In diesem Jahr sollten alle Bestseller des B-Segments aktualisiert werden. Bisher haben wir die Hyundai Solaris Limousine und den Skoda Rapid Liftback zur Verfügung. Der erste ermöglicht es Ihnen, sich vorzustellen, wie sich die Co-Plattform Rio verändern wird, und der zweite ist der Vorläufer des im Wesentlichen einheitlichen neuen Polo. Die Testwagen sind mit 1.6 Saugmotoren und 6-Gang-Automatikgetrieben ausgestattet, die Preise unterscheiden sich leicht.
Wir wählen die ausgereiftesten Geräte aus, um das Maximum an Updates zu bewerten. Im Falle von Hyundai ist dies die Prosafety-Sonderversion; und Skoda ist die Style-Version mit einer Reihe von Optionen. In beiden Fällen kann jedoch ein Großteil der Zusatzausrüstung für die MID-Konfiguration erworben werden. Der Skoda hat eine größere Auswahl an Optionen und ist nicht auf Pakete beschränkt, die von Koreanern ohne Alternativen angeboten werden.
Beide Autos sind wütender und moderner geworden, nachdem sie eine ähnliche „Schärfe“ der LED-Scheinwerfer erworben haben — dies ist Grundausstattung für den Skoda und optional für den Hyundai. Von vorne betrachtet sieht das Solaris dank des entwickelten Kunststoffs des Stoßfängers und des „3D“ -Kühlergrills, der das Kennzeichen „verschluckt“ hat, interessanter aus. Von hinten ist es schwierig, es vom Vorreformmodell zu unterscheiden, während der Rapid mit an der Kofferraumtür verlängerten Rücklichtern ziemlich hübscher wurde. Und wieder hat der Skoda hintere Optikdioden "in der Basis", und die koreanische – bisher nur in der Prosafety-Version.
Die Solaris Prosafety wird den Kunden mit Kunstleder-Sitzen erobern. Auch mit elektromechanisch klappbaren Spiegeln, sowie einem Mediensystem mit Zusatzfunktionen und eingebautem Navigator: Weder der Rapid noch andere Wettbewerber haben das bisher. Der Hyundai hat einen ferngesteuerten Motorstart mit einer Erinnerung an das Einschalten aller Heizungen. Der Start wird jedoch nicht durch Blinker bestätigt und ist nur in Top-Ausführungen in Kombination mit schlüssellosem Zugang erhältlich.
Der Vorteil von Rapid ist Front Assist, das erste Abstandsregelungs- und Auto-Bremssystem im Budget-Segment mit einem Radar im unteren Teil des vorderen Stoßfängers. Ein wenig „Rollen“ auf dem vorwärts fahrenden Wagen und eine Warnung erscheint auf dem Display. Später werden sie auch eine elektronische Instrumententafel anbieten. Aber jetzt müssen wir unter schlecht lesbaren alten Zifferblättern leiden. Ein Fernlichtassistent ist eine weitere Option, die für das Segment einzigartig ist.
Das Interieur von Skoda sieht reicher aus als das koreanische, vor allem in der „Top“ -Version mit einem silbernen Einsatz gegenüber dem Beifahrer. Mit gestalterischen Mitteln kehrte ein visueller Sinn für Modernität und Innenraumqualität zum Rapid zurück. Obwohl es tatsächlich überall harte Kunststoffe gibt, mit Ausnahme der Armlehnen. Das Stoffmuster auf den Sitzen ist niedlich. Aber sie wurden nicht bequemer und behielten einen unregulierten Sprung in einen Lendenbereich bei. Die Passform ist nicht so einfach: Trotz aller Einstellungen ist das Lenkrad näher an den Pedalen als beim Hyundai. Und so war es auch.
Die Solaris-Sitze sind steifer, flacher und haben ein kürzeres Polster. Die Lordosenstütze mit elektrischer Verstellung (bereits in der Basisversion!) belastet jedoch den Rücken auf einer langen Reise weniger. Immer nass zurück, "dank" Kunstleder.. Auch das Innere des Hyundai ist interessanter geworden. Die Decke ist besser als die des Skoda, aber Deflektoren mit Schiebeverschluss lassen Luft in der "verriegelten" Position leicht passieren. Das erwachsene 8-Zoll-Mediensystem zeigt Live-Sticks aus der Tafel nicht so dreist wie auf Fotos.
Der optionale Skoda-Medienkomplex zeichnet sich jedoch durch eine bessere Grafik, ein interessanteres Design und eine geringere Latenz bei Berührungsreaktionen aus. Beim Solaris müssen Sie den Bildschirm härter drücken, um eine Reaktion zu erzielen. Und der gepriesene Navigator wird jedes zweite Mal aktiviert — als Reaktion auf das Drücken des Symbols passiert oft entweder nichts oder es erscheint eine Fehlermeldung. Der einzige Anspruch auf die Multimedia des Rapid ist eine instabile Bluetooth-Verbindung mit einem Telefon.
Was für eine coole dreidimensionale Musik und Computer-Bedienpulte an den Speichen des neuen Skoda-Lenkrades mit rotierenden und drückenden Trommeln! Ich wollte sagen „würdig einer Prämie“, aber beim ersten Drehen kamen meine Finger auf eine seltsame Wulst im unteren Teil des Zwei-Speichen-Lenkrades, und ein dekorativer Stecker fiel heraus. Und doch ist die Anzahl der angenehmen Nuancen im Rapid etwas höher. Nehmen Sie zum Beispiel einen voll beheizten Rücksitz gegen nur ein Polster im Solaris oder eine ausreichend funktionierende Klimaanlage gegen eine lärmende koreanische Pflanze, die die Temperatur der Bäche dramatisch verändert.
Selbst Kinder wissen jetzt, wie viel geräumiger und bequemer der Skoda-Stamm ist. Es geht nicht nur um das Volumen und den viel bequemeren Zugang dank des Auftriebskörpers. Sie können eine Luke für Langwaren für den Rapid bestellen. Es gibt auch eine Art Organisator unter dem Boden, und nicht nur bares Metall, wie im Hyundai. Plus Haken, Klettverschlüsse für die Fracht, eine 12-Volt-Steckdose. Ich erinnere Sie daran, zwei Testwagen kosten dasselbe.
Die Rücksitze des Rapid sind ebenfalls geräumiger. Es ist mir ein Rätsel, warum das Solaris so beliebt als Taxi ist, weil der Sitz hier offen gesagt eng ist: Ich lege meine Knie und meinen Kopf „hinter mir“ mit einer Höhe von 6’2. Das Leben ist nur möglich, wenn ein Taxifahrer den richtigen Sitz nach vorne schiebt. Der Skoda hat bereits mehr Platz für ein paar Finger auf den Knien, und die Decke ist etwa einen Zentimeter höher. Der Rapid hat Getränkehalter und eine zentrale Armlehne auf der Rückseite, der Solaris nicht. Es gibt zwei Taschen in den Rückenlehnen im tschechischen Auto, und nur eine im koreanischen. Keiner von ihnen hat automatische Heckscheiben.
Warten Sie nicht auf Neuigkeiten über die Fahreigenschaften: Die Einstellungen haben sich nicht geändert. Allerdings haben sich Solaris und Rapid noch nie auf unseren Seiten duelliert, also werde ich Sie an die Hauptmerkmale erinnern. Auf der koreanischen Seite gibt es einen stärkeren Motor (123 PS gegenüber 110), und dieser Unterschied ist in der Beschleunigung „nach unten“ zu spüren. Skoda erhebt eine zusätzliche Gebühr für einen kräftigen 1.4 TSI-Turbomotor (125 PS) mit einem DSG-Roboter. Hier sind beide Automatikgetriebe 6-Gang, und beide sind keine guten Jungs. Es ist in Ordnung mit einer ruhigen Fahrt, aber in einem ungleichmäßigen Tempo, sowohl die Solaris und vor allem das schnelle Zucken beim Herunterschalten, begleitet Beschleunigung mit einem Rauschen der Motoren. Der Vorteil des Hyundai ist eine deutliche Motorbremsung.
Diese Leistung reicht jedoch aus, um 87-93 Meilen/h sicher zu halten, zum Beispiel auf der mautpflichtigen Autobahn M11, auf der wir unterwegs waren. Es ist angenehmer, den Skoda hier zu fahren: Er behält eine gerade Linie ohne Probleme bei und zentriert das Lenkrad logisch. Der Solaris erfordert kleine Korrekturen, die durch eine gewisse „Opazität“ des Lenkantriebs in einer Zone nahe Null erschwert werden. Obwohl es weder Probleme mit der Reaktion noch mit den Reaktionen der Reihe nach gibt. Darüber hinaus verhält sich der Hyundai in einer extremen Kurve interessanter und zeigt ein Minimum an Untersteuereigenschaften des Skoda.
Die Räder beider Autos sind 16 Zoll, während die meisten preiswerten Autos auf der “fünfzehnten” verkauft werden. Auf ebener Fahrbahn ignoriert der Solaris keinen Defekt der Fahrbahn, überwindet aber flexibel die Landstraße mit guter Stromstärke. Rauher Asphalt verursacht ein stärkeres hochfrequentes Juckreizgefühl am Lenkrad und den Pedalen als beim Skoda. Der Rapid wandert ein wenig edler entlang der Autobahn, mit einem angenehmen Hauch von Schaukeln auf den Wellen, hat aber mehr Angst vor gebrochenen Straßen, schüttelt härter an Gruben und Gelenken. Und die Stimme von Unregelmäßigkeiten im Skoda ist rauer. Zusammenfassend ist jedoch festzustellen, dass die Laufruhe dieser Autos in etwa auf dem gleichen Niveau liegt.
Allerdings ist der Solaris lauter und vibrobelasteter. Es fühlt sich an, als würde der Motor im Leerlauf laufen. In der Stadt ist der Innenraum mit dem Brummen von Reifen gefüllt, und es dominiert andere Geräusche, zum Beispiel das Rauschen des Motors bei starker Beschleunigung, bis zu 60-75 Meilen/h. Aber die Aerodynamik ist hier ruhiger, während sie sich im Skoda bei ähnlichen Geschwindigkeiten zu manifestieren beginnt. Auf der Autobahn hat das Rapid nicht mehr so einen Vorteil im akustischen Komfort wie beim langsamen Fahren.
Dennoch können Designer das Vordersitzprofil des Skoda verstellen, die kleinen Spiegel erweitern und mit dem unveränderten Tunnel umgehen, auf dem weder ein Mobiltelefon noch ein Thermobecher normal platziert werden können, und alles wird in Ordnung sein. Im Allgemeinen ist die Arbeit an den Fehlern tief. Das Update des Solaris hat einen kleinen Fehler gemacht, in Kitsch wie Kunstleder. Es ist höchste Zeit, etwas gegen den Lärm zu unternehmen, während das Fahrwerk immer kräftig war. In Bezug auf das Preis-/Qualitätsverhältnis gewinnt der Hyundai nicht gegen den Skoda. Zumindest in diesen teuren Versionen.
Das ist eine Übersetzung. Sie können das Original hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/5ef4beefec05c49b2f00010a.html
