BMW E28: රුසියානු යථාර්ථයේ සම්භාව්‍ය මෝටර් රථයක් සමඟ ජීවත්වීම

ඔබ සිතන්නේ මෙය පසුකාලීන සමාලෝචනයක් නම්, මගේ බියර් අල්ලා ගන්න. මෙය වසර දහයක දිගු විවාහයක කතාවකි. ආදරයෙන් ආරම්භ වූ, ගෘහස්ථ චර්යාවට බැස ගිය, දික්කසාදයකින් අවසන් වීමට ආසන්න වූ, සහ අවසානයේ ප්‍රයෝගිකවාදී එක්සත්කමක් බවට පත් වූ සම්බන්ධතාවයකි. එය මෝටර් රථය වඩා හොඳ කළේය — සහ මා වඩාත් නිරාවේදී කළේය. කෙටියෙන් කිවහොත්, රුසියාවේ සම්භාව්‍ය මෝටර් රථයක් සමඟ ජීවත් වීම මෙබඳුය.

මම ප්‍රථම වතාවට ඇන්ඩ්‍රේ සෙවාස්ත්‍යානොව් මුණ ගැසුවේ — ද්විත්ව රුසියානු රැලි ශූරයා සහ B-Tuning ධාවන කණ්ඩායමේ ප්‍රධානියා — 2000 මැද භාගයේදීය. වසර කිහිපයක් තුළ, ඔහු මට කුඩා කාලේ ඔටෝරිව්යූ වල පමණක් කියවා තිබූ සියල්ල හඳුන්වා දුන්නේය: ටියුනිං, සේවාව, මෝටර් ක්‍රීඩා. සහ මම මගේ පළමු මෝටර් රථය මිලදී ගැනීම ගැන සිතන විට, සෙවාස්ත්‍යානොව් කීවේ, “ඔබට අවශ්‍ය දෙයක් නූතන, ආරක්ෂිත සහ විශ්වාසදායක. Ford Fusion වැනි.” ඉතින් මම කළේ කුමක්ද? මම 1980 දශකයේ ඇල්ෆා රොමියො 75 එකක් මිලදී ගත්තා.

නිවසට යන ගමනේදී ක්ලච් එක මිය ගියේය. ඉන්පසු ඇදගෙන යන කොක්කය කැඩුණේය. ඉන්පසු හෙඩ් ලයිට් එක නිවී ගියේය. සෙවාස්ත්‍යානොව් එය ඔහුගේ ට්‍රේලරයේ දැක සුස්සුමක් හෙළුවේය, “ඔබ මා ඔබව ආරක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කළ සියලු දේ — අඳුරු හෙඩ් ලයිට්, තට්ට පතිත ටයර්, අවිශ්වාසදායකභාවය, මලකඩ — ගෙනැවිත් තිබේ.” මම එතන සිටියේ, මෝඩයෙක් ලෙස සිනාසෙමින්, සම්පූර්ණයෙන්ම ආදරයෙන්.

එම ඉතාලි මෝටර් රථය සමඟ ජීවත් වීම මා පිස්සු කිරීමට ආසන්න කළ නමුත්, එය මට පැරණි මෝටර් රථවල රන් නීතිය ඉගැන්වූවේය: ශරීරය ශක්තිමත් විය යුතුය. අභ්‍යන්තර මාරු කළ හැකිය, එන්ජින් ප්‍රතිනිර්මාණය කළ හැකිය, අත්හිටුවීම ප්‍රතිසංස්කරණය කළ හැකිය. නමුත් ලිෆ්ට් එකක් යටතේ සිල් ගැටලු ඇති වුවහොත්, ඔබ දැනටමත් පරාජය වී ඇත.

ඉතින් ඇලෙක්සි ෂුටිකොව් — ඔබ ඔටෝමොටිව් යූ ටියුබ් වලින් දැන සිටීමට ඇත — සහ මම 2014 දී සම්භාව්‍ය BMW 5 ශ්‍රේණියක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළ විට, අපගේ නිර්ණායක පැහැදිලි විය.

ඇයි අපට ඒක ඕනෙ වුණේ? කවුරුවත් දන්නේ නැහැ. නමුත් අපට හොඳ ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථයක් හමු වුණා. ඔව්, එන්ජිම මිය ගියේය. අභ්‍යන්තරය අසම්පූර්ණ විය. ලේඛන සැක සහිත විය. නමුත් ඔබට සැබෑ බැවේරියානු මෝර මාළුවා ඇති විට කවුද සැලකිලිමත් වන්නේ? ඔබ සෑම විටම වර්ගීකරණ වල දකින “ව්‍යාපෘති කාර්” වලින් එකක්.

අපි දැනගෙන හිටියා ඉදිරියේ පාර පාෂාණ සහිත වේවි කියලා. නමුත් මේ තරම් පාෂාණ සහිත නොවේ. අපේ 1982 BMW 520i (E28 පරම්පරාව) වෙනත් රේසිං ධාවකයෙකු සහ මෝටර් ක්‍රීඩා ප්‍රවීණයෙකු වන මිකායිල් සාසාඩිච්ගේ ගරාජයට යවන ලදී. මාස හයක් අතර එය ජීවිතයෙන් හිස් කවචයක් සිට ක්‍රියාකාරී මෝටර් රථයක් දක්වා ගියේය.

එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කර තද ඉවසීම් වලට සුරස කරන ලදී — ක්‍රෑන්ක්ශැෆ්ට් හස්තයෙන් හරවා ගත හැකි විය. නමුත් Bosch K-Jetronic යාන්ත්‍රික ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ෂන් එහිම මනසක් තිබේ, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර 20 කට වඩා ගිල දමයි.

ශරීරයට නව දොරවල්, නව හුඩ්, ගර්ත ඉවත් කිරීම සහ රාමු සෘජුකරණය ලැබුණි. පිටුපස දොරවල් සහ ෆෙන්ඩර් අතර පරතර ඉතා කුඩා බව අපි දැකලා නැහැ — පැරණි පිටුපස ගැටුමකින් ආරම්භ වූ උරුමයක්. ධන්‍යවාද වශයෙන්, එය පහසුවෙන් සෘජු කරන ලද අතර, මුළු ශරීරයම 1980 ගණන්වල ප්‍රකට ඇක්‍රිලික් වලින් නැවත ස්ප්‍රේ කරන ලදී.

අපි H&R වසන්ත සහ Bilstein සොක් සමඟ අත්හිටුවීම ද ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමු. එය වරදක් බවට පත් විය. බොහෝ වරදකින් පළමුවැන්න.

එම කාලයේ, ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා රුපියල් 300,000 ක් වියදම් කිරීම අකමැත්තක් ලෙස දැනුණි. වසර දහයකට පසුව, සාසාඩිච් අපට ඇදහිය නොහැකි තරම් උදාර ගනුදෙනුවක් ලබා දුන් බව මම දැනගනිමි. නමුත් අපි තවමත් පරිපූර්ණත්වයෙන් දුරස්ථ වෙමු. රූපලාවණ්‍ය, අභ්‍යන්තරය, යාන්ත්‍රිකයන් (ඒ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ෂන්!) — සියල්ල අසම්පූර්ණ. කෙසේ වෙතත්, කාර් එක දිව්වා! එම හිම පිරුණු පෙබරවාරි දිනයෙන් පසු පළමු වතාවට අපි හිම කන්දක ජීවත් වන බැවේරියානු මෝර මාළුවාට රුපියල් 60,000 ක් ගෙවා තිබුණා.

ඒක සතුටක්ද? එහෙම නෙමෙයි. ආදරයක් ලෙස — ආරම්භක කලබලය අඩු වී දිගු ගාල්වීමක් බවට පත් වූ විට, මැජික් අතුරුදහන් වේ. මාස හයක ගරාජ නැරඹීම් සහ වියදම් වලින් පසුව, අපේ ආශාව අඩු වුණා. ඉන්ජෙක්ෂන් ටියුන් කර නැහැ, සම්ප්‍රේෂණය සෙලවුණා, ප්‍රතිලෝම හොඳින් සම්බන්ධ වුණේ නැහැ, සහ කුඩා ගැටලු දුසිම් ගනනක් අත්දැකීම කර වැනසුණා. කාර් එක ගමන් කළා, නමුත් කිසිම ධාවන ගුණාංග ඇගයීමට නොහැකි විය. එය තවමත් මෝටර් රථයක් නොවේ — පොරොන්දු සහිත ව්‍යාපෘතියක් පමණි.

අපි මිතුරෙකු විසින් කළමනාකරණය කරන ලද තවත් වෙළඳසැලක් අත්හදා බැලුවෙමු. එය වරදක් අංක දෙකයි. පරිපූර්ණ ලෝකයේදී, මිතුරන් පොරොන්දු රැක ගනී. සැබෑ ලෝකයේ, මිතුරන් ඔබව ප්‍රමාද කරයි: “මෙම පාරිභෝගිකයාගෙන් පසුව අපි ඒකට යන්නම්.” මිතුරන් පරික්ෂාවන් මග හරියි: “අපි ඒක ඉක්මනින් කරන්න.” අපේ ඉන්ජෙක්ෂන් ටියුනිං එලෙසම ගියා.

පළමු උත්සාහයේදී, K-Jetronic ක්‍රෑන්ක්කේස් පෙට්‍රලෙන් ගංවතුරට ලක් කළේය. දෙවන උත්සාහය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද බ්ලොක් එක විනාශ කරන ලද එන්ජින් තට්ටුවක් ඇති කළේය. පළමු ප්‍රතිස්ථාපන එන්ජිම පිට තබා මලකඩ දැමීය. දෙවනුව සවිකර ඇති අතර, අපි K-Jetronic අතහැර නවතර Motronic පද්ධතිය සඳහා ගියෙමු. නමුත් රේඩියේටර සහාය වෙල්ඩින් කිරීමෙන් පසුව, ඔවුන් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර සහ ඒප්‍රන් සෘජුවම නිරුවත් ලෝහ මත පින්තාරු කළහ. ඇයි එය හරියට කිරීම ගැන හිතන්නේ? අපි සම්පූර්ණ බ්‍රේක් පද්ධතිය, රේඛා ඇතුළුව ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමු.

සම්භාව්‍ය සහ යෞවන ටයිමර් සමඟ, එය කලාතුරකින් “නව” කොටස් ගැන නොවේ — එය විවිධ ඒවා සොයා ගැනීම ගැනයි. OEM කොටස් කිමිදෙන්න මිල අධිකයි, ඔබට ඒවා සොයා ගත හැකි නම්. බොහෝ විට ඔබ සොයන්නේ මලකඩ නොමැති දොරවල්, ඔරලෝසුව තවමත් ක්‍රියා කරන ඩෑෂ්බෝඩ් එකක්, හෝ ක්‍රෝම නැති වී නොමැති ට්‍රිම් එකක්. ඉවත් කරන ලද සෑම පැනලයක්ම තවත් ගැටලු තුනක් හෙළි කරයි. ඔබ කැෆ්කාගේ ද කාසල් හි චරිතයක් ලෙස දැනීමට පටන් ගනියි, කිසියම් වෘක්ෂලතාදිය හෝ දොර හැන්ඩල් වටේ නිමක් නැතිව හඹා යනවා.

ඒ නිසාම බොහෝ වෙළඳසැල් සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ වල වැඩ කිරීමෙන් වැළකෙනවා. ඉතා අනපේක්ෂිතයි. නූතන මෝටර් රථයක් සමඟ, යන්ත්‍රකරුවෙකු දන්නවා බුෂිං මාරු කිරීමට කොපමණ කාලයක් ගත වේද සහ ඒවා මිලදී ගැනීමට කොතනින්ද කියලා. අවුරුදු 40 ක BMW එකක් සමඟ, ඕනෑම දෙයක් සිදු විය හැකිය, සහ මෝටර් රථ බොහෝ විට සති ගනනක් ලිෆ්ට් මත හිඳගෙන සිටිනවා. වෙළඳසැලක් සඳහා, එය හොඳම අවස්ථාවේදී අහිමි වූ ලාභයකි, නරකම අවස්ථාවේදී පාඩුවකි.

ඉතින් දිනක්, ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය කෙළවරේ දූවිලි සහිත ලෙස හිඳගෙන සිටිනවා. එය සතියක් තිස්සේ එතන තිබේ. කොටස් ඇණවුම් කරලා නැහැ. නැතහොත් වැරදි ඒවා තිබුණා. සහ ඔබ මීළඟ කන්නයේ Fix Me If You Can සඳහා නැවතත් ගරාජ මාරු කරනවා. මගේ BMW 520i හයෙන් ගියා.

සමහර විට E28 ඇත්ත වශයෙන්ම ගමන් කළේය. මට කාලය තිබූ — සහ මෝටර් රථයට මනෝභාවය තිබූ දුර්ලභ අවස්ථා. සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ හිඳගෙන සිටීමට අකමැතියි. ඒවා මාස කිහිපයකට වරක් අවුලුවන්න, සහ කිසියම් දෙයක් සෑම විටම අසමත් වේ: මිය ගිය බැටරිය, වියළී ගිය ඉන්ධන රේඛා උණුසුම් බ්ලොක් මත පෙට්‍රල් ඉසිනවා. විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේදී විනෝදජනකයි. මෝටර් රථය ආරම්භ වේද නැද්ද යන්න මත ඔබට ඔට්ටු අල්ලන්නට පුළුවන් නම්, කැසිනෝව සෑම විටම ජයග්‍රහණය කරනු ඇත.

ඒ නිසාම සාර්ථක ධාවන ප්‍රවාස මෙතරම් වටිනා විය. මම මාව බලෙන් BMW එක ධාවනය කිරීමට සැලැස්වුවේය. එය සෞඛ්‍ය සම්පන්නව තබා ගැනීමට — සහ ඒකට ආදරය කිරීමට. සහ, කාලයත් සමඟ, එම ස්වයං චිකිත්සාව ක්‍රියා කළා. සමහර විට ආදරය නොවේ, නමුත් නිසැකවම ප්‍රියතාවය. ඒ විටයි මට අවසානයේ 520i මෝටර් රථයක් ලෙස දැකිය හැකි වුණේ — වසර දහයක ව්‍යාපෘතියක් පමණක් නොවේ.

වඩාත්ම කැපී පෙනෙන සාක්ෂාත්කාරය? ඔටෝමොබයිල් තාක්ෂණය කොතරම් දුරට ආවේද කියන්නයි. එය විශ්මිත ය. දුසිම් ගනනක් මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමේ මගේ අත්දැකීම් මත පදනම්ව, මම කියන්නේ මෝටර් රථ 1990 ගණන්වල මුල් භාගයට පමණ “නූතන” වූ බවයි. ඔබට ඒවාට අනුවර්තන වන්නට සිදු නොවේ. නමුත් 70 දශකයේ මෝටර් රථයක්? ඔබ හිඳගෙන කාලය වහාම දැනේ — උස ගස්, හරිත තණකොළ, සහ ප්‍රාථමික යන්ත්‍ර.

බල සුක්කානම? එහිම එකම වැඩ කටයුත්ත අවශ්‍ය ප්‍රයත්නය අඩු කිරීම විය. කිසිම හැඟීමක් නැහැ, නිරවද්‍යතාවයක් නැහැ. සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ද එකම — අපි එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළා, ප්‍රතිනිර්මාණය කළා, සහ එය තවමත් ධාතුවකි. ඇත්ත, ෂිෆ්ටරය ක්‍රියා කරයි. පළමුවැන්න සහ තෙවනුවැන්න කිසි විටෙකත් ව්‍යාකූල නොවේ. නමුත් 1990 ගණන්වල E36 320i සමඟ ද සැසඳීම කළහොත්, E28 හි පඞ්තෙරුගත Getrag ප්‍රකට සහ ගැටගැසෙනසුළු ලෙස දැනේ. කිසිම ෆයින් නැහැ. කිසිම අලංකාරයක් නැහැ. විශේෂයෙන් ඔබ කවදා හරි මාස්ඩා MX-5 ගේ දීප්තිමත් මැනුවල් ධාවනය කර ඇත්නම්.

සියල්ල සමඟ ම එකමයි. ක්ලච් ක්‍රියා කරයි, නමුත් රළුයි. බ්‍රේක් හොඳයි — පමණක් හොඳයි. සහ අවුරුදු 40 ක මෝටර් රථයක ආකර්ෂණය එයයි! එය ඔබව නූතන ලෝකයෙන් ඇද ගනියි, එහි මෝටර් රථ ප්‍රයත්නයකින් තොර ය. E28 හි රෝදය පිටුපස, ඔබ මෙන්ම ධාවනය නොකරන්න — ඔබ මෝටර් රථයට අණ කරයි. එහි අභ්‍යන්තර සහ බාහිර චරිත මගින් ශක්තිමත් කරන ලද අද්විතීය, ස්පෂ්ටව දැනෙන අත්දැකීමක්.

ස්ටයිලිං එහිම ත්‍යාගයයි. ක්ලවුස් ලුතේ විසින් නිල වශයෙන් සැලසුම් කරන ලද, E28 පෙර E12 සිට උරුම ලත් පෝල් බ්‍රැක් සහ මාර්සෙලෝ ගැන්ඩිනිගේ අදහස් පිරිපහදු කළේය. පිරිසිදු රේඛා, පරිපූර්ණ අනුපාත, විශාල වීදුරු ප්‍රදේශ — අමතර ග්‍රෑම් එකක් නැත. එක්සත් ඒකාබද්ධ කිරීම අද්‍යතන මෝටර් රථ අසල E28 ක් ගාර කරන්න සහ එය විහිළුකරුවන්ගෙන් පිරුණු කාමරයක ඔඩ්‍රි හෙප්බර්න් වගේ පේන්නේ. ව්‍යාජ වාතාශ්‍ර නැහැ, නිෂ්ඵල ගණන් නැහැ. එම අලංකාරය බොහෝ දේ සමාව දෙයි. නමුත් අත්හිටුවීම නොවේ.

සාසාඩිච්ගේ අදහස තාර්කික විය: ඔබ චේසිස් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන්නේ නම්, ඇයි එය තද, වඩාත් ස්ථාපිත නොකරන්නේ? අපි H&R සහ Bilstein විශ්වාස කළෙමු. අප සලකා නොගත් දේ මාර්ගයි. ධාවන පථයේ, ඇත්ත, මෙම සැකසුම හැසිරවීම වැඩිදියුණු කරනු ඇත. නමුත් රුසියානු මාර්ග වල? වසන්ත සහ සොක් ශරීරයට වඩා තද විය. සෑම බම්පරයක්ම මුලින් අත්හිටුවීමට පහර දුන්නා, ඉන්පසු මෝටර් රථය හරහා හා ඔබේ කලිග පණ හරහා කම්පනය විය. මෝටර් රථයට වඩා නරක නොවේ, වඩා හොඳ දැනීමක් ලබා දෙන නිෂ්ඵල හැසිරීමක්.

මුලින් මම එය විඳදරා ගත්තා. ඉන්පසු එක දිගු ගමනකින් පසුව මම කොටස් අත්හිටුවීමට ආපසු ගියා. සහ ඔබ එම පරිවර්තනය විශ්වාස නොකරනු ඇත. මෘදු, මවත්, රචිත — සම්භාව්‍යයක දැනිය යුතු ආකාරයටම. එය ධාවන මෝටර් රථයක් බවට පත් කිරීමට උත්සාහ කිරීම ඔබේ සීයාගෙන් ඔලිම්පික් 100m ධාවනය කිරීමට ඉල්ලීම වැනිය.

නමුත් මෘදු අත්හිටුවීම සමඟ පවා, BMW බොහෝ විට ගාර කර තිබේ. කන්නයකට නැගීම් කිහිපයක්. ඔබ දන්නවා පැරණි මෝටර් රථ හිඳගෙන සිටින විට මොකද වෙන්නේ කියලා. ඒ නිසා මම එය විකුණන්න තීරණය කළා.

ඒක අමාරුයිද? ඇත්තවශයෙන්ම. නමුත් විකල්පය වූයේ පාර්කිං, රක්ෂණ, නඩත්තුව සඳහා ගෙවීම — සහ දුර්ලභ කොටස් සෙවීම — මම කළාතුරකින් ධාවනය කළ මෝටර් රථයක් සඳහාය. විකිණීම එකම ස්මාර්ට් ක්‍රියාමාර්ගය ලෙස පෙනුණි.

පමණක් … කිසිවෙකු එය මිලදී ගත්තේ නැහැ.

සමහරු හුදෙක් නිදහස් පරීක්ෂණ ධාවනයක් අවශ්‍ය විය. ඔවුන් තත්ත්වය ගැන උද්‍යෝගයෙන් කියන්නට, මට සප්පාසේ ස්තුති දැක්වීම, ආපසු එන්න පොරොන්දු වීම — සහ කිසි විටෙකත් නොකළේය. සමහර විට මම ඉතා අවංකව සිටියෙමි. සමහර විට රුපියල් 350,000 ඉතා අධික ලෙස ශබ්ද වුණා — මම වසර ගණනාවක් මත කෝටියකට වැඩි මුදලක් එයට දැමුවත් (මම ගණන් කිරීම නතර කළා). ඇත්ත, එම මුදල් විශාල ප්‍රමාණයක් වෙනත් මිනිසුන්ගේ වැරදි නිවැරදි කිරීම සඳහා ගියේය. නමුත් තවමත් — මම විකුණන්නෙකු වීම නතර කර කැමරාවක් සහිත වානරයෙකු බවට පත් වුණා. ඒ නිසා මම අත් හැරියා.

ඉන්පසු මා දන්නා කවුරුහරි එය ණයට ගැනීමට ඉල්ලුවා. ඔවුන් එය ආපසු ගෙනාවේ යෝධ සිනහවක් සමඟ.

යුරේකා.

මට, මෙම කොළ BMW නිෂ්ඵල කාලය සහ මුදල් ගැන කතාවක් බවට පත්ව ඇත. නමුත් අන්‍යයන්ට, එය තේම් පාර්ක් එකකට ටිකට්පතක් විය — Platform 9¾ වෙත දුම්රියක්. මම එය සමාජ මාධ්‍ය වල කුලියට දීම සඳහා අයෝග්‍යව පළ කළා. සහ බම්!

2021 මැයි සුභ දිනවලදී, කුලී ගන්නන් මම වසර ගණනාවකට වඩා මෝටර් රථය ධාවනය කළහ. ඉන්පසු මට මතක් වුණා මගේ කැඩිලැක් ෆ්ලීට්වුඩ් සහ BMW E36 320i ද ඇති බව. මගේ මිතුරන්ටත් භාවිත නොකළ සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ තිබුණා. ඒ විදිහටයි Autobnb උපන්නේ — මෝටර් රථ ප්‍රවාහනයකට වඩා වැඩි යමක් ලෙස දකින අය සඳහා පැරණි මෝටර් රථ කුලී සේවාවක්. මගේ E28 බීටා විය — සියල්ල ආරම්භ කළ මෝටර් රථය.

වසර තුනකින්, E28 කිලෝමීටර 30,000 ක් රැස් කළා. නමුත් අවුරුදු 40 ක් තුළ කොතරම් ධාවනය කරන්නේද? කවුද දන්නේ? කවුද සැලකිලිමත් වන්නේ? එන්ජින් තුනක්, ගියර් බොක්ස් දෙකක්, නව අත්හිටුවීම, නව බ්‍රේක් — ඔඩෝමීටර සංඛ්‍යා කිසිවකින් නැත. විශේෂයෙන් ඩෑෂ්බෝඩ් තුනෙන් දෙකකට ක්‍රියාකාරී ඔඩෝමීටර තිබුණේ නැති නිසාම.

එම වරක් කරදරකාරී BMW දැන් රුසියාවේ ගෝල්ඩන් රිං සංචාරය කරයි, රැලි වලින් තරඟ කරයි, වෙළඳ දැන්වීම්වල තරු කරයි, සහ දුසිම් ගණන් මිනිසුන්ට ප්‍රීතිය ගෙන එයි. 520i එහි හොඳම ජීවිතය ගත කරයි.

එයට එම කලබලය අවශ්‍ය විය. එම නිතිපතා භාවිතය. ඔව්, නව ගැටලු ද දැක්වේ: පිටුපස බම්පර් මවුන්ට් මලකඩ (අපි වෙල්ඩින් කළා), පිටාර ගර්ජනය ආරම්භ වූ (අපි එය නිවැරදි කළා), ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය මිය ගිය (අපි ස්පීකර් ප්‍රතිස්ථාපනය කළා). නමුත් කිලෝමීටරයකට බිඳවැටීම් නාටකාකාර ලෙස අඩු වී ඇත. එක් වරක් පමණක් එය සම්පූර්ණයෙන් අසමත් විය — සිසිලන සාරය හෝස් පැන ගියේය.

ආශ්චර්යයක්ද? මැජික්ද? රූපවාහිනී තිරයක් හරහා ශුද්ධ ජලය? පාහේ. කිසිවක් සදහටම පවතින්නේ නැති නිසා. 2023 කන්නයෙන් පසුව, අපි එය රෝග නිර්ණය සඳහා යැව්වෙමු. බිල එක හිස් කරන ලද්දක්. මෝටර් රථයේ ප්‍රතිසංස්කරණ බෆරය අවසානයේ භාවිත වී ඇති බව දැනුණි.

නව බල සුක්කන ජලාශය, පෙරහන්, ඉන්ධන පීඩන නියාමක, ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඉන්ධන පාම්ප, ඉදිරිපස පාලන අත්, ඉන්ජෙක්ටර — සහ වෙනත් අයිතම රාශියක්. ඉන්ධන ටැංකි වැඩ ඇතුළුව. එයට රුපියල් ලක්ෂ කිහිපයක් වැය විය. ඒක ගොඩක්ද? ඔව්. අපේක්ෂිත විය? ඒ ද ඔව්. සහ වටිනවාද? නිසැකවම. මන්ද එම වසර තුනේ ප්‍රීතිය සියල්ල ආපසු ගෙව ඇති බැවිනි.

මෙය ලීවීමට පෙර, මම E28 ධාවනය සඳහා පිටට ගත්තා — වසරක් තුළ පළමු වරට. ගිම්හාන සවසක්. හිස් මාර්ගය. කවුළු පහළට. හැලජන් හෙඩ් ලයිට්ගේ උණුසුම් දිලිසීම. පමණක් මම සහ මෝටර් රථය, පසුගිය දශකය ගැන සිහිපත් කරමින්. පිරිසිදු ප්‍රීතිය.

මම පවා විශ්වාස කළා — මොහොතකට — M20B20 සමාන්තර සහ ඇත්ත වශයෙන්ම අසුරන් බල 125 සහ Nm 165 සාදන බව. අවම වශයෙන්, පැයකට කිලෝමීටර 110 ක් යෝධ ක්‍රම්සිං පහසු විය. 3,000 rpm පසුකර සැපපහය සහිත ඇදීම සෑම මාරුවක්ම ප්‍රමාද කිරීමට මට සිදු කළා.

නමුත් එක් සවසක් ප්‍රමාණවත් විය. රළු ලෙස ශබ්ද වන අතර, රාත්‍රි පෙළ ගසාකෑමක් මෙම මෝටර් රථය සඳහා පරිපූර්ණ ආකෘතියයි. තවත් දෙයක් — සහ අපි ගෘහස්ථ කම්මැලිකමට නැවත වැටෙන්නෙමු. එය සාමාන්‍යයෙන් දික්කසාදයෙන් අවසන් වේ. සහ මට එය අවශ්‍ය නැත.

පශ්චාත්කාලීන වචනයක් වෙනුවට රුස්තම් අකිනියාසොව්

මුල සිටම, ඇගේ නම පැහැදිලි විය: බර්තා.

නිකිතා අවුරුදු 40 ක ජර්මානු සුන්දරියක් මුහුදු තීරයට ගෙනයන්න යෝජනා කළ විට, එය විශිෂ්ටයි ලෙස ශබ්ද වුණා. කවුළු පහළට දමලා මුහුදු ඉවුරට ධාවනය, හිස් හරවීම — අරුම්මම. කිලෝමීටර 2,000 ක මාර්ග ගමන බියට හේතු විය, නමුත් හේ — මම කවදා හරි සිසුවෙකු ලෙස ලාඩාවෙන් ක්‍රිමියාවට ගිය. එන්ජිම මිලර්වෝහිදී ප්‍රතිනිර්මාණය කළා. යන්ත්‍රකරු අපට ගරාජ සහ මෙවලම් භාවිතා කිරීමට ඉඩ දුන්නා. ජීවිතය ඔබට දේවල් ඉගැන්වේ. සමහර විට මගේ දෑත් තවමත් මතක ඇත.

මෙවර, අපි එය සෑදුවේය — බිඳවැටීමක් නැතිව! නමුත් ගැටලු රහිතව නොවේ. අධිවේගී පථයේ, එය පැහැදිලි විය: ඉන්ජෙක්ෂන් පොහොසත් ධාවනයක් (කිලෝමීටර 100 කට 20L ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පෙට්‍රල් සුවඳ මගින් සනාථ කරන ලදී). වඩාත් නරක දේ, පිටාර දුම් මැදිරියට කාන්දු වීම — භයානක ලෙස.

අපට එය කොහොමද කියලා හොයා ගන්න බැරි වුණා. නමුත් විරෝධාභාසය සැබෑ විය: අපි වේගයෙන් ගිය තරමට, වාසනාව නරක විය. ඒ නිසා අපි සියලුම කවුළු විවෘත කළෙමු. ඕනෑ තරම් වාතය — සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ්.

ගමනාන්තයේ අපි හේතුව සොයා ගත්තෙමු. ට්‍රන්ක් ගෑසට් අතුරුදහන් වී ඇත — සේවා සාප්පුව අමතක වූ හෝ ප්‍රතිස්ථාපනයක් නොසොයා. වේගයෙන්, මෝටර් රථය පිටුපසින් ඇති සෘණ පීඩනය සෘජුවම ට්‍රන්ක් — සහ පසුව මැදිරියට පිටාර උරා ගත්තේය. ලාඩා 21099 සිට ට්‍රන්ක් මුද්‍රාව එය සම්පූර්ණයෙන් නිවැරදි කළේය.

සහ එම දිනයේ සිට, ඇගේ සම්පූර්ණ නම බනට පත් විය:

බර්තා නිකිතිෂ්නා ගැසන්වාගන්.

ඡායාරූප: ඇලෙක්සි ෂුටිකොව් | එෆිම් ගැන්ට්මැකර් | ඉලියා අගාෆින් | BMW | නිකිතා සිට්නිකොව්

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙහි කියවිය හැකිය: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности