Wiederhergestellte Eleganz: Die Reise des ZIS/ZIL-127 zurück zum Glanz

Bis vor kurzem gab es nur ein einziges restauriertes Exemplar des charakteristischen ZIS/ZIL-127-Busses, der für seinen Scheinwerfer auf der Stirn, die gerippten, zusammengenieteten Aluminiumseiten und die Plüschsitze, die denen des Verkehrsflugzeugs TU-104 ähneln, bekannt ist – und der stand in Tallinn. Jetzt hat ein zweites Exemplar sein Debüt in Moskau gegeben. Dieser Bus wurde fünf Jahre lang akribisch restauriert und hat sich in einen spektakulären Anblick verwandelt.

Im Sommer 1956 wurde im Technischen Pavillon der VDNH (heute Cosmos) neben anderen automobilen Wunderwerken auch der erste sowjetische Intercity-Liner, der ZIS-127, ausgestellt. Die verchromten Details und der glänzende Schriftzug „ZIS Moskau“ auf der Nase ließen die Besucher zweifellos an schnelle Fahrten in ferne Städte oder luxuriöse Urlaubsorte denken.

Am 2. Dezember 1957 berichtete der „Moskauer Abend“ unter der Überschrift „Schneller als ein Zug“ über eine neue Überlandbuslinie: „Heute Morgen um acht Uhr fuhr ein schneller und bequemer ZIL-127-Bus vom Kurskij-Bahnhof nach Jaroslawl ab. Er bietet 32 weiche Sitze mit verstellbaren Rückenlehnen und alle notwendigen Annehmlichkeiten für die Fahrgäste, darunter eine effektive Heizung, Belüftung, Radio und eine Uhr. In speziellen Fächern unter der Karosserie kann das Gepäck untergebracht werden. Der Bus legt die über 280 Kilometer nach Jaroslawl in fünf Stunden zurück, einschließlich der Zwischenstopps, und erreicht dabei auf bestimmten Abschnitten Geschwindigkeiten von 70 bis 80 Stundenkilometern, während die Zugfahrt sechs Stunden dauert.“

Diese Schnellbusse übertrafen ihre Vorgänger auf der Strecke Moskau-Simferopol sogar noch, denn sie fuhren mit 90-100 km/h und schafften die Strecke in 30 Stunden – eine deutliche Reduzierung gegenüber den 43 Stunden, die die älteren ZIS-155-Busse benötigten. Sie waren das sowjetische Äquivalent zu den legendären amerikanischen Greyhound-Bussen, die für Reisen von Küste zu Küste bekannt sind.

Fast sieben Jahrzehnte später tauchte der ZIL-127 bei der VDNH wieder auf, nicht weit von seinem ursprünglichen Ausstellungsort entfernt, der jetzt im benachbarten Pavillon untergebracht ist, der das GON-Museum beherbergt – ein Ort, der sich zu einem Zentrum für Retro-Automobilprojekte entwickelt hat. Der ZIL-127 mit seiner unvergleichlichen Schönheit und seinem einzigartigen Design ist wohl ein Bus mit einem besonderen Zweck.

Dieses Modell führte mehrere Neuerungen in die sowjetischen Busse ein: Es wurde von dem Zweitakt-Dieselmotor YAAZ-206D angetrieben (im Gegensatz zum dieselelektrischen Stadtbus ZIS-154), verfügte über eine Servolenkung, die von einem Lviv-Lader übernommen wurde, und war mit einem Röhrenradioempfänger, Modell A-5, ausgestattet, der auch in den Luxusautos ZIS-110 und ZIM verwendet wurde.

Der ZIS war stark von der amerikanischen Automobilindustrie und insbesondere von den gerippten Greyhound-Bussen beeinflusst und strebte eine Nachahmung der amerikanischen Designästhetik an. Die Aufmerksamkeit, die der ZIL-127 erhielt, war beträchtlich und machte häufig Schlagzeilen im „Evening Moscow“, das nicht nur über die Merkmale des Busses, sondern auch über die Herausforderungen berichtete, denen er sich stellen musste.

Vor der Produktionsaufnahme beklagte ein Designer in einem Vers vom 5. Mai 1955 humorvoll: „Ich kenne die Marke ZIS-127 überhaupt nicht. Ohne diese Marke habe ich schon genug Sorgen. Ich stehe immer noch auf der Kippe und weiß nicht, wo die Geräte oder die Zeichnungen sind. Also belästigen Sie mich nicht!“

Trotz des Versprechens, im Jahr 1959 100 Busse zu produzieren, wurden tatsächlich nur 30 hergestellt.

Am 6. Juli begann die Fabrik mit der Massenproduktion des ZIS-127 für den Überlandverkehr und des ZIS-129 für den Stadtverkehr, obwohl letzterer letztlich als Fehlschlag angesehen wurde und nie in die Massenproduktion ging.

Die Herausforderungen setzten sich fort, als „Evening Moscow“ am 18. Januar 1956 über die erste Serie von Überlandbussen ZIS-127 berichtete, die aufgrund unzureichender Konstruktion und Dokumentation erheblich nachbearbeitet werden mussten, was die Produktionskosten erheblich erhöhte.

Die Unzufriedenheit der Fahrer wurde am 8. Mai geäußert. Sie wiesen darauf hin, dass der Bus die Reisezeit zwischen Moskau und Charkow von 22 auf 17 Stunden verkürzen kann, die Fahrer jedoch für Geschwindigkeitsübertretungen bestraft werden und aufgrund der strengen Fahrpläne nur wenige Ruhezeiten haben.

Darüber hinaus forderten die Fahrer, die erhöhte Geschwindigkeit auf der Autobahn für das neue Modell zu legalisieren und Schilder aufzustellen, die andere Fahrzeuge auffordern, den Bussen „mit einem speziellen Signal“ Vorfahrt zu gewähren. Tatsächlich gab es ein solches Signal: silberne Hörner auf dem Dach – ein mächtiges pneumatisches Horn C42, das nur auf Autobahnen verwendet werden durfte.

Am 1. Juni wurde die Polizei jedoch angewiesen, die ZIS-127 ungehindert mit höherer Geschwindigkeit fahren zu lassen, und die Ruhezeiten für die Fahrer wurden verbessert, wodurch sich die Fahrzeiten erheblich verkürzten.

Am 28. Januar 1958 wurde mit der Fertigstellung der Autobahn Moskau-Leningrad bekannt gegeben, dass die Strecke von nächtlichen Hochgeschwindigkeitsbussen des Typs ZIL-127 bedient werden würde. Die Fahrtzeit, einschließlich der Zwischenstopps, wurde auf 14 Stunden festgelegt, wobei die Busse täglich um 18:40 Uhr abfuhren und um 9:00 Uhr morgens ankamen. Der Fahrpreis wurde auf 102 Rubel und 60 Kopeken festgesetzt, zu einer Zeit, als der Durchschnittslohn 767 Rubel betrug.

Am 16. April 1959 begannen die Passagiere der TU-104-B auf der neu eröffneten Linie Moskau-Leningrad ihre Reise nicht vom Flughafen Wnukowo, sondern vom Platz der Revolution. Hier warteten drei frisch gefertigte grün-blaue ZIL-127-Busse auf sie, die sie von einem Flugzeugsitz zum anderen brachten.

Am 7. Juni 1961 wurde in der Werbung für die Mosttransagency-Strecken nach Städten wie Leningrad, Jalta, Rostow, Charkow, Minsk, Pskow und Nowgorod der Komfort der ZIL-127-Busse angepriesen und darauf hingewiesen, dass sie 30 Minuten vor der Abfahrt am Einstiegsort eintrafen.

Im selben Jahr endete die Produktionslinie des ZIL-127. Innerhalb von fünf Jahren wurden 851 Einheiten hergestellt, bevor die Produktion eingestellt wurde. Als formaler Grund wurde die Nichteinhaltung der Breitenbeschränkungen des Straßenverkehrsabkommens angegeben, denen die UdSSR zugestimmt hatte – 2,68 Meter überstiegen die in dem Abkommen festgelegte Grenze von 2,5 Metern.

Der eigentliche Grund war jedoch wirtschaftlicher Natur und wurde durch Entscheidungen des Rates für gegenseitige Wirtschaftshilfe, einer Wirtschaftsgruppe unter sowjetischer Führung, beeinflusst. Um die ungarische Automobilindustrie zu unterstützen, wurde beschlossen, die Produktion der ZIL-127-Busse einzustellen und stattdessen ungarische Ikarus-55 Lux-Busse in die UdSSR zu importieren.

Die ZIL-Busse verkehrten bis 1972 vom Moskauer Busbahnhof aus. Heute gibt es in der ehemaligen UdSSR nur noch vier Exemplare dieses ikonischen Modells, und das auch nicht in vollständiger Form. Die einzige betriebsfähige restaurierte Version stand in Tallinn, nachdem sie für Ausstellungen nach Russland gereist war. Ein weiteres Exemplar soll in Riga stehen, das allerdings für ein Musikvideo rosa lackiert wurde und dessen Zustand unbekannt ist. In den Lagern von Mosgortrans befindet sich eine stark verfallene Karosserie, die ihrer Bestandteile beraubt wurde.

Das hier besprochene Modell von 1956 hatte ein etwas glückliches Leben nach dem Dienst. Nach seiner Ausmusterung beförderte er in den 1990er Jahren Pendelhändler von Bataysk zu Flohmärkten in der Hauptstadt, obwohl er weit von seiner besten Zeit entfernt war und einem müden Obus glich.

Schließlich landete dieser Bus beim ZIL, wo er gegen zwei Lastwagen ausgetauscht wurde, in der Hoffnung, restauriert zu werden. Dieser Plan wurde nie verwirklicht, und der Bus blieb ein Jahrzehnt lang ungenutzt.

Als das Werk vom Abriss bedroht war, wurden dieses und andere Fahrzeuge von Enthusiasten des MSC-6 unter der Leitung von Kirill Molodtsov gerettet. Die Restaurierungsarbeiten begannen 2018 und umfassten die digitale Rekonstruktion der ursprünglichen Entwürfe und die Herstellung neuer Teile. Durch die umfassende Restaurierung, an der rund 30 Personen beteiligt waren, erstrahlt der Bus wieder in seinem ursprünglichen Glanz.

Heute steht der Bus unter den Gewölben des Gon-Museums, und seine Eleganz ist unverkennbar. Eine einzigartige schwere Tür mit einem zufriedenstellend klackenden Schloss lädt die Besucher ins Innere ein, das an ein Flugzeug erinnert, komplett mit luxuriösen „Semi-Sleeper“-Sitzen und einem Cockpit voller alter Bedienelemente.

Hinter dem Fahrer befindet sich praktisch eine Flugzeugkabine mit zwei Reihen von Deckenleuchten, Gepäckablagen und bequemen „Semi-Sleeper“-Sitzen, wie sie in der Betriebsanleitung genannt werden. Ich habe noch nie so bequeme Sitze in einem Bus gesehen! Man setzt sich hin und sinkt zwischen die Armlehnen, und wenn man den Griff an der Seite zieht, lässt sich nicht nur die Rückenlehne, sondern der ganze Sitz in eine halb liegende Position verstellen. Ich wiederhole: Nach Angaben der Restauratoren sind die Sitze hier ähnlich wie in der Tu-104.

Und wie bei Flugzeugen ließen sich die Fenster nicht öffnen: Sie hatten nur schmale Lüftungsschlitze, damit sich die Passagiere während der Fahrt nicht hinauslehnen konnten. Zu den „Leckerbissen“ am Fahrerplatz gehören ein funkelnder Handbremshebel und ein langes senkrechtes Rohr, das ich zunächst für einen Mikrofonständer hielt – es entpuppte sich als Warmluftkanal zum Entfrosten der Scheiben.

Bei der Erkundung des ZIS/ZIL-127-Busses kommen zahlreiche interessante Details zum Vorschein. Die Federung ist vollständig gefedert und für ihre außergewöhnliche Leichtgängigkeit bekannt. Das Handbuch hebt ein innovatives Merkmal hervor: „Sperrholzeinlagen zwischen den Blattfedern“, die die Lebensdauer der Federung verlängern sollen.

Ein weiterer cleverer Clou verbirgt sich hinter der Tankabdeckung – eine Tankanzeige mit Beleuchtungsknopf, die Sie daran erinnert, bei jedem Stopp den Kraftstoffstand zu überprüfen.

Der Dieselmotor und das Vier-Gang-Getriebe sind quer im Motorraum eingebaut und zeigen eine raffinierte Technik. So sind beispielsweise die Schlitze der seitlichen „Ohr“-Luken absichtlich so ausgerichtet: Die linke Luke führt zum Kühler, die rechte zu den Motorriemen. Eine kleinere „Ohr“-Luke ist strategisch günstig platziert, um die Lichtmaschine zu kühlen.

Laut Betriebshandbuch musste der Motor vor dem Starten bei Temperaturen unter minus 5 Grad Celsius durch Einfüllen von heißem Wasser, heißem Öl oder Dampf vorgeheizt werden – andernfalls war das Starten unmöglich. Außerdem wurde davor gewarnt, dass der Diesel durch das Blockieren des Steuermechanismus der Pumpe-Düse-Zahnstangen möglicherweise auslaufen könnte. In solchen Fällen würde ein Ventil die Luftzufuhr auf Knopfdruck abrupt unterbrechen, um weitere Komplikationen zu verhindern. Der Jaroslawl-Zweitaktmotor wurde als robust beschrieben, und im Handbuch hieß es ganz sachlich: „Wenn der Motor stark raucht, ist das noch kein Grund für eine Reparatur“.

Die Kraftstoffeffizienz war ein weiterer Aspekt, bei dem der YAAZ-Dieselmotor nicht glänzte: Bei voller Beladung und einer Geschwindigkeit von 70 km/h verbrauchte der Bus laut Spezifikation 40 Liter pro 100 km, aber Mosgortrans gab einen Verbrauch von 45 Litern pro 100 km an, und wahrscheinlich mehr, wenn er auf Autobahnen gefahren wurde. Die Wartungspläne waren streng und erforderten alle 2500-3000 km einen TO-1-Service und alle 10-14 Tausend Kilometer einen umfangreicheren TO-2-Service, der einen Ölwechsel und eine vollständige Spülung des Motorschmiersystems mit einem Gemisch aus Diesel, Öl und Kerosin beinhaltete. Eine Durchsicht des Ersatzteilkatalogs ergab eine verwirrende Vielzahl von Bauteilen, die den Bus mit einem landgebundenen Flugzeug vergleichen, insbesondere im Hinblick auf die Karosseriekonstruktion.

Dies wirft eine rhetorische Frage auf: Warum konnte die Restaurierung eines so einzigartigen Fahrzeugs von privaten Restauratoren durchgeführt werden, während Mosgortrans mit seinen beträchtlichen Ressourcen sein Exemplar vernachlässigte?

Nach seiner Enthüllung im GON-Museum ist geplant, den „schweren Luxus“ zunächst im ZIL-Museum in Sokolniki auszustellen. Ende Mai wird der Bus auf einem Anhänger zur Retro-Parade in St. Petersburg transportiert, wo er als Star der Veranstaltung glänzen soll und bereits in Betrieb ist. In St. Petersburg entsteht derzeit ein neues Automobilmuseum, in dem zahlreiche noch funktionstüchtige Oldtimerbusse ausgestellt werden. Die Aufnahme des ZIL-127 in diese Sammlung wäre in der Tat ein großartiger Anblick!

Foto: Fedor Lapschin

Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Тяжелый люкс: рассказываем про уникальный отреставрированный автобус ЗИЛ-127