Der Groll ist fast verflogen. Wir haben uns an den Gedanken gewöhnt, dass der lokalisierte Volkswagen Polo statt der in fast allen Teilen der Welt relevanten MQB-Plattform weitere zehn Jahre auf dem alten PQ25-Chassis verbringen wird. Jetzt ist es ein Liftback mit einer riesigen hochklappbaren Kofferraumtür, und es gibt so viele Änderungen im Vergleich zum alten Polo, dass wir von einem Generationswechsel sprechen können. Aber wir verstehen, dass das neue Auto gerade ein Doppelgänger des Skoda Rapid geworden ist. Erschien im Jahr 2012.
Der Polo sieht für das Budget-Segment respektabel und gewichtig aus. Der Charakter wird durch eine massive Frontpartie mit geschwollenem Kühlergrill, reich verziert mit Chrom, unterstrichen. Bei den Topversionen erschienen auch glänzende Streifen unter den Seitenfenstern. Alle Vorder- und Rückleuchten sind Diodenleuchten, wobei die Nebelscheinwerfer in die Hauptleuchten integriert sind: Dies sind die Diodenabschnitte, die dem Kühlergrill am nächsten liegen. Der Rapid verfügt über Halogen-Nebelscheinwerfer sowie in der Basisversion über ein Halogen-Fernlicht. Und oben ersetzen beide Autos den üblichen Scheinwerfer durch einen Linsenscheinwerfer.
Der Innenraum wirkt deutlich moderner als im alten Polo, obwohl darin nur Sitze und Armlehnen weich sind. Die Frontplatte ist eine eigene, nicht vom Rapid, aber ein Multimediasystem ist entsprechend den Trends der Zeit auf die gleiche Weise nach oben gewandert. Der Unterschied zum Skoda besteht lediglich im matten Bildschirm und der leicht unterschiedlichen Grafik. Ich bekräftige meine Meinung, dass dies der „lebendigste“ und bequemste Medienkomplex in der Klasse ist. Und während der Rapid darauf wartet, an die Reihe zu kommen, verfügt der Polo bereits über eine elektronische Instrumententafel – genau wie beim Jetta. Zwar mit einem Minimum an Gestaltungsmöglichkeiten, aber bei der Konkurrenz gibt es nichts Vergleichbares.
Gut ist das Lenkrad mit dickem, leicht ovalem Kranz und zwanzig Tasten, darunter eine Hupe. Allerdings ist der Schlüssel des Fahrerassistenten gefälscht. Der Polo verfügt beim Rapid noch nicht über ein automatisches Bremssystem, und wenn man darauf drückt, erscheint die Meldung „Der Schlüssel funktioniert nicht“. Volkswagen-Besitzer nennen dieses Lenkrad das „vom Golf 8“, obwohl die Nabenplatte des Polo günstiger gefertigt ist als bei der genannten Luke. Hauptsache, der Passat hat bisher ein ähnliches. Es liegt so angenehm in der Hand, dass man das Gefühl hat, bequemer zu sitzen. Aber nein, leider wurde das Lenkrad nicht näher an den Sitz gerückt.
Die Sitze haben im Vergleich zur Vorgängergeneration etwas an Seitenhalt gewonnen. Allerdings ist der Rahmen mit dem Rapid vereinheitlicht, was zu einem Einsinken im Lendenbereich der Beifahrer und einer fehlenden Anpassung der Stütze an dieser Stelle führt. Durch den Übergang zum Skoda-Interieur haben sich auch die Eigenschaften der Rücksitze verbessert. Es gibt mehr Platz in den Knien, L-förmige Kopfstützen anstelle der klassischen versperren nicht mehr den Blick nach hinten, es gibt Luxusartikel wie eine Mittelarmlehne und eine Luke im Kofferraum für lange Ladungen. Auch bei preisgünstigen Autos sind sie eine Rarität.
Wenn man sich auf den Fahrersitz setzt, fallen einem die rahmenlosen Scheibenwischer und verbreiterten Spiegel vom Skoda auf. Allerdings gibt es auf der linken Seite keinen toten Winkel mehr. Generell gibt es keine Fragen zur Sichtbarkeit und die im Emblem vor Schmutz versteckte Rückfahrkamera ist eine Freude. Aber warum ist der Heckwischer auch bei der maximal vollgepackten Exclusive-Version eine zusätzliche Option?
Generell liegen alle Unterschiede zwischen dem neuen Polo und dem aktualisierten Rapid gerade in den Nuancen der Konfiguration. Wir werden später darauf zurückkommen, da wir noch ein paar Worte zum Fahrgefühl sagen müssen. Der erste Test dauerte nur 40 Minuten, aber meine Eindrücke wurden durch die Geschichten der Volkswagen-Techniker bestätigt. Antriebseinheiten, Fahrwerkseinstellungen, Abmessungen der Räder und Bremsen sind die gleichen wie beim Rapid.
Im Vergleich zum alten Polo bedeutet das: etwas weichere Federn, aber die Stabilisatoren sind geklemmt. Die Laufruhe hat sich tatsächlich ein wenig verbessert: Der Volkswagen reagiert weniger empfindlich auf alle Unebenheiten, lässt sie aber trotzdem nicht vergessen. Leider ist der Hauptnachteil der PQ25-Plattform, die fehlende Leistungskapazität, weiterhin bestehen. Bei einer Geschwindigkeit des Fahrzeugs von mehr als 18–24 Meilen/h schlägt eine Gummi-Bremsschwelle in die Eingeweide, sodass es den Anschein hat, als würden die Stabilisatorstangen durch die Motorhaube herauskommen. Außerhalb von Städten mit glatten Straßen ist der Polo nach wie vor kein Kämpfer.
Die Schalldämmung wurde unter anderem dadurch verbessert, dass die Brandwand nun mit der ursprünglichen Massivmatte abgedeckt ist. Zuvor war es mit dem europäischen Polo vereinheitlicht und hatte zusätzliche Löcher für Versionen mit Rechtslenkrad. Auch die Dachdämmung wurde verstärkt. Ich habe keine radikalen Veränderungen gespürt, insbesondere seit ich ein Auto mit einem 1,4-TSI-Motor und seinem charakteristischen Rumpeln habe, aber ich habe auch bei Geschwindigkeiten bis 55-60 Meilen/h keinen starken Druck auf meinen Ohren gespürt. Wir werden auf umfassende Tests warten, um endgültige Schlussfolgerungen zu ziehen.
Der Motor lässt sich nun ganz nach Skoda-Manier per Knopfdruck im Bereich des Zündschlosses starten: In den Top-Versionen gibt es einen berührungslosen Zugang. Das Duo aus 125-PS-Turbomotor und halbautomatischem DSG-Getriebe fährt flott und vernünftig – nicht zu vergleichen mit dem 110-PS-1.6-Motor und dem Automatikgetriebe, das den Rapid in unserem aktuellen Test träge und ruckartig beschleunigt und unter der Haube arbeitet des Polo auf jeden Fall genauso. Zu den Bremsen gibt es keine Fragen, zumindest wenn hintere Scheiben statt Basistrommeln verwendet werden. Doch während der Skoda nur bei einem 90-PS-Motor mit Trommeln ausgestattet ist, sind sie hier in allen Liftbacks ohne Top-Version verbaut, wenn man für die Scheiben nicht extra zahlt.
Hier beginnt die Kombinatorik. Es scheint, dass Vermarkter versucht haben, den Polo als technologisch fortschrittlicheres Auto darzustellen – deshalb werden für ihn elektronische Geräte, Dioden-Nebelscheinwerfer und eine einziehbare Kamera angeboten. Der Rapid ist ein Bollwerk für Sicherheit und Praktikabilität: Seitenairbags und Rollos sind in mittleren Versionen ebenso erhältlich wie Scheibenbremsen am Heck. Haken und Klammern für Ladung im Skoda-Kofferraum (ebenso groß) erfordern keine zusätzliche Zahlung. Das automatische Bremssystem und die Sportsitze sind nur für ihn verfügbar. Die mehr oder weniger gleich ausgestatteten Polo und Rapid haben unterschiedliche Preise. Der Volkswagen ist teurer.
Persönlich bin ich mit allen Änderungen am Polo einverstanden, bis auf den Verzicht auf vier automatische Fensterheber zugunsten eines Fahrerfensters. Der Liftback ist komfortabler und schöner als die Limousine; das Innere verursacht keine Verzweiflung mehr; Es ist angenehmer geworden, hinter dem Lenkrad zu sitzen, und das Fahren ist weicher. Leider wurden die Lehren aus dem Rapid noch nicht vollständig gezogen: Es gibt keine Getränkehalter, es gibt keine Möglichkeit, ein Smartphone zu befestigen, die Rückenlehnen der Vordersitze sind eingefallen. Aber die entscheidende Frage ist eine andere. Ist die Liebe zu klassischen Limousinen nicht eingebildet? Wenn der Polo-Liftback nicht schlechter angenommen wird als sein Vorgänger, werden auch andere Marken aufhören, sich auf Drei-Box-Autos zu konzentrieren.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
