Erkundung des Erbes der Jeep-Pickups: Von der Tradition zum modernen Revival

Die Kombination aus „Jeep“ und „Pickup“ mag heute wie eine Innovation klingen, da der kommende Truck auf Basis des SUV Jeep Wrangler als Sprung in eine neue Klasse angekündigt wird. Tatsächlich handelt es sich bei diesem Vorhaben jedoch um eine Rückbesinnung auf alte Traditionen, von denen die Marke Jeep erst vor einem Vierteljahrhundert aus völlig verständlichen Gründen abgewichen ist. Von 1947 bis 1992 gehörten Pickups zum festen Bestandteil der Produktpalette.

Die Produktion von Pickups unter der Doppelmarke Willys Jeep begann nur zwei Jahre nach der Einführung des ersten „zivilen Jeeps“ im Jahr 1945. Das zusammen mit dem Willys Jeep Station Wagon entwickelte Fahrzeug trug den schlichten Namen Willys Jeep Truck. Insbesondere der professionelle Designer Brooks Stevens trug zum Erscheinungsbild dieses Duos bei. Obwohl sie Komponenten wie den Motor, den Pickup und den Kombi mit dem Willys-Overland CJ-2A SUV teilten, wiesen sie unterschiedliche Merkmale auf, darunter unterschiedliche Kotflügel und sogar einzigartige Prägungen an den Türen.

Der Pickup folgte der damaligen Norm der meisten amerikanischen Personenkraftwagen, verfügte über eine Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion und verfügte über den längsten Radstand der Familie: 2997 mm im Vergleich zu 2642 mm beim Universal und 2032 mm beim Basis-Jeep. Der Lkw war zunächst mit einer Ganzmetallkabine und dem serienmäßigen Vierzylinder-Go-Devil-Motor (2,2 Liter, 60 PS) ausgestattet, verfügte über Heck- oder Allradantrieb und konnte eine Nutzlast von einer Tonne transportieren.

Im Jahr 1950 erhielten sowohl der Pickup als auch der Universal ein neues V-förmiges Frontenddesign und es wurde ein leichter Lkw mit einer Nutzlast von einer halben Tonne eingeführt. Darüber hinaus waren ab 1954 optional Reihensechszylindermotoren mit 3,7 bis 3,8 Liter Hubraum erhältlich. Diese Iteration des Pickups blieb bis 1965 in Produktion, mit einer Gesamtproduktion von über 200.000 Einheiten.

Der darauffolgende Pickup, der Jeep Gladiator, konnte auf eine beeindruckende Produktionszeit von über 26 Jahren zurückblicken. Beide Modelle wurden 1962 zusammen mit dem zivilen SUV Jeep Wagoneer auf den Markt gebracht und vom renommierten Brooks Stevens entworfen.

Der Gladiator brachte zahlreiche Innovationen in das Pickup-Segment. Es war das erste Modell, das Optionen wie Automatikgetriebe, Servobremsen und Servolenkung bot. Darüber hinaus verfügten einige der leichteren Versionen über eine Einzelradaufhängung vorn, die jedoch aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen nur von kurzer Dauer war.

Die Pickups des Jeep Gladiator verfügten über eine Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion, wurden in drei Radstandgrößen angeboten und konnten mit Heck- oder Allradantrieb konfiguriert werden. Allerdings war die Kabine auf eine Zweisitzer-Konfiguration beschränkt, und zunächst war als einziger Motor der obenliegende Reihensechszylinder Tornado (3,8 Liter, 142 PS) verfügbar. Im Jahr 1965 führte Kaiser Jeep AMC-Motoren ein, darunter ähnliche Reihensechszylinder und V8-Motoren (5,4 Liter, 253 PS).

Trotz einer Reihe von Rebranding-Maßnahmen, darunter Namensänderungen in J2000 und J4000 und später J10 und J20, entwickelten sich die Pickups parallel zum Passagier-Wagoneer weiter. Zu den bemerkenswerten Verbesserungen gehörten Änderungen an der Frontpartie und dem Innendesign, die Einführung neuer Motoren und die Einführung eines permanenten Allradantriebssystems im Jahr 1983.

Von 1981 bis 1985 gehörte auch der Jeep CJ-10 Pickup mit einem Gesamtgewicht von bis zu drei Tonnen zum Produktionsprogramm, der den Rahmen und das Fahrgestell des J10-Modells mit der Kabine und Elementen des Exterieurs des klassischen CJ-7 kombinierte SUV. Diese Autos wurden in den USA und Mexiko hergestellt, aber hauptsächlich exportiert, vor allem nach Australien. Die Besonderheiten der Zielmärkte implizierten kostengünstige Einheiten, also keine V8-Motoren unter der Haube. Jeep CJ-10 wurde mit AMC-Benzinmotoren (vier oder sechs Zylinder) sowie mit einem Reihensechszylinder-Dieselmotor von Nissan mit einem Volumen von 3,2 Litern angeboten. Die Produktion dieser Pickups wurde nach einem Anstieg des australischen Dollars eingestellt, was importierte Autos unverhältnismäßig teuer machte.

1988 wurde die Produktion der Pickups der J-Serie eingestellt, während der Wagoneer (heute Grand) noch drei Jahre lang weitergeführt wurde. Die vorzeitige Ausmusterung des Pickups wurde maßgeblich durch die Übernahme von AMC durch Chrysler im Jahr 1987 beeinflusst, wobei der modernere Dodge Ram als Mittelpunkt im Full-Size-Pickup-Segment von Chrysler fungierte.

Neben vollwertigen Pickups beschäftigte sich Jeep auch mit leichteren Trucks. Die 1966 eingeführte Jeepster Commando-Familie umfasste eine Pickup-Variante mit einer Zweisitzer-Kabine. Obwohl sie die Karosserie mit anderen Jeepster Commando-Versionen teilten, konnten sich diese Pickups auf dem Markt nicht durchsetzen; bis 1971 wurden nur 57.000 Exemplare produziert. Diese Fahrzeuge wurden mit Motoren von 2,2 (75 PS) oder V6 3,7 (160 PS) angeboten und konnten nur 450 kg tragen.

Im Jahr 1972 trafen die AMC, die neuen Eigentümer der Marke Jeep, die entscheidende Entscheidung, das Juniormodell als Jeep Commando wieder einzuführen. Diese Geländewagen verfügten über ein frisches, für Jeeps untypisches Frontenddesign, einen überarbeiteten Innenraum und eine überarbeitete Motorenpalette mit Reihensechszylindermotoren mit 3,8 und 4,2 Litern Hubraum (100 bzw. 110 PS) sowie einem leistungsstarken Fünfliter-V8 (210 PS). Trotz dieser Verbesserungen stagnierte die Nachfrage: Innerhalb von zwei Jahren fanden nur 20.000 Commandos einen Käufer, was 1973 zur Einstellung der Produktion führte.

Das Konzept tauchte 1981 mit der Vorstellung des Jeep CJ-8 wieder auf, einer verlängerten Version des CJ-7-Modells mit einem verlängerten Radstand (2630 mm im Vergleich zu 2370 mm) und einem verlängerten hinteren Überhang. Während die Standardkonfiguration dem Vorgängermodell entsprach und über eine einzelne offene Kabine mit der Option, zusätzliche Sitzbänke für Passagiere hinter den Vordersitzen anzubringen, verfügte, gab es eine vollwertige Pickup-Truck-Variante mit einer Ladefläche, die durch eine Metalltrennwand von der Zweisitzer-Kabine getrennt war wurde ebenfalls eingeführt.

Selbst als Pickup-Truck bot der Jeep CJ-8 die Flexibilität einer Kabine mit Hard- und Softtop. Zu den verfügbaren Motoren gehörten Benzinoptionen von 2,5 (93 PS) bis 4,2 (114 PS) Liter Hubraum sowie Isuzu 2,4-Dieselmotoren (66 PS). Allerdings verfügten diese Fahrzeuge mit Allradantrieb über eine bescheidene Ladekapazität von nur 400 kg, was dazu führte, dass die Basismodelle nur begrenzt beliebt waren. Die Käufer waren von der stilvollen Scrambler-Ausstattung angezogen, die über große Räder, Karosserieaufkleber und andere Verbesserungen verfügte und die Verbindung des CJ-8 mit dem Spitznamen Scrambler festigte. Trotz seiner Attraktivität blieb die Nachfrage verhalten: Über einen Zeitraum von fünf Jahren wurden in allen Konfigurationen nur 28.000 Einheiten verkauft.

Der amerikanische Markt für kompakte Pickups erlebte in dieser Zeit einen Aufschwung, was AMC dazu veranlasste, sein Lkw-Konzept zu überdenken. Dies führte zur Entwicklung eines neuen Modells, das auf dem damals neuen Geländewagen Jeep Cherokee von 1983 basierte, und führte 1985 zum Debüt des Pickup-Trucks Jeep Comanche, der ähnlich wie sein Basismodell nach einem Indianerstamm benannt wurde.

Während der Cherokee über eine Unibody-Konstruktion verfügte, verfügte der Comanche über ein Halbrahmendesign mit einer Unibody-Frontpartie und einem Heckrahmen, an dem der Laderaum montiert war. Die Basisversion des Pickups verfügte über eine Nutzlastkapazität von 635 kg, die mit einem werksseitigen Aufhängungsverstärkungspaket auf eine Tonne erhöht werden konnte. Die Motoroptionen reichten von vier bis sechs Zylindern (2,1 bis 4,0 Liter), mit wahlweise Voll- oder Hinterradantrieb und manuellem oder automatischem Getriebe, obwohl die Kabine ausschließlich aus zwei Sitzen bestand.

Der Comanche hatte einen vielversprechenden Start: 1985 wurden 29.000 Einheiten verkauft, und 1987 erreichte die Spitzennachfrage 43.000 Einheiten. In den folgenden Jahren kam es jedoch zu einem starken Nachfragerückgang, was die Händler dazu veranlasste, Chrysler zu drängen, das Modell nicht mehr anzubieten, so dass nur noch der Dodge Dakota als einziger kompakter Pickup in ihrer Produktpalette übrig blieb. Diesem Antrag wurde im Sommer 1992 mit einer Gesamtproduktion von 190.000 Comanchen stattgegeben. Danach blieb das ausschließliche Recht zur Produktion von Pickups innerhalb des Chrysler-Konzerns allein bei der Marke Dodge.

Zwölf Jahre später wurde eine Neubewertung dieser Politik eingeleitet, die schwere Pickups und Arbeitspferde unter Dodge (später Ram) vorsah, während ein stilvoller Pickup für aktive Freizeitaktivitäten zur Marke Jeep passen würde. Um die Marktakzeptanz zu beurteilen, debütierte das Jeep-Gladiator-Konzept auf der Detroit Auto Show im Januar 2005 auf Basis des Wrangler.

Doch trotz gelegentlicher Überarbeitungen, einschließlich verschiedener Konzeptentwürfe, die vom alten Gladiator inspiriert waren, gab es in den nächsten 13 Jahren keinen serienmäßigen Jeep-Pickup auf dem Markt.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

Bis 2012 die Mopar-Abteilung einen offiziellen JK-8-Bausatz für den Umbau des Wrangler mit langem Radstand in einen Pickup vorstellte und nach dem Einbau die Werksgarantie intakt blieb.

Endlich hat das Warten ein Ende: Die mit Spannung erwartete Premiere des Jeep Gladiator findet Ende November auf der Los Angeles Auto Show statt. Dies markiert die triumphale Rückkehr der Marke in das Pickup-Segment und bietet zum ersten Mal in ihrer Produktionsgeschichte eine vollständig zweireihige Kabine an.

Foto: autowp.ru | Jeep

Dies ist eine Übersetzung. Einen Originalartikel können Sie hier lesen: Gladiatoren und Komiker: Geschichte der Marken Jeep