen irgendwo im Inneren verloren und kommen ein oder zwei Sekunden später wieder zum Vorschein. Bald fühlt es sich an, als gäbe es überhaupt kein Auto mehr – man fliegt einfach nur, getragen von einer magischen Kraft. Levitation!
Nur Wendungen bringen dich zurück auf die Erde. Das weiche, „überunterstützte“ Bremspedal muss rechtzeitig vor einer Kurve betätigt werden. Die Couch-ähnlichen Sitze geben Ihrem Körper keinen guten Halt und selbst bei mäßiger Geschwindigkeit neigt man dazu, sich zur Seite zu neigen. Die Reifen quietschen protestierend und die Karosserie überschlägt sich dramatisch …
Aber wie viele scharfe Kurven gibt es in den USA? Dies ist das Land der Autobahnen, und jetzt verstehe ich, warum ihre Fahrspuren so breit sind.
So wie man in jedem Land lokalen Wein trinken sollte, sollte man in Amerika Auto fahren. Die „United Automotive States“ haben sich seit den Siebzigern kaum verändert. Sie brauchen immer noch Fahrzeuge, die Ihre Hände und Beine nicht durch übermäßige Anstrengung ermüden, und Aufhängungen, die den rauen Beton auf den Autobahnen verschlucken und nach dem gelben „Rough Road“-Schild nur leicht schwanken. Auf einer solchen „großen“ Fahrt verspürt man unbestreitbar den Drang, Amerika von Küste zu Küste zu durchqueren, in einstöckigen „Papp“-Motels Halt zu machen, Burger und Cola zu essen und die Abende in Autokinos zu verbringen.
Allein oder mit einer Begleitperson in einem Sechs-Meter-Auto zu fahren, ist jedoch der Gipfel des Egoismus. Kein Wunder, dass dieser Marquis bereits 1979 durch ein völlig neues, kompakteres und sparsameres Modell ersetzt wurde. Und heute kann man eine dieser Dreadnoughts aus den 60er-70er-Jahren für gerade einmal einen halben Dollar kaufen. Erinnern Sie sich, wie Danila Bagrov in „Brother 2“ für 500 Dollar einen Cadillac De Ville unterwegs bekam? Das ist realistisch! Autos in durchschnittlichem Zustand kosten ein oder zwei Tausend Dollar, und ein Marquis in makellosem Zustand kostet etwa sechs- bis siebentausend Dollar.
Der V8-7,5-Motor bietet viel Platz unter der Haube.
Der Tempomat verfügt über einen mechanischen Unterdruckaktuator, der das Gasgestänge über eine Kette zieht.
Ach, wenn da nur nicht unsere Einfuhrzölle wären. Ich frage mich, ob der Levitationseffekt, das Gefühl, über der Straße zu schweben, bestehen bleiben würde, wenn es nicht in Texas, sondern unter dem Himmel Moskaus wäre?
Die Werbung prahlte mit überlegener Aerodynamik – angeblich seien die Scheibenwischer unter der Motorhaube versteckt und die Hinterräder seien von Schilden abgedeckt. Aber in Wirklichkeit beträgt der Luftwiderstandsbeiwert (Cd) bis zu 0,53!
Foto von Nikita Gudkov
Dies ist eine Übersetzung. Einen Originalartikel können Sie hier lesen: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
