ප්රංශ මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය වන Amilcar දශක දෙකකටත් නොවැඩි කාලයක් — 1921 සිට 1940 දක්වා — පැවතී අතර දැන් අමතකව ගොස් ඇත. එහෙත් මෙම සුවිශේෂී රථ, මුල් සෝවියට් මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ ශාශ්වත සටහනක් තබා ගියේය. මෙන්න එම සමාගමේ මනාකව සිත් ඇදගන්නා කතාව — එහි වඩාත්ම ප්රසිද්ධ ආදර්ශයක් වන Amilcar CGSs හරහා ඉදිරිපත් කෙරේ.
Amilcar නාමයේ මූලාරම්භය
“Amilcar” යන නාමය ව්යාපාරික හවුලකින් උපත ලද දක්ෂ ශබ්ද ව්යුහාන්තරයකි. සමාගම පිහිටුවනු ලැබුවේ Joseph Lamy සහ Émile Akar යන ව්යවසායකයන් දෙදෙනා විසිනි. සමාගම් නාමයේ කවරෙකුගේ නම පළමුව ලිවිය යුතුද යන ගැටුමෙන් වැළකීමට, ඔවුන් දෙදෙනාගේ නම් දක්ෂ ලෙස ඒකාබද්ධ කර සුවිශේෂී වෙළඳ නාමයක් නිර්මාණය කළේය.
නිර්මාතෘ හවුල්කරුවන් අනිවාර්ය කුසලතා රැගෙන ආවේය:
- Émile Akar ධනවත් ඇඳුම් වෙළෙන්දන්ගේ පවුලකින් පැමිණෙන අතර, ඇඳුම් වෙළඳසල් සාම්ප්රදායික දාමයක් කළමනාකරණය කළේය
- Joseph Lamy Le Zèbre මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වූ Borie & Co. ආයතනයේ පරිපාලනයේ සේවය කළ අතර, එමඟින් මෝටර් රථ ව්යාපාරය පිළිබඳ ගැඹුරු දැනුමක් ලබා ගත්තේය
Le Zèbre: බීජය වැපිරූ සමාගම
ප්රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වූ Le Zèbre 1908 දී පැරිසියේ පිහිටුවනු ලැබුවේ, ජාකස් බිසෙ — ප්රකට සංගීත නිර්මාතෘ ජෝජ් බිසෙගේ පුත්රයා — විසින් සෘජු මූල්ය ආධාරය ලබමිනි. බාලවයස්ක Bizet ට Rothschild පවුලට ද පවුල් සම්බන්ධකම් තිබූ අතර, ඔවුන් ප්රංශ ඉදිරිපත් වන මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ක්රියාකාරීව ආයෝජනය කළේය.
කෙසේ වෙතත්, පළමු ලෝක යුද්ධය අවසාන වන විට Borie & Co. බරපතළ අපහසුතාවලට මුහුණ දුන්නේය:
- ප්රධාන ඉංජිනේරු Jules Salomon, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට ඇතුළු වීමේ ආශාවෙන් සිටි කාර්මිකාධිපති André Citroën විසින් ආකර්ෂණය කරගනු ලැබීය
- නිෂ්පාදන ආදර්ශයේ ඇති රූපකල්පනා දෝෂ රාශියක් නිවැරදි නොකළේය
- යුද්ධෝත්තර අමුද්රව්ය හිඟකම් අමතර බාධාවල් ඇති කළේය
Amilcar ඉපදුණු ආකාරය: Excelsior හිදී හමුවීමක්
Amilcar නිර්මාණය කිරීමේ සැබෑ උත්ප්රේරකය Lamy හෝ Akar නොව, Borie & Co. හි රේසිං රිය පැදවුමෙකු වීමේ සිහිනයෙන් යෙදුණු, පරීක්ෂණ ඉංජිනේරුවෙකු සහ හිටපු රණ-ගුවන් නියමුවෙකු වූ André Morel ය.
Morel ට Edmond Moyë නමින් දක්ෂ යහළුවෙකු සිටියේය — ඔහු ප්රතිභාසම්පන්න නිර්මාණකරුවෙකු වූ අතර, ඔහු සිය දැක්ම සාකාර කිරීමට නිෂ්පාදන පහසුකමක් සොයමින් සිටියේය: ප්රංශ රෙගුලාසි යටතේ “voiturette” ලෙස වර්ගීකරණය කළ, සැහැල්ලු, දෙ-ආසන ක්රීඩා රථයක්.
voiturette රථ ගැනුම්කරුවන්ට ආකර්ෂණීය වූ හේතු:
- 350 kg ට අඩු බරකින් යුත්, 1,100cc ට නොවැඩි එන්ජින් ඇති දෙ-ආසන රථ සැලකිය යුතු බදු වාසි භුක්ති විඳියේය
- හිමිකරුවන් වාර්ෂිකව ගෙවූ ස්ථාවර බද්ද ෆ්රෑන්ක් 100 ක් පමණ විය
- මෙම හිතකර ප්රතිපත්තිය යුද්ධයට පෙර සිටම ක්රියාත්මක විය
Akar සමඟ යහළු ව සිටි Morel, Akar සහ Moyë අතර හමුවීමක් ප්රශස්ත Excelsior අවන්හලේ දී සංවිධානය කළේය. Akar, ව්යාපාරය වටිනාවක් ද යන්න පිළිබඳ ඔහුගේ මෝටර් රථ ක්ෂේත්රයේ ප්රවීණතාව සහ උපදෙස් ලබාගැනීම සඳහා Joseph Lamy ද ඒ සඳහා ආරාධනා කළේය.
සංකල්පයේ සිට නිෂ්පාදනය දක්වා: වේගවත් නැගීමක්
Lamy, ව්යාපෘතිය ජවසම්පන්නව ආශීර්වාද කොට, විකුණුම් සංවිධානය කිරීම සඳහා ඔහුගේ සහාය ලබා දීමට ප්රතිඥා දුන්නේය. Akar, ආදර්ශ රථය නිෂ්පාදනය සඳහා ඔහුගේ පෞද්ගලික අරමුදල්වලින් ෆ්රෑන්ක් 100,000 ක් දායක කළේය.
කාල රේඛාව ඇදහිය නොහැකි තරම් වේගවත් විය:
- 1919 අවසාන වන විට ආදර්ශ රථ දෙකක් සම්පූර්ණ කෙරිනි
- Lamy ගේ සබඳතා හරහා, ඒවා ඔවුන්ගේ වාර්ෂික රැස්වීමේ Le Zèbre විකුණුම් නියෝජිතයන්ට ප්රදර්ශනය කෙරිනි
- නියෝජිතයන් ජවසම්පන්නව ප්රතිචාර දක්වා, ශ්රේණිගත නිෂ්පාදනය සඳහා ඔවුන් අතර ෆ්රෑන්ක් මිලියනයක් ද එකතු කර ගත්හ
- Lamy සහ Akar, ෆ්රෑන්ක් මිලියන දෙකක් සඳහා Borie & Co. හි ඔවුන්ගේ කොටස් විකුණා, ආරම්භක ප්රාග්ධනයට ඒවා එකතු කළහ
මූල්යය සුරක්ෂිත කළ හවුල්කරුවන්ට වෙළඳ නාමයක් අවශ්ය විය. මූලිකව, ඔවුන් රථ “Borie” ලෙස නම් කිරීමට සැලසුම් කළ නමුත් ඒ දැන් සුදුසු නොවූහ. ඔවුන්ගේ විසඳුම — Amilcar ශබ්ද ව්යුහාන්තරය — නිර්මාතෘ කිසිවෙකු ළජ්ජාවට නොපත් ලෙස සහතික කළේය.
පළමු Amilcar: CC ආකෘතිය (1921)
මුල් Amilcar CC 1921 ආකෘතියක් ලෙස デビyou ළ කළ අතර, ජූලි මාසය වන විට දිනකට රථ පහක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ අනුපාත ඉක්මනින් සාක්ෂාත් කළේය.
CC හි තාක්ෂණික විශේෂාංග:
- අश්වබල 18 ක් නිෂ්පාදනය කළ 4-සිලින්ඩර් එන්ජිම
- 904cc ධාරිතාව
- ආලේදිත වානේ රාමුව
- පොදු ග්රීස ලිහිසිකරණ පද්ධතියක් හිස් 3-වේගය හස්ත සම්ප්රේෂකයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ එන්ජිම
- ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිදීම සඳහා කාළු-ශ්රේණි ස්ප්රිං
- පසුපස රෝද තිරිංග පමණක් (ඒ කාලයේ සම්මත ක්රමය)
- අවකලකයක් නොමැත
සැලකිල්ලට ගත යුතු කරුණ නම්, Amilcar ඒ යුගයේ බොහෝ තරඟකරුවන්ගෙන් වෙනස් ව, බාහිර සැපයුම්කරුවන් වෙත පැවරීමෙන් තොරව තමන්ගේ ම බලගතු ධාරාව නිර්මාණය කළ බවය.
Amilcar CGSs: පහත් කළ රේසිං ජනප්රිය රථය
මෙම ලිපියේ ඉදිරිපත් කරන ආකෘතිය 1928 Amilcar CGSs — 1924 දී හඳුන්වා දෙන ලද CGS (Grand Sport) වෙනස් කිරීමේ “පහත් කළ” සංස්කරණය නියෝජනය කරමින්, මුල් voiturette රථයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස දියුණු යන්ත්රයකි.
මුල් CC හට සාපේක්ෂව ප්රධාන දියුණු කිරීම්:
- අවකලකයක් එකතු කිරීම
- ඉදිරිපස තිරිංග ඇතුළත් කිරීම
- වැඩිදියුණු කළ හැසිරීම සඳහා පහත් රාමු සැලසුම
CGSs හි කුඩා “s” ප්රංශ වචනය “surbaissé” සඳහා වන අතර, එහි අර්ථය “පහත් කළ” යන්නයි (නූතන ලෝලීන් “low-rider” හෝ “dropped” රාමුව ලෙස හඳුන්වන දෙය).
රේසිං හිදී පහළ ගුරුත්ව කේන්ද්රයක් වැදගත් වන්නේ ඇයි
රේසිං රථ සඳහා, විශේෂයෙන්ම ආක්රමණශීලී හැරීම් අතරතුර ඔකාන ගැසීම් වළක්වා ගැනීමට, පහළ ගුරුත්ව කේන්ද්රයක් ඉතා ප්රධාන වාසි ලබා දෙයි. රේසිං රියවැදිකරුවන් මෙම නාටකාකාර ඉරා ගෑමට “කන් කිරීම” ලෙස හඳුන්වයි.
1929 Indianapolis 500 හෙලිකෝප්ටර් ජාතිය දිනීමෙන් ප්රසිද්ධ නිදසුනක්:
ප්රංශ රථ රියදුරු Jules Moriceau Amilcar රථයකින් තරඟ කරමින් සිටි, ඔහුගේ හැරවීම් යාන්ත්රණය තීරණාත්මක මොහොතකදී අකාර්යක්ෂම විය. track barrier ට ගැටීමෙන් ඔකාන යෑමෙන් ස්තිර නොකොට, රථයේ පහළ ස්වරූපය, Moriceau ට රථයේ පැත්ත බිත්තිය හා නැවත නැවතත් ස්පර්ශ කරමින් වේගය ස්ෂීරෙන් අඩු කිරීමට ඉඩ දී ඇත.
රියදුරා තුවාලයකින් තොරව ඉවත් විය (රථය විනාශ වූ නමුත්). ඇමෙරිකානු විචාරකයන් “ප්රංශ නිර්මිත මෝටර් රථ ඉතා පහළ” බැවින් “ඔකාන නොයෙදෙන — ඒ ඒවා ලිස්සා යයි” බව සඳහන් කළහ. ජාතිය විශේෂාංගයකට, Louis Chiron, සමාන ලෙස පහළ Delage රථයක් රිය OPෙදිය ශ්රේණියේ හත්වැනි ස්ථානය ලබා ගත්තේය.
Amilcar හි ගෝලීය ලක්ෂ්ය සහ සෝවියට් සම්බන්ධය
Amilcar හි ආකර්ෂණය බලපත්ර ගිවිසුම් සහ ජාත්යන්තර මෙහෙයුම් හරහා ප්රංශය ඉක්මවා ව්යාප්ත විය:
- ඔස්ට්රියාව: Gross und Friedman (Grofri) විසින් බලපත්රය යටතේ නිෂ්පාදනය කෙරිනි
- ජර්මනිය: Pluto වෙළඳ නාමය යටතේ Erhardt විසින් නිෂ්පාදනය කෙරිනි
- ඉතාලිය: Amilcar Italiana ලෙස දේශීය අනුබද්ධ ආයතනයක් ක්රියා කළේය
- එක්සත් ජනපදය සහ ඕස්ට්රේලියාව: ඇතැම් ආකෘති මෙම වෙළඳපොළ වෙත අපනයනය කෙරිනි
සෝවියට් සම්බන්ධය: මෝටර් රථ ඉතිහාසඥ Yuri Dolmatovsky ට අනුව, 1927 Amilcar ආකෘති කාලීනව මොස්කව් තැපැල් සේවය සේවය කළ — ඒ ඒවා ඉතා ඵලදායී ලෙස ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ඉටු කළේය.
Voiturette යුගයේ පිරිහීම
André Morel ගේ රේසිං වීරකම් — ඔහු 1927 ජනවාරි Monte Carlo Rally හිදී සියලු ප්රවර්ග හරහා සියලු ම තරඟකරුවන් පරාජය කරමින් නිරපේක්ෂ ජයග්රාහකත්වය ලැබූ ඇතුළු — ඉතිහාසගත වුවද, කුඩා, සැහැල්ලු ක්රීඩා voiturette යුගය ස්පෂ්ටවම අවසන් වෙමින් පැවතිනි.
Amilcar හිදී වෙනස් වෙමින් පවතින කාලවල සලකුණු:
- හය-සිලින්ඩර් සහ අට-සිලින්ඩර් ආකෘති ලයිස්තුවේ දිස්වීම ආරම්භ විය
- දෙ-ආසන විවෘත ශරීර, බහු-ආසන ආවරිත සැලසුම් ලෙස ස්ථාන ගත් අතරහ
- මූල්ය ගැටළු නිර්මාතෘ හවුල්කරුවන් Akar සහ Lamy ව සමාගමෙන් ඉවත් වීමට බල කළේය
- 1929 දී, භ්රමාශයට පත් André Morel ස්වාධීන ව්යාපාර සඳහා පිටත්ව ගියේය
මෙම අභියෝගයන් තිබියදීත්, Amilcar 1940 දක්වා — නාසි ජර්මනියේ ප්රංශය අල්ලා ගැනීමේ ආරම්භය දක්වා — පැවතිනි. සැසඳීම් ලෙස, Le Zèbre ඊට කාලිනව, 1931 හෝ 1932 දී පමණ ඔහුගේ දොරවල් වසා ගත්තේය.
Isadora Duncan ගේ රහසිගත මරණය
ඇතැම් ඓතිහාසික මූලාශ්රවලට අනුව Amilcar CGSs, ජනප්රිය නර්තනශිල්පිනී Isadora Duncan ගේ ඛේදජනක මරණය සම්බන්ධ ය. කරුණු ස්පෂ්ටය: ඇය ගෙල සිරකිරීමෙන් මිය ගිය, ඇගේ දිගු ස්කාෆ් එකෙන් ඉවත් ළඟා වූ විවෘත දෙ-ආසනිකා රථයේ ස්පෝක් සහිත පසු රෝදයේ ඉගිලී ගිය විටය.
කෙසේ වෙතත්, රථයේ සත්ය වෙළඳ නාමය පිළිබඳ විවාදය ඉදිරියටත් පවතී. විකල්ප ගිණුම්වලට අනුව “ඝාතකයා රථය” ඇත්ත වශයෙන්ම Bugatti රථයකි. මෙම රහස අද දක්වාත් නොවිසඳී ඇති අතර, Amilcar ජනප්රිය රථයේ ජනප්රියත්වයේ තවත් ස්ථරයක් එකතු කරයි.
Amilcar වෙළඳ නාමය කෙටි කාලීන වූ ද, එහි නවෝත්පාදනාත්මක සැලසුම්, රේසිං සාර්ථකතා, සහ ජාත්යන්තර බලපෑම — Monte Carlo හි සිනිඳු ස්ථාන සිට මොස්කව් හි තැපැල් මාවත් දක්වා — මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ ඊට ස්ථානයක් සහතික කළේය.
ඡායාරූප: Andrey Khrisanfov
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මෙහි මූල ලිපිය කියවිය හැකිය: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
ප්රකාශනය කරන ලදී මාර්තු 18, 2026 • කියවීමට 8m
