Den Pajero Sport im gerahmten Toyota Land Cruiser Prado schlagen
Eine solche Arbeit kann nicht als vollwertiger Vergleichstest bezeichnet werden. Zuerst bekam ich für nur zehn Stunden einen Prado mit einem aktualisierten 2,8-Turbodiesel mit 200 PS. Zweitens scheinen diese Karosserie-SUVs keine Konkurrenten mehr zu sein. Da sie in unserem Test im Jahr 2017 heftig aufeinanderprallten, brachte Toyota den Fortuner auf den Markt, ebenso wie den Pajero Sport, der auf der Basis eines Pickups entstand. Der Prado ist damit formal von Duellen mit dem größenmäßig vergleichbaren, aber günstigeren Mitsubishi ausgenommen.
Dennoch kann der Sport weiterhin als Referenzfahrzeug in seiner fiktiven Gruppe verwendet werden. Diese Schlussfolgerung entstand aus einem Vorbereitungsblitz: Ich habe den Mitsubishi sowie die beiden Toyotas, den Prado und den Fortuner, mit Dieselmotoren aus der Zeit vor der Reform für das Wochenende vorbereitet. Trotz des unglaublich straffen Ansprechverhaltens des 180-PS-Motors erweist sich der Pajero laut Messungen als der dynamischste. Die Steuerung erfolgt intuitiver, selbst bei Yokohama Geolandar A/T-Reifen, die durch spürbare Richtungsprobleme gekennzeichnet sind. Schließlich sorgt es bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit für eine ruhigere Fahrt auf einer schlechten Straße.
Der Prado 2017 ist geräumiger, leiser und glatter auf flachem Asphalt. Leider ist es mit einem Kinetic Dynamic Suspension System mit Hydraulikzylindern in Stabilisatorlenkern ausgestattet, so dass es sich stabil durch die Unebenheiten bewegt. Das Lenkrad ist hell und etwas leer, bietet aber dennoch die meisten Informationen…
Der steife und laute Fortuner ermöglicht es Ihnen, im Gelände mit einer höheren Geschwindigkeit zu fahren als der federnde Pajero, aber er erschüttert Ihre Seele einfach so. Auf der Landstraße demonstriert er im Gegensatz zum sturen Prado wahnsinnige Arroganz. Der Fortuner verfügt außerdem über das feinfühligste Gaspedal dieser Firma und ein paar rudimentäre Sitze im Kofferraum, die mit einem fünften Türservo ausgestattet sind. Die Inneneinrichtung ist fröhlicher, aber die Arbeitshaltung ist unerträglich. Auch das Getriebe mit starr verbundener Front ist etwas schlicht.
Wenig überraschend fand der Fortuner im Vergleich zum Pajero weniger Käufer. Der Prado ist fast doppelt so erfolgreich. Die beliebteste Version ist 2.8 Prestige. So ist das Testauto mit dem berüchtigten KDSS.
Daher wirkt der Mitsubishi, der in der Redaktion herumlungerte, bei der Präsentation des aktualisierten 200-PS-Toyota keineswegs überflüssig. Es ist am meisten für den Kontext. Es betont die Vorzüge des Prado und lässt die Mängel nicht übersehen. Was könnte zum Beispiel klarer sein als Parallelstarts? Früher hinkte der Prado weit hinterher, jetzt zumindest ein wenig, aber er zieht nach vorn. Für ein Auto mit einem Gewicht von über 2,3 Tonnen scheint es eine kleine Steigerung zu sein – 23 PS und 50 Nm –, aber das Ergebnis übertrifft die Erwartungen.
Mit einem Fahrer in der Kabine und einem vollen 87-Liter-Tank beschleunigt der Toyota auf Sonderstraßen oder Teststrecken konstant in 11,1 Sekunden auf 100 km/h, trotz des Widerstands der Dunlop Grandtrek AT22-Reifen. Das beste Ergebnis liegt bei 10,7 s gegenüber 11,5 s beim Mitsubishi. Die werkseitige Beschleunigungszeit des Prado wird nicht auf allen Märkten veröffentlicht. In Deutschland, wo er schlicht Land Cruiser heißt und laut Typenschild 204 PS bei gleichzeitig 500 Nm leistet, werden 9,9 s angegeben.
In Russland werden beispielsweise 12,3 s für den Pajero angegeben. Auf trockener Straße und nur mit Hinterradantrieb gelingt ihm das sogar mit drei Mann in der Kabine. Bei Feuchtigkeit ist es notwendig, den Allradantriebsmodus zu verwenden, um ein Durchrutschen zu vermeiden. Zudem beginnt der Rückstand gegenüber dem Prado nicht sofort, sondern mit einem langen Wechsel in den zweiten Gang nach dem kurzen ersten (4,85:1). Dann ändern sich die Bereiche deutlicher und der Abstand vergrößert sich fast nicht.
Der Prado ist schwerer. Doch während der Sport seinen Spitzenzugpunkt bei zweieinhalbtausend Umdrehungen hat, erzeugt der Vierzylinder 1GD-FTV des Toyota ein maximales Drehmoment im Bereich von 1600-2800 U/min – das ist fast ein Drittel des gesamten Arbeitsbereichs dazwischen der Leerlauf sechshundert und die Abschaltung bei 4300. Der LC150 verbringt weniger Zeit mit dem Schalten, da weniger Gänge im Getriebe sind: sechs statt acht beim Pajero. Obwohl der Mitsubishi sie sanfter wechselt, bis auf einen Ruck beim Umschalten auf die Sekunde.
Es ist eine andere Sache, wie der Mitsubishi sein Potenzial in den Momenten nutzt, in denen keine maximale Leistung erforderlich ist. Der Pajero setzt die Bewegung des Gaspedals äußerst ungern in Beschleunigung um, was ihn schwer erscheinen lässt, und der SUV ist schläfrig. Die Revolutionen nehmen langsam zu. Es gibt keine Werkzeuge, um das Auto aufzumuntern, außer mit aller Kraft auf das Pedal zu treten. Der Prado reagiert schneller. Die Beschleunigeranbindung ist linearer, bleibt aber auch hier im Teillastbereich ungenügend steif. Der Motor reagiert irgendwo ab dem halben Gaspedalhub und der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes befindet sich in einem Zustand der Unsicherheit.
Hauptsache, der Prado mit neuem Motor ist subjektiv dynamischer geworden als der Vorgänger. Es ist einfacher geworden, sich im Stadtverkehr fortzubewegen und auf der Autobahn zu überholen. Mir kam es nicht so vor, dass der 200-PS-Turbodiesel leiser ist als zuvor oder weniger im Leerlauf vibriert, wie mir Kollegen erzählen. Um dies zu überprüfen, müssen Sie von einem Toyota zum anderen wechseln.
Vor dem Hintergrund des lauten und vibrogeladenen Pajero-Motors ist alles beim Alten. Aber vielleicht bemerke ich den Unterschied nicht, weil die Spezifikationen der beiden Test-Prados unterschiedlich sind und die unterschiedlichen Reifen sich auf die akustische Gesamtbalance auswirken. Das Modell vor der Reform trug einen eher asphaltierten Bridgestone Dueler H/T. Der Neue wurde speziell für Grandtrek entwickelt, um die Chancen im Gelände auszugleichen.
Im Großen und Ganzen macht es wenig Sinn, hinter unserem Kollegen, einem Offroad-Liebhaber, auf dem Mitsubishi in den klebrigen Lehm zu klettern. Aber wann sonst wird es eine Chance geben, mit einem so geschickten, hochmobilen Fahrzeug wie dem Prado durch den Dreck zu waten? Man muss sich daran erinnern, warum Menschen mit Fantasie solche Autos kaufen. Der oben genannte Kollege und Super Select II sind sicherlich eine starke Kombination. Aber ich habe auch einen Granny-Gang mit ein paar Sperren zur Verfügung, plus Traktionsüberlegenheit und Multiprogramm-Traktionskontrolle mit einem sehr effektiven Kriechmodus.
Leider sind die Bedingungen nach ein paar Regentagen so, dass die unterstützende Elektronik keinen Nutzen bringt. Die hintere Differenzialsperre bleibt ungenutzt, um freier manövrieren zu können. Während Anstiege und Gräben nur reitend gestürmt werden. Und hier ist der harte Toyota gut, weil er weniger schwingt und so die wichtige Kontrolle der Gewichtsverteilung vereinfacht. In tiefen Spurrillen geben Sie lediglich mit dem Lenkrad die Richtung vor und steuern das Auto hauptsächlich über die Traktion. Ich habe genug durchgemacht, bis mir wieder einfiel, wie es im Allgemeinen gemacht wird.
Sport, nicht der Pajero mit Kabel, sondern der Sportmodus des Triebwerks, hilft hier sehr weiter. Dies ist das wichtigste Programm im Leben eines wohlhabenden Fischers oder Jägers. Die urbane Sanftheit der Reaktion auf die Kraftstoffzufuhr ist in einem solchen Sumpf schädlich: Bevor man aufs Pedal tritt und der Prado aufwacht, bleibt er fast stecken. Und manchmal reicht es aus, auch nur für einen Moment den Puls zu verlieren, um ins Stocken zu geraten. Gerettet wird der Mitsubishi teils durch den ehrlichen manuellen Modus des Automatikgetriebes, teils durch den aggressivsten Algorithmus der schnellen Traktionskontrolle.
Entgegen meiner Befürchtungen fahre ich sogar dorthin, wo der Kollege mich auffordert, nicht hinzufahren – allerdings um den Preis eines von einem Wasserstrahl „bis zur Wurzel“ herausgerissenen Nummernschilds. Der Kollege winkt freudig mit seinem Fang und sagt „alles klar“… Jetzt ist es an der Zeit, sein Expeditionsfeuer zu mildern und das Auto in Richtung Haus zu steuern, bevor wir einen Traktor oder besser gesagt einen APC brauchen. Sowohl die Redakteure als auch unsere Fotografen wissen, dass ein seltener Ausflug dieser Art vor Einbruch der Dunkelheit endet.
Ich habe nicht so viele Beziehungen zum LC150 wie ein Kollege. Schließlich fuhr er sogar in einem kaum gesehenen Prado mit mechanischem Getriebe weit und breit. Aber im Allgemeinen reicht eine kurze Bekanntschaft mit der Modellreihe der Toyota-SUVs aus, um zuzustimmen: Eine Modernisierung des 2,8-Turbodiesels wird ihnen zugute kommen.
Der Prado war, wie man es beim Namen nennt, vor dem Update ein Gemüse. Wir kennen viele Besitzer, deren einziges Argument dagegen die mangelnde Dynamik ist. Bezeichnenderweise wird ein Diesel-Toyota mit 177 PS häufig gegen einen Benziner mit V6 4.0 (249 PS) ausgetauscht. Solche Versionen sind traditionell etwas günstiger, und dieses Mal gab es nur Multimedia-Updates.
Der Prado erscheint mir immer noch etwas überbewertet. All seine Vorteile wie ein geräumigerer und funktionalerer Innenraum, akustischer Komfort und nun auch die praktische Beschleunigungskontrolle reichen nicht aus, um den enormen Preisunterschied zwischen den Testwagen zu rechtfertigen. Wenn man jedoch den ungehobelten Fortuner, der wie der Pajero Sport kostet, neben den Prado stellt, ist es nicht schade, hier einen solchen Betrag zu zahlen. Der LC150 erweist sich also gewissermaßen als Geisel der Preisbildung für Zwischenmodelle.
Vergessen Sie nicht, dass kürzlich ein aktualisierter Mitsubishi erschienen ist. Sein Innenraum wird durch ein digitales Armaturenbrett, einen verbesserten Multimediakomplex (die Steuerung bleibt leider berührungsempfindlich) und eine Klimaeinheit mit Temperaturreglern anstelle von Tasten leicht belebt. Die elektromechanische Feststellbremse bekam endlich die Auto-Hold-Funktion und die fünfte Tür – einen Elektroantrieb mit Bewegungssensor. Ich gehe davon aus, dass die Preise für den lokalisierten Pajero Sport leicht steigen werden. Ich weiß nicht, ob der Fortuner 2.8 als nächstes im Preis steigen wird. Aber jede Preissteigerung dieser Autos wird unweigerlich dem Prado zugute kommen.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
