Dem BMW X3 Crossover einen Vorsprung im Wettbewerb mit dem Audi Q5 verschaffen

Ich möchte den Audi Q5 2.0 TFSI und den Benziner BMW X3 xDrive30i vergleichen, beide sind Zweiliter-Vierzylinder mit ähnlicher Leistung. Der Haken ist, dass im Audi-Pressepark nur ein Auto mit Luftfederung steht. Und unter den Test-BMWs verfügt der Benziner X3 über passive Federbeine und wurde außerdem mit einem Sportpaket verschärft. Da es sich aber um Familienautos handelt, ist uns vor allem der Vergleich des mechatronischen Fahrwerks wichtig. Daher stimmen wir dem xDrive30d mit adaptiven Stoßdämpfern, aber einem Diesel-Sechser zu. Damit verschafft sich der X3 einen Vorsprung von ein paar Zylindern und bis zu 250 Nm…

Der neue Q5 ist kaum von seinem Vorgänger zu unterscheiden, aber die Ähnlichkeit mit dem Q7 hilft. Das „X“ wuchs um fünf Zentimeter in die Länge (die Basis vergrößerte sich um den gleichen Betrag) und wuchs über die erste Generation des X5 hinaus. Es kann jedoch mit dem X1 verwechselt werden. Der Innenraum des BMW hat sich nur weiterentwickelt: Die hohe Sitzposition, die Form der A-Säulen und der Seitenspiegel bleiben erhalten. Die Motorhaube ist noch besser sichtbar. Allerdings haben die Klimatisierungseinheiten und das Audiosystem die Plätze getauscht, die Lufttemperatureinstellung für die oberen Ausströmer ist im Menü ausgeblendet. Vorne ist viel Platz, die Standardsitze sind ungewöhnlich geräumig. Das Lenkrad ist runder, die Hebel darunter sind fester geworden, wie bei den „Fünf“.

Der iDrive-Komplex mit Touchscreen und Gestenerkennung ist meiner Meinung nach einfach der Beste… Die Hauptsache ist nicht geschehen – ein Durchbruch im Bereich der wahrgenommenen Qualität. Wenn es nicht möglich ist, für Optionen extra zu bezahlen, gibt es nichts Besonderes zu bewundern. Beim bloßen Anblick des einfachen Armaturenbretts sowie des einfachsten Displays mit einer Diagonale von sechseinhalb Zoll in einem dicken Rahmen wird man schon in Tränen ausbrechen. Für die Servos der Sitze und die Silberveredelung der Tasten muss man extra bezahlen. Für kein Geld gibt es im X3 eine elektrifizierte Lenksäule, Massage, beheizbare Windschutzscheibe und Längsverstellung der Rücksitze. Nicht jeder braucht es, aber deshalb ist es Premium, um eine große Auswahl zu bieten.

Der Q5 fühlt sich leichter an. Dank dünner Säulen und großer Spiegel ist die Sicht schick. Man möchte den aus dem A4 bekannten strengen Bürostil mit hellem Leder und holzähnlichen Einsätzen „aufweichen“ und Sportsitze nach Hause holen. Wichtig ist, dass auch ein bescheidenes Q5 (nicht aus dem Pressepark) einladend wirkt: Analoge Geräte sind gut und das Basis-„Tablet“ ordentlich verarbeitet. Allerdings ist die MMI-Schnittstelle in puncto Bedienkomfort dem „iDrive“ unterlegen. Auch der Getriebewähler im Audi ist weniger ergonomisch. Daran kann man sich allerdings gewöhnen, aber kann man sich auch an das Knarren von Paneelen bei Unebenheiten gewöhnen? Die Beinfreiheit hinten ist gleichwertig, aber der X3 bietet mehr Kopf- und Schulterfreiheit.

Der Benziner „vier“ 2.0 TFSI des Q5 klingt hell: noch leidenschaftlicher und lauter als der 340 PS starke V6-Turbomotor der neuen Generation A7, den ich bereits fahren konnte. Die Beschleunigung begeistert, und wenn Sie aktiv fahren, werden Sie sich mit dem rasanten Siebengang-Robotergetriebe anfreunden. Aber wenn Sie sich durch einen dichten und unruhigen Verkehr schlängeln, stören die eiskalten Reaktionen auf das Gas. In jedem Diesel-X3, auch in einem Vierzylinder, ist die Traktionskontrolle komfortabler.

Der 3,0-Liter-Turbodiesel von BMW scheint allmächtig zu sein. Der Klang ist unauffällig, allerdings ist der Motor weniger hörbar als beim Vorgänger X3 und lediglich am Lenkradkranz bleibt eine leichte Vibration zurück. Der neue B57-Motor hat die gleichen 249 PS wie der alte N57, jedoch mit mehr Drehmoment. Die Beschleunigung ist nicht nur durchsetzungsfähiger als im Q5, sie fesselt, wird zur Droge. Vergessen Sie die Wahl der Modi: Der Achtgang-ZF ist sowohl für die Familie als auch für die „Rennfahrer“ perfekt abgestimmt. Der Ordnung halber habe ich auch den Folk xDrive 20d ausprobiert: und hier gibt es keine Beanstandungen am Aggregat.

Aber es gibt viele Fragen zur Aussetzung. Aber es gibt viele Fragen zur Aussetzung. Einen Samtlauf ohne Luftfederung erreichten die Deutschen mit der „Fünf“, mit dem X3 jedoch nicht. A-Säulen sind deutlich eingeklemmt. Im Komfortmodus wackelt der X3 ständig und findet sich in kleinem Gelände, selbst wenn der 18-Zoll-RunFlat auf ebenem Untergrund steht. Ja, der neue X3 ist weicher als der alte, das Fahrverhalten ist ruhig, er schleift den abgebrochenen Asphalt ruhig und recht gut. Aber das ständige Vibraphon ist ermüdend. Ich probiere die Basisfederung aus, die die meisten bevorzugen, keine Verbesserung des Fahrkomforts gegenüber dem Vorgänger.

Darüber hinaus ist der mangelnde Komfort beim Sport nicht zu vernachlässigen: Der X3 zeichnet sich weder durch die Agilität noch durch die Leichtigkeit aus, die der „Fünf“-Plattform innewohnt. Sie üben zu viel Kraft auf das Lenkrad aus. Es ist besser, auf die optionale progressive Zahnstange zu verzichten, ich kann mich nicht erinnern, dass ein BMW so ungenau gelenkt hat. Zunächst reagiert der X3 sanft, und nach einem Moment scheint jemand das Lenkrad für Sie zu drehen. Es nervt sehr. Ein Auto mit herkömmlichem Mechanismus wurde nicht gefunden, daher lautet das Urteil vorerst, dass es angenehmer ist, den alten X3 zu fahren, obwohl es dort natürlich mehr Rollen gibt.

Bei der Wahl des Q5 sollten Sie nicht an der Federung sparen: Nehmen Sie ein Auto mit Luftfederung. Ehrlich gesagt gibt es nur wenige davon auf Lager und häufiger gibt es sie in teuren Ausstattungsvarianten, aber es lohnt sich. Cooles Chassis! Lenkpräzision und Antriebsgrad liegen auf Macan-Niveau, beim Fahrkomfort sind es fast Q7. Das Tempo, mit dem die Frontpartie in die Straßenkurve eintaucht, und die Beharrlichkeit auf der Bewegungsbahn des Q5 sind vergleichbar mit einer guten Sportlimousine. Gleichzeitig gönnen Sie sich im Q5 auf jeder Straße eine Pause, ohne an den Straßenbelag unter 20-Zoll-Rädern zu denken. In der Stadt sorgt der Crossover für fast exekutiven Komfort, und auf schlechtem Straßenstück glättet er dem X3 zum Trotz gekonnt selbst scharfe Gruben.

Auf den Federn verliert der Q5 seinen Charme und fährt sich günstig. Die Federung schlägt über Unebenheiten hinweg und läuft deutlich rauer als sogar das Basis-Chassis des X3. Es ist einfach hart. Und den Differential-Allradantrieb habe ich schon vermisst. Der Benziner Q5 verfügt über ein neues quattro ultra- System mit einer Zwischenachskupplung, die die Hinterachse in Bewegung setzt. Der Verzicht auf den Differential-Allradantrieb ändert für Hausfrauen nichts: Sie können die Schneeverwehung ruhig verlassen und sogar ins Schleudern geraten, ohne das Getriebe zu überhitzen. Aber der Q5 gleitet primitiv. Früher gab man auf dem Schnee Gas – und geriet fast sofort zur Seite, doch jetzt wird die Abbruchphase unter Traktion verlängert. Um eine gute Aufnahme zu erzielen, muss man das Auto vorher zum Einsatz bringen. Das BMW-Getriebe mit schaltbarem Frontantrieb ist gut bei Schnee und bei Schlupf. Du änderst es, indem du einfach aufs Gaspedal trittst, und du hältst die Kurve wie Loeb. Aber der Massenkonsument eines Crossovers, der 30.000 bis 40.000 US-Dollar kostet, braucht kein Driften, sondern Komfort. Im Extremfall herrscht immer noch Aufregung auf dem Bürgersteig, und der X3 hat sie verpasst. Aber der Q5 hat es. Und trotz mangelnder Dynamik ist es Audi im heutigen Duell, der dem Motto „Drive, it’s a joy in Bewegung“ gerecht wird. Aber für mich persönlich ist kein passender Q5 im Programm. Ich bin für das klassische Automatikgetriebe und den quattro mit Thorsen – also für den Q5 3.0 TDI mit Luftfederung. Es sollte vor Freude gleiten.

Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html