හැනෝවර් IAA ප්‍රදර්ශනයේ Tesla Semi, චීන තරඟකරුවන්, සහ හයිඩ්‍රජන් ට්‍රක් රථ

IAA ප්‍රදර්ශනයෙන් අපගේ වාර්තාවේ පළමු කොටසේදී, අපි යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්ගේ විශේෂාංග ආවරණය කළෙමු. දැන්, මෙන්න දෙවන කොටස.

ජර්මන් ප්‍රදර්ශනයේ Tesla Semi ට්‍රැක්ටරය හමුවන්න! නමුත් රැඳී සිටින්න – එහි පසෙක ඇති මෙම වාහන මොනවාද, පෙර නොදුටු ආකාරයේ සමාන සහ පෝලන්ත තහඩු සහිතද? මේවා චීනයෙන් පැමිණි නවතම Windrose ක්ලෝන! ඔවුන්ගේ බැටරි ධාරිතාව 729 kWh ආ Tesla ගේ 500 හෝ 800 kWh ට සාපේක්ෂව, ප්‍රකාශිත ධාවන පරාසය 940 km Tesla ගේ 800 km ට සාපේක්ෂව, සහ ඔවුන්ගේ වායුගතික ඇදගැනීම් සංගුණකය අඩුයි: Tesla ගේ 0.35-0.36 ට සාපේක්ෂව 0.2755. Windrose අනුව, 26-ටොන් පූර්ණ ලෙස පටවන ලද ට්‍රක් රථයක් මෑතකදී නැවත ආරෝපණ දෙකක් සමඟ කිලෝමීටර 2253 ක මාර්ගයක් සම්පූර්ණ කළේය. Windrose දැනටමත් යුරෝපය සහ එක්සත් ජනපදය යන දෙරටේම පරීක්ෂණ පවත්වා ඇත – එලන් මස්ක්, මෙය ගැන කුමක් කියනවාද?

ඊට සමානව වායුගතික (0.286 ක ඇදගැනීම් සංගුණකයක්) සහ ප්‍රභාවිත Huanghe ට්‍රැක්ටරය (ඉංග්‍රීසියෙන් Yellow River ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ). එහි චලන පද්ධතිය හයිඩ්‍රජන් මත පදනම් වූ නමුත්, අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් වෙනස්ව, එය ඉන්ධන සෛල මගින් නොව චීනයේ පළමු හයිඩ්‍රජන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මගින් බල ගැන්වේ – අශ්වබල 350 ක් සහ Nm 2700 ක ව්‍යවර්ථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලීටර 14.56 Weichai ඒකකයකි.

Shandong Heavy Industry Group, Huanghe මෙන්ම Sitrak සහ Shacman (ප්‍රසිද්ධ නම්) වැනි හුරුපුරුදු නම් ඇතුළත් කරන (MAN සමඟ සබඳතා වළක්වා ගැනීමට යුරෝපයේ Shacmoto ලෙස අලෙවි කෙරේ), අනෙකුත් නව ට්‍රක් රථද ප්‍රදර්ශනය කළේය. Sitrak C9H ආකෘතියේ තවත් මුහුණුවරකදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර, හයිඩ්‍රජන් (කිලෝමීටර 1250 ක පරාසයක්) සහ බැටරි-විදුලි අනුවාද යන දෙකම ඇතුළත් වේ. Shacmoto හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන X6000 FCV ප්‍රදර්ශනය කළේය. අනෙකුත් “හයිඩ්‍රජන්-චීන” ට්‍රක් රථද ප්‍රදර්ශනයේ තිබුණි, ඉදිරියට බලා සිටින රිදී පැහැති King Long සහ කලින් නොදන්නා Wisdom Motor සන්නාමයේ වාහන ඇතුළුව.

නමුත් විද්‍යුත් Steyr eTopas 600 ගැන කුමක් කිව හැකිද? සන්නාමය ඔස්ට්‍රියානු ය, නමුත් එහි කැබ් එක JAC K7 ට්‍රැක්ටරයට සමානයි, වෙනත් ග්‍රිල් එකක් සමඟ පමණයි! එය පෙනී යන්නේ, මෙය සුපිරි චීන “SuperPartner” නම් ලද චීන “සුපර් හවුල්කරු” සමඟ හවුල්කාරිත්වයෙන්, ප්‍රසිද්ධ Steyr කර්මාන්ත ශාලාව එකලස් කිරීමට (හෝ අර්ධ වශයෙන් එකලස් කිරීමට) සහ ප්‍රවර්ධනය කිරීමට තීරණය කළ සම්මිශ්‍ර “විදුලි-චීන” ට්‍රක් රථයකි.

මෑතක් වන තුරුම, Steyr සැහැල්ලු සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ MAN ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කළ නමුත්, වසංගතය අතරතුර, MAN මෙහි තම ක්‍රියාකාරකම් නතර කර කම්හල වැසීම ගැන සිතුවේය. දැන් Steyr Automotive ලෙස නම් කර ඇති කම්හල, උදාහරණයක් ලෙස, අපද්‍රව්‍ය ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. ප්‍රදර්ශනය කරන ලද ට්‍රැක්ටරයේ – විද්‍යුත් අක්ෂ ධාවකයක්, LFP බැටරි, සහ කිලෝමීටර 500 ක පරාසයක් සමඟ – අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 2025 අගභාගයට සැලසුම් කර ඇති අතර, DHL දැනටමත් සම්භාව්‍ය පාරිභෝගිකයෙකු ලෙස හඳුනාගෙන ඇත.

හයිඩ්‍රජන් කඩවසම්

නිෂ්පාදකයින් විශ්වාස කරන්නේ අවසානයේ බැටරි-විද්‍යුත් වාහන ආදේශ කරනු ඇති හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක ට්‍රක් රථ, ෂ්‍රෝඩින්ගර්ගේ බළලා වැනි ය: මාර්ගවල නොමැති… නමුත් ප්‍රදර්ශනවල බහුල!

මෙම ව්‍යාපාරයේ යුරෝපීය පුරෝගාමියා වන Hyundai, ඉහළ ඉන්ධන පිරිවැයක් හේතුවෙන් 2022 දී ස්විට්සර්ලන්තයේ Xcient හයිඩ්‍රජන් ට්‍රක් රථ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ව්‍යාපෘතිය නතර කර, එහි අත්හදා බැලීම් එක්සත් ජනපදයට මාරු කළේය. කෙසේ වෙතත්, අන්තර් හුවමාරුකළ හැකි BDF සිරුරු ප්‍රවාහනය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක Xcient එකක් Mercedes විශේෂඥ Paul ගේ ප්‍රදර්ශන කුටිරේ ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.

හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක Mercedes ට්‍රක් රථ සඳහාද සමාන තත්ත්වයක් අදාළ වේ. Daimler තවමත් ඒවා වෙත දැඩි ලෙස ආයෝජනය කර නැත: වර්තමාන මූලාකෘති පෙර-මුහුණුවර Actros ට්‍රක් රථ මත පදනම් වී ඇති අතර, නිෂ්පාදනය 2027 හෝ ඊට පසුව සැලසුම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, Paul සැහැල්ලු Mercedes Atego ට්‍රක් රථය මත පදනම් වූ PH2P ආකෘතිය ප්‍රදර්ශනය කළේය – Toyota ඉන්ධන සෛල, Voith විද්‍යුත් මෝටරයක්, සහ කිලෝමීටර 300 දක්වා ධාවන පරාසයක් සක්‍රිය කරන හයිඩ්‍රජන් ටැංකි සහිතව.

IVECO වසර කීපයකට පෙර ටුරින් හි හවුල් නිෂ්පාදන පහසුකමක් උත්සවමය ලෙස විවෘත කළ දුරට, විද්‍යුත්-හයිඩ්‍රජන් ආරම්භක Nikola සමඟ වෙන් වූවා. Hyundai මෙන්ම Nikola ද දැන් ඇමරිකාව කෙරේ අවධානය යොමු කරයි, නමුත් ට්‍රැක්ටරය ඉතාලි ජාතිකයන් සමඟ ඉතිරි වී, දන්ත කරණ නාමය IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept ලෙස නම් කරන ලදී. රසවත් ලෙස, IVECO මෙම ආකෘතිය පුවත් නිවේදනවල කලාතුරකින් සඳහන් කරයි…

Renault Trucks ප්‍රදර්ශනයට පැමිණියේ නැතත්, තවත් ප්‍රංශ ආරම්භක සමාගමක් වන Hylico, නැවතත් Toyota ඉන්ධන සෛල භාවිතා කරමින්, Renault T ආකෘතිය මත පදනම් වූ හයිඩ්‍රජන් ට්‍රක් රථයක් ප්‍රදර්ශනය කළේය.

MAN හි නියෝජිතයන් කලින් ඉදිරිපත් කිරීමක් අතරතුර ඔවුන් හයිඩ්‍රජන් වල අනාගතයක් නොදැකූ බව පිළිගත් නමුත් දැන් 2025 වන විට පාරිභෝගික පරීක්ෂණ සඳහා මූලාකෘති 200ක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ සැලසුම් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මේවා දිගු ගමන් ට්‍රැක්ටර සඳහා නොව ඉදිකිරීම් ද්‍රව්‍ය හෝ ලී ප්‍රවාහනය සඳහා සැලසුම් කරන ලද තුන්-අක්ෂ වාහන සඳහා අදහස් කර ඇත – හයිඩ්‍රජන් නැවත ඉන්ධන පිරවුම් ස්ථාන පහසුවෙන් ලබා ගත හැකි ප්‍රදේශ.

සහ වසර දෙකකට පෙර, IAA 2022 හිදී, MAN TGX ට්‍රැක්ටර මත පදනම් වූ තම ආකෘති නිෂ්පාදනය කිරීමේ අභිප්‍රායන් ප්‍රකාශ කළ ජර්මනියේ Quantron ගැන කුමක් කිව හැකිද – විද්‍යුත්, හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක, සහ නැවත සැකසූ අනුවාද? පෙනෙන විදිහට, යමක් වැරදී ගොස් ඇත, Quantron වර්තමාන ප්‍රදර්ශනයට සහභාගී වූයේ නැත.

ඒ වෙනුවට, කුඩා ට්‍රබන්ට් නිෂ්පාදනය සඳහා ප්‍රසිද්ධ, කලින් නැගෙනහිර ජර්මන් නගරයක් වන Zwickau සිට නව ආරම්භකයක් බිහි විය. ට්‍රක් රථය FEScell 180/280/220 ලෙස නම් කර ඇති අතර, Erfolgsmobil – “සාර්ථක වාහනය” ලෙසද නිර්භීතව ලේබල් කර ඇත. 18-ටොන් MAN TGM බෙදාහරින ට්‍රක් රථයේ චැසිය මත ගොඩනඟන ලද, එහි ලීටර 33 හයිඩ්‍රජන් ටැංකියක්, චීන Toyota Tsusho Nexty Electronics ඉන්ධන සෛල, විද්‍යුත් මෝටරයක්, සහ නිහතමානී kWh 57 කර්ෂණ බැටරියක් (ජර්මන් සමාගම FRAMO විසින් සපයන ලද දෙකම) ඇතුළත් වේ. පරීක්ෂණ සඳහන් කරන්නේ අධිවේගී මාර්ගයේ හයිඩ්‍රජන් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100කට කිලෝග්‍රෑම් 6.6 සිට 7 දක්වා පරාසයක පවතින අතර, බැටරියෙන් අමතර කිලෝමීටර 30ක් සමඟ, මුළු ධාවන පරාසය කිලෝමීටර 470-500ක් ලබා දෙන බව ය. “එනම් දැන්, කාන්තාවරුනි සහ මහත්වරුනි, මේ සියල්ල නැවේ සමඟ, අපි පියාසර කිරීමට උත්සාහ කරමු.” මෙම හයිඩ්‍රජන් ව්‍යාපෘති සැබවින්ම ගුවනට නැඟේ ද?

ඡායාරූප: Alexander Tsypin | නිෂ්පාදක සමාගම් | Milan Olshansky | සංවිධායකයින්

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැකිය: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере