Das Interessanteste an der Volkswagen Jetta-Limousine der siebten Generation ist auf den ersten Blick die Produktionslogistik. Die Weigerung, das Modell in Nischni Nowgorod zu lokalisieren, verspricht uns in Mexiko hergestellte Autos, jedoch mit russischen Motoren. Atmosphärische „Vierer“ 1,6 MPI (CWVA) der EA211-Familie, die im Herbst 2015 in Kaluga lokalisiert wurden, werden über den Ozean zu einer Anlage in der Stadt Puebla transportiert. Und von dort kehren sie unter den Hauben brandneuer Limousinen in ihre Heimat zurück.
Die Testwagen sind mit einem 150 PS starken 1,4-TSI-Turbomotor (CZDA) ausgestattet. Darüber hinaus sind alle Jettas mit zwei Pedalen für einige Länder, beispielsweise Russland, mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Andere Märkte haben neben DSG auch ein Achtganggetriebe. Aber es wird in Russland keine Robotergetriebe mehr geben. Die Zielgruppe der Limousine wird von einem solchen Schritt sicherlich begeistert sein, da sie glaubt, dass die traditionelle „Hydromechanik“ einfallsreicher ist. Aber für mich ist es ein Rückschritt. Jahrelange Weiterentwicklung hat DSG-Boxen zuverlässig gemacht und die Unebenheiten im Betrieb nahezu beseitigt.
Ich kann mich noch gut daran erinnern, wie viel Spaß es gemacht hat, den alten Jetta mit diesem Turbomotor zu fahren. Wenn ich ein neues Auto fahre, erlebe ich solche Empfindungen nicht. Der „Vier“ zieht normal, sogar gut, aber sein Charakter in Verbindung mit dem Automatikgetriebe wirkt entmannt. Der Schub baut sich so sanft und ruhig auf, fast schon langweilig, dass der Kompressormotor leicht mit einem Zweiliter-Saugmotor verwechselt werden kann. Es ist jedoch praktisch, die Beschleunigung zu steuern, wenn Sie nicht auf Verzögerungen bei der Reaktion auf das Gas achten. Wenn man die Box in den Sportmodus schaltet, werden sie etwas kleiner, verschwinden aber nicht ganz.
In den Fahrwerkseinstellungen spürt man die Suche nach einem Gleichgewicht zwischen Laufruhe und Energieverbrauch. Für Mexiko wie für Russland sind beide wichtig. Manchmal gibt das Auto das Mikroprofil zu detailliert wieder, manchmal zittert es auf einer kurzen Welle. Beim Durchfahren von Querunebenheiten sind parasitäre Vibrationen von 17-Zoll-Rädern zu spüren. Gleichzeitig überfährt der Jetta Bremsschwellen, wenn diese plötzlich nicht durch Schilder oder Markierungen gekennzeichnet sind.
Bei gemessenem Stadtverkehr bleibt der Innenlärmpegel im Rahmen des Anstands. Das Geräusch des Motors ist ziemlich gedämpft, die Federung ist bei Unebenheiten geräuschlos. Aber auf der Strecke ändert sich die Situation. Das Brummen der Bridgestone Ecopia EP422-Reifen ist bereits bei 70–79 km/h zu hören und wird mit zunehmender Geschwindigkeit immer lauter und tritt in den Vordergrund. Der Hintergrundgesang wird vom Wind gespielt, aber damit sich aerodynamische Störungen bemerkbar machen, muss man auf mindestens 120 km/h beschleunigen …
Bevor wir über das Handling sprechen, müssen wir uns daran erinnern, wie sich die globale Positionierung des Jetta verändert hat. Das Auto der sechsten Generation hatte zwei Klassen. Das Höchste ist für Europa: mit eigenem Motorensatz, Mehrlenker-Heck, fortschrittlicher Elektrik und edler Innenausstattung. Amerika war für zweitklassige, ziemlich vereinfachte Limousinen mit einem Balken, einem einzigen CAN-Bus statt zwei und Hartplastik bestimmt. Der chinesische Jetta stand und steht separat, daher können wir uns jetzt nicht daran erinnern.
Die neue Generation behielt die Doppelmoral bei. Erst jetzt geht der beste Jetta GLI in die USA. Es ist vollgestopft mit Komponenten aus verschiedenen Golfs: ein hinterer Mehrlenker aus leistungsstarken Fließheck-Modifikationen, ein seriöser GTI-Motor und R-Bremsen. Und einfache Autos konzentrieren sich, obwohl sie in den USA parallel zu den Top-Autos verkauft werden, hauptsächlich auf arme Märkte. Doch schon zu Beginn des Jahrzehnts wurde Jetta als potenzieller Vorfahre einer eigenen Familie positioniert. Leider hat Dieselgate all diesen Plänen ein Ende gesetzt. Und obwohl der Zweig nicht wuchs, sprang der Baum auf: Eine neue Marke Jetta wurde in China erfolgreich eingeführt.
Der Jetta aus der Zeit vor der Krise mit Multi-Link ließ sich gut handhaben. Dieser Übergang zu einer Budgetversion des MQB-Torsionsbalken-„Wagens“ ist unideal. Allerdings wurde es auch nicht schlimmer. Lenkgenauigkeit und Vorhersehbarkeit der Reaktionen blieben auf dem gleichen Niveau. Ein leichtes Lenkrad ist nicht zu scharf, „Null“ ist deutlich markiert und eine Abweichung davon geht mit einem logischen Anstieg der Reaktionskraft einher. Der Jetta führt Befehle so aus, wie Sie es von einem Volkswagen erwarten. Der Fortschritt des neuen Autos ist jedoch nicht offensichtlich. Im Gegensatz zu den Gründen, die seine Entwicklung gestoppt haben.
Diese seltenen Kurven, die die geraden Linien der Halbinsel Yucatan verbinden, regen Sie nicht dazu an, nach einer interessanteren Straße zu suchen. Die Limousine dreht sich einfach gehorsam und richtet die Flugbahn beim Beschleunigen gerade aus. Der Jetta geht sanft in den Abdrift über, so dass Sie den Beginn des Rutschvorgangs steuern können. Aber das Vergnügen, am Abgrund zu balancieren, ist ausgeschlossen. Die Bremsen funktionieren gut, die Verzögerungseffizienz ist für mich völlig zufriedenstellend.
Jettas Mexiko-Testfahrt löst ein Syndrom ungerechtfertigter Erwartungen aus. Ein Teil der Verbrauchereigenschaften wird sicherlich verbessert: zum Beispiel die Innenausstattung und die Funktionalität des Multimediasystems. Letzteres hat Unterstützung für die Protokolle Apple CarPlay und Android Auto erhalten. Im Voraus können Sie das beheizbare Lenkrad und die Rücksitze bewerten, die in einigen Fahrzeugspezifikationen enthalten sein sollten.
Allerdings lässt Jetta auch jede Menge Anlass zur Diskussion. Anders als das Auto der Vorgängergeneration, das 2011 den Eindruck eines neuen eigenständigen Modells erweckte, ohne dass es strukturell so war, vermittelt das Erscheinungsbild des Nachfolgers kein Gefühl völliger Frische. Der positive Eindruck von mehr Platz auf dem Sofa wird durch den Wegfall der zentralen Lüftungsschlitze getrübt. Die hinteren Kopfstützen ragen nun immer über den Rücken und schränken den Blick in den Innenspiegel ein. Der Kofferraum ist nicht geräumiger geworden, er hat an Liebe zum Detail verloren.
Der ehemalige Jetta gehörte nicht zu den Spitzenreitern in diesem Segment und musste den anderen Limousinen nachgeben. Im Jahr 2018 wurden 3813 Volkswagen verkauft. Dieses Ergebnis ist fast dreimal schlechter als die 11.068 gleichzeitig verkauften Drei-Box-Ceratos. Der lokalisierte Elantra (5344) mit Focus (4743) und sogar der importierte Corolla (5199) lagen vorne. Ich glaube nicht, dass Jetta, der die Plattform verändert hat, erfolgreicher sein wird als der Vorgänger. Wer eine Limousine als solche braucht, achtet eher auf eine demokratischere Klasse.
Was die Golfklasse angeht, ist ihr Spitzenreiter immer noch keine Limousine, sondern ein Skoda Octavia Liftback. So kam es, dass ich unmittelbar nach der mexikanischen Testfahrt des Jetta in Prag bei der statischen Präsentation des Octavia der neuen Generation landete. Und so viel sage ich: Auch wenn der tschechische Fünftürer teurer ausfällt als die Jetta-Plattform, kann ich dennoch kein einziges Argument für Volkswagen finden. Im Gegensatz zu Octavia sieht es ehrlich gesagt blass aus.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
