Entdecken Sie den Vintage-Charme des neuen Toyota Land Cruiser 70

Der Toyota Land Cruiser 70 wurde noch nie in Autorus Tests vorgestellt, da dieses Fahrzeug nie offiziell in Russland verkauft wurde. Unser Leser Pavel beschloss, dieses Versäumnis zu beheben, indem er uns eine Fahrt in seinem 2021er Pickup anbot, der über inoffizielle Kanäle ins Land importiert wurde. Zu sagen, dass ich es genossen habe, dieses neue alte Auto zu fahren, wäre eine Untertreibung; das Erlebnis war aufregend!

In diesem Jahr feiert der Toyota Land Cruiser 70 einen Meilenstein – 40 Jahre in Produktion! Konkurrenten wie Hunter und Niva mögen sich darüber lustig machen, aber für Toyota ist dies eine bedeutende Amtszeit. Im Laufe der Jahre wurden diese Fahrzeuge in Kolumbien, Venezuela, Bangladesch, Kenia und Portugal hergestellt, aber die Hauptproduktion fand immer in Japan statt, wo sie bis heute andauert.

Die bloße Existenz eines solchen Fahrzeugs im Jahr 2024 ist bemerkenswert, da neuere Land-Cruiser-Modelle wie der 80 und der 100 den Markt dauerhaft verlassen haben, während der „70er“ immer noch selbstbewusst auf dem Markt bleibt. Seine Verkaufsgeografie ist eigentümlich: Offiziell kann man einen solchen Toyota in Afrika, Südamerika, Australien und allen ölreichen Ländern des Nahen Ostens kaufen. In Äquatorgebieten werden seine Einsatz- und Gebrauchseigenschaften besonders geschätzt (die Troop-Carrier-Version gilt nach wie vor als das beste Fahrzeug für Safaris), während seine Beliebtheit auf anderen Märkten eher auf Stil und der berüchtigten Markentreue beruht.

Masaomi Yoshii, der Chefdesigner, der Mitte der 1970er Jahre mit dem Entwurf des Land Cruiser 70 beauftragt wurde, stand vor einer anspruchsvollen Aufgabe. Er musste ein Fahrzeug entwerfen, das ein würdiger Nachfolger des in die Jahre gekommenen, aber sehr erfolgreichen und robusten Land Cruiser 40 sein würde – bekannt für seine Langlebigkeit, aber beengt und bedingt komfortabel. Daher wurde der „70er“ mit großzügigen Abmessungen und deutlich verbesserter Sicht und Kabinenraum durch große Glasflächen entworfen. Seine Positionierung in der Modellpalette als Heavy Duty erforderte die Beibehaltung einer hohen Haltbarkeit der Komponenten.

Der Chefkonstrukteur ging kein Risiko ein und setzte bewährte technische Lösungen ein, die aus der Serie 40 bekannt waren – dazu gehörten ein Leiterrahmen mit geschlossenem Querschnitt, Vollachsen, eine abhängige Federung für alle Räder und ein Schaltgetriebe. Anfangs waren sogar die Motoren etwas antiquiert, mit zahnradgetriebenen Ventiltrieben und mechanischen Kraftstoffsystemen!

In seiner vierzigjährigen Geschichte hat der „70er“ etwa fünfzehn verschiedene Motoren unter seiner Haube gesehen – Benzin- und Dieselmotoren, bekannte und exotische. So wurden beispielsweise einige in Portugal für den südafrikanischen Markt montierte Fahrzeuge mit in Südafrika hergestellten Atlantis-Dieselmotoren ausgestattet, während in Portugal und im benachbarten Italien Cruiser mit Fünfzylinder-Dieselmotoren von VM Motori verkauft wurden.

Zu Beginn des Verkaufs im Jahr 1984 gingen die Vermarkter aufs Ganze und boten den Käufern eine Reihe von Modifikationen an: fünf Radstandoptionen, offene und geschlossene Karosserien, Personenkraftwagen und nackte Fahrgestelle, die für den Einbau verschiedener Ausrüstungen vorgesehen waren. Bemerkenswert ist, dass alle Modifikationen einheitliche Türöffnungen und Verkleidungen hatten – ein Beweis für die Standardisierung!

Pick-ups auf dem 70er-Chassis wurden von Anfang an hergestellt, aber anfangs waren dies nur Fahrzeuge mit einem einreihigen Fahrerhaus und einer großen „Kiste“ für den Transport. Die viertürige Version kam erst viel später auf den Markt – im Jahr 2012. Genau so einen Pickup, einen Toyota Land Cruiser 79, kaufte Pavel im Jahr 2021 für 5,5 Millionen Rubel. Er wurde in Japan hergestellt, war aber ursprünglich für den Markt in den Emiraten bestimmt, wie die ästhetisch fragwürdige Applikation an den Seiten der Karosserie, die übermäßige Menge an Chrom und ein „Sichtfenster“ auf der Motorhaube zeigen.

Der Truck ist unglaublich stylisch und sieht aus wie ein Fahrzeug aus einem früheren Leben: Man schaut ihn an und fühlt sich gleich um dreißig Jahre jünger. In der heutigen Zeit, in der Autos nach der Größe des Bildschirms der Headunit ausgewählt werden, ist ein solcher Kauf ein mutiger und unkonventioneller Akt. Aber Pavel, dessen automobile Biografie einen alten Land Rover, einen Mitsubishi L200 und einen Pajero Sport umfasst, sagt, er habe mit Bedacht und kühlem Kopf gewählt. Er hat nur lange gebraucht, um seine Frau auf diese Wahl vorzubereiten. Verständlich!

Und die Ästhetik der Retro-Kabine! Mit „Holz“-Kunststoff und berührendem Velours auf den Sitzen. Es gibt einen Getränkehalter, ein mikroskopisch kleines Handschuhfach und eine kleine Armlehne. Wenn man den horizontalen Schieberegler zur Einstellung des Mikroklimas verschiebt, spürt man taktvoll, wie sich die Klappen im Inneren schließen. Nostalgisches Glück! Die Klimaanlage funktioniert im Sommer wunderbar, im Winter jedoch nicht so gut: Pavel beschwert sich, dass der Ventilator zwar zuverlässig warme Luft bläst, der Luftstrom sich aber irgendwie ungleichmäßig vermischt und die Kabine selektiv erwärmt. Und es gibt einen Luftzug von den Türrahmen.

Als ich mich hinter das Steuer dieses Toyota setzte, fühlte ich mich, als würde ich in eine Museumsausstellung einsteigen. Fabelhafte Sicht, eine hoch aufragende Kommandositzposition – und unerwartet viel Platz zwischen der linken Schulter und der Tür. Ich stelle fest, dass bei Mitsubishi- und Land Rover-Geländewagen aus diesen Jahren die Tür mehr „drückt“ und bei einigen Modellen wie der G-Klasse ist es ziemlich leicht, sich den Ellbogen zu stoßen. Insgesamt würde der 70er im Vergleich mit früheren und aktuellen Nutzfahrzeugen in Sachen Ergonomie des Fahrersitzes nicht viel verlieren. Wenn überhaupt.

Unter der Haube dieses Pick-ups befindet sich ein 1GR-FE-Benzinmotor (V6, 4,0 Liter), der in der mit Schnorchel ausgestatteten Version 221 PS und 351 Nm entwickelt. Diese Motoren wurden erstmals in den 70er Jahren eingebaut und verfügen seit 2009 über eine verteilte Einspritzung und sogar ein VVT-i-System mit einem Nockenwellenversteller am Einlass. Das Getriebe ist ein klassisches Teilgetriebe mit starr zuschaltbarer Vorderachse (kein Zentraldifferenzial) und einem Untersetzungsgetriebe.

Die Steuerung dieses Systems erfolgt über einen separaten Hebel, obwohl die „70er“-Familie auch einen per Knopfdruck gesteuerten Allradantrieb verwendete, der es dem Fahrer ermöglichte, nacheinander die Naben und dann die Vorderachse zu aktivieren.

Auch die Freilaufkupplungen variierten in ihrer Bauweise – die spezifische Ausführung hing von der Modifikation, dem Baujahr und der Marktspezifikation des Fahrzeugs ab, und einige Versionen hatten feste Naben, d. h. ohne Kupplungen. Pavels Fahrzeug hat mechanische „Naben“, die einrasten, wenn das Drehmoment übertragen wird. Um sie zu lösen, muss man anhalten, den Getriebeschalthebel auf 2H stellen und ein paar Meter rückwärts fahren. Wenn man sich diese Mühe nicht machen möchte, ist es zulässig, die Naben permanent eingerückt zu lassen, aber dann drehen sich die vordere Antriebswelle und die Sekundärwelle des Verteilergetriebes immer. Was ist der richtige Ansatz? Fans der 70er Jahre diskutieren darüber seit vierzig Jahren!

Und das Sahnehäubchen – ein Paar vollverriegelbare Staufächer zwischen den Rädern. Sie werden taktil über einen ergonomisch idealen Joystick rechts neben dem Lenkrad bedient, der mit einer „narrensicheren“ Funktion ausgestattet ist: Das vordere Staufach kann erst nach dem hinteren eingerastet werden, und umgekehrt kann das hintere nicht entriegelt werden, während das vordere verriegelt bleibt. Dies dient der Sicherheit in all ihren Erscheinungsformen.

Die stärksten Eindrücke hinterließ der superelastische Benziner mit sechs Zylindern – ein bemerkenswert gefügiger Motor! Das Fahrzeug setzt bereits bei 1000 U/min souverän in Bewegung, sodass es nicht nötig ist, die Tachonadel in den roten Bereich zu drücken. Der Motor dreht mit einer bedachten Raffinesse und einem bassigen Atemgeräusch, das viele lieben. Wenn nötig, kann er durchaus einen Sprint hinlegen. Die Getriebeübersetzung des Fünfgang-Schaltgetriebes ist nahezu ideal, und selbst bei hastigen, unsauberen Schaltvorgängen fällt man nie aus dem „saftigen“ Drehmomentbereich heraus. Wie herrlich! Problematisch ist jedoch der Kraftstoffverbrauch: Selbst bei relativ ruhiger Fahrt auf der Autobahn liegt der Verbrauch des Land Cruiser 79 deutlich über dem offiziellen Standard – etwa 17 Liter 92-Oktan-Kraftstoff pro 100 Kilometer. Allerdings hat er einen großen Tank – 130 Liter.

Die „70er“-Serie führte 1999 eine vordere Schraubenfederung ein, verfügt aber hinten immer noch über traditionelle Blattfedern – mit der für Toyota typischen unteren Befestigung des Federpakets am Achskörper. Diese Anordnung gilt nicht als die beste für Geländefahrten (die Federn und ihre Aufhängungen verhaken sich im Gelände), aber sie senkt den Schwerpunkt und minimiert die Ladehöhe. Darüber hinaus ermöglicht die untere Befestigung ein längeres Hauptblatt, was für eine bessere Laufruhe und Achsverschränkung sorgt.

Die Laufruhe dieses Fahrzeugs ist den meisten modernen Pick-ups überlegen. Dies zeigt sich bei allen Arten von Unebenheiten, die von den langen Blattfedern und einem soliden Radstand von 3180 mm profitieren. Derselbe Radstand, gepaart mit kleinen Lenkwinkeln und einem sehr „langen“ Lenkgetriebe (mehr als vier Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag), schränkt die Manövrierfähigkeit stark ein – das sollte man bedenken. Bevor man sich in eine Sackgasse wagt, sollte man zweimal überlegen oder eine Erkundung zu Fuß durchführen. Ich spreche aus Erfahrung, weil ich faul war – und der Land Cruiser stecken blieb. Das rechte Hinterrad fiel in ein Loch, während beide Vorderräder auf einen hohen Erdwall stießen.

Die vernünftigste Entscheidung in einem solchen Szenario wäre es, rückwärts herauszufahren, und ich gebe zu, dass ich nur aus reiner Neugier vorwärts gefahren bin. Zuerst aktivierte ich den hinteren Spoiler – der Pickup drückte seine Front noch stärker gegen den Kamm und blieb stecken. Dann sperrte ich das vordere Differential, berührte vorsichtig das Gaspedal und – meine Güte! – das Fahrzeug kletterte souverän aus dem Graben, obwohl ich mich an nichts festhielt. Ich bin mir nicht sicher, wie sich moderne „digitale“ Geländewagen in einer ähnlichen Situation verhalten würden, aber ich fürchte, dass selbst die fortschrittlichsten unter ihnen wahrscheinlich von ihrer Karosseriegeometrie im Stich gelassen würden.

Interessanterweise verfügt der Toyota Land Cruiser 79 über einige elektronische Systeme. Er verfügt über ein abschaltbares Stabilitätssystem und ein Antirutschsystem, das „weiche“ Sperren zwischen den Rädern simuliert und im Gelände hervorragend funktioniert, selbst wenn mit Hinterradantrieb gefahren wird. Wenn man jedoch den niedrigen Gang einlegt, wird die gesamte Elektronik abgeschaltet – und der Land Cruiser wird vollständig „analog“. Es war überraschend, dass sich die Nokian Outpost AT-Reifen als ziemlich griffig erwiesen: Der Pickup pflügte nicht nur souverän in Längsrichtung durch den Schlamm, sondern versuchte auch erfolgreich, aus einer schlammigen Fahrspur herauszukommen.

Ich möchte dieses Fahrzeug jedoch nicht idealisieren. Ich sage nur, dass mich die Land Cruiser 70-Serie wegen ihrer strukturellen Einfachheit und ideologischen Sturheit anzieht. Keine Aktualisierung oder Änderung des Designs hat jemals den Regeln der klassischen Offroad-Schule widersprochen! Aus diesem Grund glaube ich, dass er geliebt wird – in Garagen gewartet und zu hochleistungsfähigen Maschinen für Trophäenjagden umgebaut.

Und die „70er“-Serie hat noch eine Zukunft vor sich! 2016 wurde ihre passive Sicherheit verbessert, wodurch sie beim australischen ANCAP-Crashtest die maximalen fünf Sterne erhielt. Im vergangenen Jahr wurde sie umfassend modernisiert, und es gibt sogar Pläne für eine Mild-Hybrid-Version – für Märkte, in denen die Umweltvorschriften auch für den gewerblichen Verkehr immer strenger werden.

Apropos Crashtests: Der Toyota Land Cruiser 70 war in einen der tragisch-komischsten Unfälle verwickelt, die ich je gesehen habe. Es passierte im Winter am Baikalsee, im Delta des Selenga-Flusses. Als ich aus dem hohen Schilf auftauchte, sah ich die Folgen eines paradoxen Unfalls. Ein unglaublich gut gepflegter, aber jetzt beschädigter Toyota Land Cruiser 70, der mit einer schicken Offroad-Ausstattung versehen war, und ein stark beschädigter, nagelneuer Oka, dessen Sitze noch mit Plastikfolie aus dem Autohaus bezogen waren. Der tödliche „Knall“ auf dem blanken Eis war offenbar auf gegenseitiges Verschulden zurückzuführen, aber wie es den Fahrern gelang, sich am Baikalsee zu treffen, schien nur den örtlichen Schamanen bekannt zu sein.

Im Gespräch mit mir gingen die Männer nicht auf die Einzelheiten des Vorfalls ein, sondern verfluchten die Verkehrspolizisten, die bereits an der Unfallstelle gewesen waren. Sie sagten, sie könnten den Unfall nicht bearbeiten, weil es sich laut allen Karten nicht um eine Straße, sondern um Wasser handelte – sie sollten sich an den Rettungsdienst wenden! Der naive Besitzer des Oka beklagte, dass er sich nie wieder ein neues Auto leisten könne, während der Besitzer des Cruisers versuchte, sich mit dem Gedanken abzufinden, dass er für seinen Sammler-Geländewagen wahrscheinlich keine Versicherung erhalten würde. Es war sowohl lustig als auch traurig …

Aber die 70er werden noch lange weiterleben. Wie eine berühmte Filmheldin einmal sagte: „Das Leben beginnt mit 40.“ Und dank der „grauen“ Händler kann man solche Toyotas sogar hier kaufen. Natürlich sind die Preise atemberaubend (zwischen 6 und 10 Millionen Rubel!), aber es geht ja um Exklusivität.

Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota-Unternehmen

Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Jahrgang: Neuer Stand des Toyota Land Cruiser 70