Auf der anderen Seite der Kamera steht in unseren Rezensionen in der Regel unser Arbeitskollege Alex. Er ist ein „Regisseur-Operator“. Das heißt, ein seltener Spezialist, der beide Aufgaben gleichzeitig wahrnimmt. Unser Alex ist ein Petrolhead- und Bimmer-Liebhaber mit Erfahrung. Kürzlich hat er sogar den Kombi der 5er-Reihe E61 auf den Diesel der F 7er-Reihe mit kurzem Radstand umgestellt. Und dann erklärt er, dass ein Marktneuling, das Mercedes-Benz GLE 400 d Coupé, um das sich der Test dreht, ihm von den Helden dieser Arbeit vorzuziehen sei. Ich bitte ihn, sich zu erklären. Als Vertreter der Generation, die sich über Memes erklärt, schickt er mir zwei Bilder.
Lassen wir die leichte Ungenauigkeit der Personifizierung weg. Wenn zwei Tonnen schwere Diesel-Crossover, die viel Geld kosten, wirklich als Menschen dargestellt werden, dann müssen diese Jungs in Alex‘ Alter noch 20 Jahre und jeweils 70 Kilogramm hinzurechnen. Aber der Kern der Sache ist ziemlich genau erfasst: Das Hauptproblem des BMW X6 ist das Design. Ich sage „Problem“, weil das Verhalten des 400-PS-X nur bei sehr hoher Geschwindigkeit dem Bild eines Freaks in modischen Jogginghosen entspricht. In solchen Modi, die ein normaler Besitzer nicht einmal im Albtraum hat.
Und im Alltag verschafft der X6 M50d dem glamourösen dicken Mann GLE einen Vorsprung im „Plüschverhalten“. Es schwankt leicht auf den Wellen, schluckt Straßenkleinigkeiten spurlos… Die große Frage ist, wer Mercedes im herkömmlichen Sinne ist. Durch die Aktivlenkung benötigt das Lenkrad im Parkmodus nur zweieinhalb Umdrehungen. Und die Fondpassagiere spüren, wie die Räder unter ihnen für mehr Manövrierfähigkeit um einen kleinen Winkel eingelenkt werden.
Dies ist meine erste persönliche Bekanntschaft mit dem X6 und er überrascht angenehm mit seiner Vielseitigkeit. Es ist, als ob darin zwei Wesenheiten eingeschlossen wären. Einer ist leichtgängig, äußerst einfach zu bedienen und hat nur Angst vor großen Schlaglöchern. Der andere ist straff, wie ein Ruck beim Start, und aufdringlich, wie ein synthetischer Bariton des Motors aus den Lautsprechern. Sie fahren langsam mit einem Paar kleiner Kompressoren und ruhen sich aus. Man stürmt mit hohem Druck auf die Großen und gibt sein Bestes.
Der Charakter des GLE Coupé ist homogener. Der Mercedes ist ein bisschen einfach unterwegs, immer ein bisschen hart – um nicht überspielt zu werden, wenn es schnell gehen muss. Laut Racelogic verliert der GLE bei der Beschleunigung auf 100 km/h nicht mehr als eine halbe Sekunde und kann in Kurven ein unerwartet gutes Tempo halten. Es wird einfach auf die alte Art und Weise erreicht: ohne die Beteiligung komplexer Mechatronik wie adaptive BMW-Stabilisatoren, ein voll geregeltes Fahrwerk und elektronisch gesteuerte Sperren. Damit ist der Benz stets in Topform – auch auf dem Weg zur Mani.
Als Ausgleich für den geringen Komfort gibt es ein leichtes Lenkrad, große Bildschirme und eine schöne Oberfläche. Der Innenraum des GLE verengt sich nicht direkt hinter der Mittelsäule, hinten gibt es mehr Platz: sowohl auf der Sitzbank als auch im Kofferraum. Zudem ist der Benz äußerlich neutral. So könnte der X6 im entspannten Comfort-Modus aussehen. Bevor es ausatmete, streckte es die Rippen hervor, fletschte die Zähne, neigte den Kopf und stürzte los. Die Mercedes-Designer haben ein solides Image geschaffen, wenn auch etwas schwerfällig und zu harmlos.
Jedes dieser Autos verdeckt seine Fähigkeiten. Unter dem aggressiven Erscheinungsbild des BMW verbirgt sich ein liebevoller, manchmal sogar unentschlossener Bär. Entweder wird es in Paaren verbundener Turbolader oder in Planetenrädern verwechselt. Das Beschleunigen mit einem einzigen Herunterschalten fällt ihm schwer, und das Hochschalten geht mitunter mit Rucken einher. Die „Seife“ mit dem dreizackigen Stern wiederum kann so schnell „um die Badewanne herumspringen“, dass Sie beim Fangen alle Kosmetikartikel Ihrer Frau kaputt machen. Trotz der größeren Gangzahl reagiert der Mercedes eindeutiger auf das Gaspedal, er erreicht früher den Höhepunkt der Traktion.
Die Ästhetik moderner BMWs liegt mir nicht am Herzen. Dennoch nehme ich bei der Entscheidung, wie ich von der Arbeit nach Hause komme, den Schlüssel zum M50d mit. Ein Lenkrad ist hier etwas schwerer, aber der Kraftaufwand macht dem leichten, künstlich zentrierten Mercedes-Lenkrad natürlich zuwider. Ein bequemer Sitz verteilt die Last perfekt. Blinkersteuerungen sind schwerer, Armaturen teurer, Projektion auf der Windschutzscheibe nimmt nicht viel Platz ein. Auch Knöpfe.
Leiser ist die Kabine nicht nur durch die Doppelverglasung, die man beim GLE für viel Geld bestellen kann (sollte), sondern auch durch eine effizientere Entkopplung vom Eigengeräusch, wie auch vom Straßengeräusch. Schließlich ist der adaptive Tempomat, der in meinem Stadtteil und meiner Region lebenswichtig ist, besser konfiguriert. Nach dem Anhalten muss der X6 nicht mehr auf das Gaspedal treten, er bremst sanfter ab und ich höre im Gegensatz zum GLE nicht, wie der BMW im Kriechmodus über die Bremsbeläge reibt.
Wenn man auf der Rückbank fährt, ist einem der Lärm und das Vibraphon egal – ich passe nur in den Mercedes. Darüber hinaus meistert der GLE Bodenschwellen besser und die Wahrscheinlichkeit, dass Sie sich den Kopf stoßen, ist geringer. Aber es kann die Stabilisatoren nicht auflösen, wie das X, und lässt Sie deshalb hin und her wackeln, indem Sie dem Querprofil des Asphalts folgen. Um der Wahrheit willen kann Sie jeder unserer Crossover rocken: Der Mercedes macht Sie zum Trottel, und auf einem engen BMW-Sitz bewegen Sie sich hauptsächlich vertikal.
Meiner Meinung nach bietet der M50d für vergleichbares Geld eine größere Bandbreite an Möglichkeiten. Und nicht umsonst stimmen die Menschen viel häufiger mit den Füßen für den X6, und die Zahl der teuren Superdiesel geht in die Hunderte. Allerdings stehen mir Daten für einen unvollständigen Zeitraum zur Verfügung. Bis zum Jahresende weigert sich Mercedes, aktuelle Statistiken bereitzustellen. Anscheinend versuchen die Hersteller, die negative Agenda in einem fallenden Markt zu kontrollieren, aber Geheimnisse machen es nur noch deprimierender. Es ist klar, dass der GLE C167 noch nicht in Schwung gekommen ist, aber irgendetwas sagt mir, dass der Status Quo bestehen bleiben wird.
Warum scheint der relativ seltene Nischen-Mercedes eine stereotype Wahl zu sein? Weil es für einen konservativen und wenig faulen Verbraucher konzipiert ist. Haben Sie gesehen, was aus dem Mercedes Online-Konfigurator geworden ist? Beschreibung der Optionen – Versprechen eines besseren Lebens. Sowohl lustig als auch traurig. Der Kunde, für den dies geschrieben wird, geht einfach in den Showroom einer Top-Marke und wählt einen bestimmten Premium-Standard. Und es ist in Ordnung, wenn sie eine obligatorische, etwa einheitliche S-Klasse oder einen unumstrittenen G-Wagon kaufen. Aber der GLE ist kaum eine Standardoption. Trotz des freundlichen Designs und der multimedialen Frische ist dieser Mercedes nicht gut genug, um sich nicht umzusehen.
Unser Benzinfreak Alex bog jedoch auf den Mercedes ab. Und es gibt Kommentatoren in meinen sozialen Netzwerken, die davon überzeugt sind, dass es aufwärts geht, vom X der Vorgängergeneration zum frischen GLE Coupé. Und wie sehr verbessert sich die Lebensqualität, wenn man einen alten Mercedes gegen einen neuen tauscht? Vielleicht teilt hier jemand seine Erfahrungen. Das heißt nicht, dass das Modell C292 mit der Veröffentlichung der C167-Luke zumindest äußerlich sofort gealtert ist. Doch jetzt wird endlich klar, wie langweilig der Innenraum dort ist.
Zu behaupten, dass der X6 im Vergleich zu seinem Vorgänger einen grandiosen Qualitätssprung in den Fahrdisziplinen gemacht hat, ist eine Lüge. Allerdings habe ich den Eindruck, dass sich BMW stärker weiterentwickelt als Mercedes. Ich wollte hinzufügen, dass es immer noch die Messlatte im Segment der Hatch-Crossover setzt. Aber ich erinnerte mich an den 900 Nm starken Achtzylinder SQ8. Das Thema Superdiesel kann ohne die Beteiligung von Audi nicht als abgeschlossen betrachtet werden.
Die Testteilnehmer haben viele Gemeinsamkeiten. Verändere ihren Körper und er wird ganz organisch aussehen. Sogar die Probleme sind ähnlich: von schlechter Sicht und Empfindlichkeit gegenüber Spurrillen über vergebliche Versuche, ein Auto zum digitalen Hub zu machen, bis hin zu allgemeinen Vorurteilen der Verbraucher gegenüber Wegwerfautos. (Niemand scheint mehr mit der Qualität und dem Service zufrieden zu sein. Außer Lexus und erfolgreiche Land Rover-Besitzer).
Deshalb plädiere ich nicht für BMW, sondern dafür, dass Sie bei der Autoauswahl möglichst viele Optionen testen. Lassen Sie es trotz Schönheitssinn mit Gewalt geschehen – aber gehen Sie nicht den ausgetretenen Pfaden: von Benz zu Benz, von Bimmer zu Bimmer. Das Richtige ist manchmal nicht dort, wo man es erwartet. Selbst wenn die Suche zu einem Ausgangspunkt führt, kehren Sie dorthin zurück und verstehen sich selbst besser. Und die Wahl des Autos wird persönlicher.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
