මේබාක්: ජනප්‍රිය සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ සන්නාමයේ සම්පූර්ණ ඉතිහාසය

මේබාක් මෝටර් රථ සුඛෝපභෝගීත්වය, විලාසිතාව, විශ්වසනීයත්වය, සුවපහසුව සහ ඒකාන්තභාවයේ උච්චතම ස්ථානය නියෝජනය කරයි. 2012 දී නිෂ්පාදනය නතර වුවද, සන්නාමයේ උරුමය ලොව පුරා මෝටර් රථ ලෝලීන් දිගටම ආකර්ෂණය කරයි. මෙම විස්තීර්ණ මාර්ගෝපදේශය ජර්මනියේ වඩාත් කීර්තිමත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකක උත්ථානය, වැටීම සහ කල් පවතින බලපෑම ගවේෂණය කරයි.

මේබාක් රාජවංශය: විල්හෙල්ම් සහ කාල් මේබාක්

විල්හෙල්ම් මේබාක්: නිර්මාණකරුවන්ගේ රජ

මේබාක් කතාව ආරම්භ වන්නේ 1846 දී ජර්මනියේ හයිල්බ්‍රෝන් හි උපත ලැබූ විල්හෙල්ම් මේබාක් සහ පසුව පවුලේ මෝටර් රථ උරුමය දිගටම ගෙන යන ඔහුගේ පුත් කාල් සමඟිනි.

විල්හෙල්ම් මේබාක්ගේ මුල් ජීවිතය:

• 1846 දී හයිල්බ්‍රෝන් හි වඩු කාර්මිකයෙකුගේ පවුලක උපත
• වයස අවුරුදු 10 දී අනාථ වූ අතර, පාස්ටර් වර්නර්ගේ සහෝදරත්ව නිවාසය විසින් භාර ගන්නා ලදී
• වයස අවුරුදු 15 දී රොයිට්ලින්ගන් හි යන්ත්‍ර ගොඩනැගීමේ කර්මාන්තශාලාවක ආධුනික පුහුණුව ආරම්භ කළේය
• චිත්‍ර ඇඳීම, ස්වාභාවික විද්‍යාව, ඉංග්‍රීසි සහ න්‍යායික යාන්ත්‍රික විද්‍යාව හැදෑරීය
• කුඩා කල සිටම සුවිශේෂී තාක්ෂණික හැකියාවන් සහ වැඩ කිරීමේ ආචාර ධර්ම ප්‍රදර්ශනය කළේය

ගොට්ලීබ් ඩයිම්ලර් සමඟ හවුල්කාරිත්වය

විල්හෙල්ම්ගේ දක්ෂතා රොයිට්ලින්ගන් කර්මාන්තශාලාවේ තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ ගොට්ලීබ් ඩයිම්ලර්ගේ අවධානයට ලක් විය. ඩයිම්ලර් ඩොයිට්ස් සමාගමට එක්වීමට කාල්ස්රූහි වෙත ගිය විට, ඔහු තරුණ මේබාක්ට ඔහු සමඟ එක්වීමට ආරාධනා කළේය. මෙම හවුල්කාරිත්වය මෝටර් රථ කර්මාන්තය විප්ලවීය කරන්නට යොදුනේය.

1882 දී, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සංවර්ධනය පිළිබඳ මතභේද හේතුවෙන් ඩයිම්ලර් ඩොයිට්ස් හැර ගිය විට, 36 හැවිරිදි විල්හෙල්ම් මේබාක් ඔහු සමඟ බැඩ් කන්ස්ටැට් වෙත ගියේය. ඔවුන්ගේ හවුල්කාරිත්ව ගිවිසුම පැහැදිලි විය: මේබාක් තාක්ෂණික සැලසුම් කටයුතු භාර ගන්නා අතර, ඩයිම්ලර් වාණිජ සංවර්ධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත.

විප්ලවීය මෝටර් රථ නවෝත්පාදන

විල්හෙල්ම් මේබාක්ගේ ප්‍රධාන නව නිපැයුම්:

• 1883: ගල් අඟුරු වායුව මත ධාවනය වන පළමු ස්ථිතික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම
• 1884: 1.4-ලීටර් විස්ථාපනය සහිත 1.6 අශ්වබල ජනනය කරන එන්ජිම
• 1885: ස්ථාවර අඩු වේග ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා තාපදීප්ත නල ජ්වලන පද්ධතිය
• 1885: තනි සිලින්ඩර වායු සිසිලන එන්ජිම (විනාඩියකට 600 භ්‍රමණවලදී 0.25 hp)
• වාෂ්පීකරණ කාබියුරේටරය: ගල් අඟුරු වායුව මත යැපීම ඉවත් කළ අතර, දියර ඉන්ධන භාවිතය සක්‍රීය කළේය

1885 සරත් සෘතුවේදී, මේබාක් කඩිනම් ජයග්‍රහණයක් ලබා ගත්තේය: විල්හෙල්ම්ගේ පුත් කාල් සහ ඩයිම්ලර්ගේ පුත් පෝල් සමඟ පළමු සාර්ථක මෝටර් රථ පරීක්ෂණය (යතුරුපැදියේ පූර්වගාමියා). එන්ජිම වේග දෙකක් දැරීය—පැයට කිලෝමීටර 6 සහ 12—නියත එන්ජින් වේගයක් සමඟ.

මර්සිඩීස් ඉපදීම

එන්ජිම සංවර්ධනයේ ප්‍රධාන සන්ධිස්ථාන:

• 1889: පැරිස් ලෝක ප්‍රදර්ශනයේ පළමු V-හැඩැති ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිම (17° ඇතුළත් කෝණය, විනාඩියකට 900 භ්‍රමණවලදී 1.6 hp)
• 1894: හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග සැලසුම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය
• 1895: ෆීනික්ස් ද්වි-සිලින්ඩර සිල්ලර එන්ජිම (විනාඩියකට 750 භ්‍රමණවලදී 2.5 hp, පසුව 5 hp දක්වා වැඩිදියුණු කරන ලදී)
• 1899: ධාවන තරඟ සඳහා සතර-සිලින්ඩර ෆීනික්ස් එන්ජිම (5,900 cm³, 23 hp)
• 1904: අශ්වබල 120ක් නිපදවන පළමු හය-සිලින්ඩර මෝටර් රථ එන්ජිම

“මර්සිඩීස්” නම ආරම්භ වූයේ නයිස් හි ඔස්ට්‍රෝ-හංගේරියානු තානාපති එමිල් ජෙලිනෙක් වෙතින්, ඔහු මෙම අන්වර්ථ නාමයෙන් තරඟ කළේය—ඔහුගේ දියණියගේ නම. 1899 මාර්තු 21 වන දින, මේබාක්ගේ එන්ජිමෙන් බල ගැන්වෙන මෝටර් රථයක් පදවා ජෙලිනෙක් නයිස්-ලා ටර්බී කඳු තරඟයෙන් ජයග්‍රහණය කළ අතර, ඩයිම්ලර් කර්මාන්තශාලාවේ මර්සිඩීස් වෙළඳ ලකුණ තහවුරු කළේය.

මේබාක් මෝටරන්බාවු GmbH ආරම්භ කිරීම

1900 දී ගොට්ලීබ් ඩයිම්ලර්ගේ මරණයෙන් පසු, ඔහුගේ ඉංජිනේරු දක්ෂතාවය සමාගම තබාගෙන සිටියද, මේබාක් තමා අගය නොකෙරෙන බව සොයා ගත්තේය. 1907 දී, වයස අවුරුදු 61 දී, විල්හෙල්ම් ඩයිම්ලර් හැර ගොස් ගුවන් නැව් සංවර්ධනය කරමින් සිටි කවුන්ට් එෆ්. සෙපලින් සමඟ හවුල් විය.

1909 දී, විල්හෙල්ම් සහ කාල් මේබාක්, කවුන්ට් සෙපලින්ගේ සහයෝගයෙන්, බැඩන් විලෙහි වෙරළ තීරයේ ෆ්‍රීඩ්‍රිච්ස්හැෆන් හි මේබාක් මෝටරන්බාවු GmbH ආරම්භ කළහ. කාල් සමාගම මෙහෙයවන ලද අතර විල්හෙල්ම් පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් පසු ප්‍රධාන උපදේශකයා ලෙස සේවය කළේය. සමාගම 1918 දී ස්වාධීනත්වය ලබා ගත් අතර 1921 දී එහි පළමු මෝටර් රථය දියත් කරන ලදී, සුඛෝපභෝගීත්වය සහ විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්.

ස්වර්ණමය යුගය: යුද්ධයට පෙර මේබාක් ආකෘති (1921-1941)

මේබාක් W3 (1921): පළමු මේබාක් මෝටර් රථය

1921 බර්ලින් මෝටර් ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද W3, විශ්වසනීයත්වය සහ සුවපහසුව ප්‍රථමත්වය දෙන ධනවත් ගැනුම්කරුවන් ඉලක්ක කරගෙන සිටියේය.

W3 නව්‍ය ලක්ෂණ:

• සතර-රෝද තිරිංග පද්ධතිය (යුගය සඳහා විප්ලවීය)
• වෙනම පැඩල් සහිත අද්විතීය තුන්-වේග සම්ප්‍රේෂණය
• පළමු ගියර් (අඩු), කඳු නැගීමේ ගියර් සහ ප්‍රතිලෝම—ක්ලච් පැඩලය නැත
• උසස් තත්ත්වයේ සංරචක සහ පරිපූර්ණ එකලස් කිරීම
• රිය පැදවීමේ සරල බව සහ ආරක්ෂාව කෙරෙහි අවධාරණය

මේබාක් 12/DS7 සෙපලින් (1929-1930)

12-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ 1929 දී හඳුන්වා දුන් මේබාක් 12, මෝටර් රථ විශිෂ්ටත්වය නියෝජනය කළේය. විල්හෙල්ම් මේබාක් 1929 දෙසැම්බර් 29 වන දින මිය ගියේය, මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ ඉංජිනේරු විද්‍යාව අවශ්‍ය බව ඔප්පු කරමින්, යන්ත්‍රයක් කරත්තයකට සවි කිරීම පමණක් නොවන බව පෙන්වා දුන් ඔහු.

1930 දී නිර්මාණය කරන ලද මේබාක් DS7 “සෙපලින්” යළිත් සෙපලින් ගුවන් නැව් සඳහා එන්ජින් සැපයුම්කරුවෙකු බවට පත් විය. එය එහි යුගයේ ප්‍රමුඛ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථය ලෙස සැලකේ.

සෙපලින් DS7 පිරිවිතර:

• මිල: මාර්ක් 39,000 (සාමාන්‍ය ජර්මානු කම්කරුවෙකුගේ මාසික වැටුප් 1,000කට සමාන)
• නිෂ්පාදනය: ඒකක 183, සියල්ලම තනි පිරිවිතරයන්ට අනුව සාදන ලදී
• සෑම මෝටර් රථයක්ම අද්විතීය, හිමිකරුගේ මනාපයන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම අභිරුචිකරණය කරන ලදී
• 1930 ගණන්වල විශිෂ්ටතම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථය ලෙස පිළිගැනේ

මේබාක් DS8 සෙපලින් (1931): උච්ච ඉංජිනේරු විද්‍යාව

1931 DS8 සෙපලින් වැඩිදියුණු කළ බලය සහ නව්‍ය ලක්ෂණ සමඟ එහි පූර්වගාමියා අභිබවා ගියේය.

DS8 සෙපලින් උසස් ලක්ෂණ:

• ප්‍රතිලෝම ගියර් දෙකක් සහිත පස්-වේග ගියර් පෙට්ටිය
• රියදුරු ගෑස් පැඩලය මුදා හැරියදී ස්වයංක්‍රීය ඉහළ සංක්‍රමණය
• විශාල, වඩා බලවත් එන්ජිම
• මිල: මාර්ක් 40,000
• නිෂ්පාදනය: වසර කිහිපයක් පුරා ඒකක 200ක් පමණි
• ටොන් 3ක බර හේතුවෙන් ට්‍රක් රථ රිය පැදවීමේ බලපත්‍රය අවශ්‍ය විය (ටොන් 2.5ක මගී මෝටර් රථ සීමාව ඉක්මවීම)

ජර්මානු මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන් එය “ඉහළම මෝටර් රථ සමාජයේ නියෝජිතයා” ලෙස නම් කළහ.

SW රේඛාව: ප්‍රවේශ විය හැකි සුඛෝපභෝගීත්වය

කාල් මේබාක් පාරිභෝගික පදනම පුළුල් කිරීම සඳහා SW රේඛාව හඳුන්වා දුන්නේය. “SW” යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ “Schwingachswagen” (පැද්දෙන අක්ෂ සහිත මෝටර් රථය), උසස් ගමන් සුවපහසුව අවධාරණය කරමින්.

SW35 (1935) ප්‍රධාන ලක්ෂණ:

• හය-සිලින්ඩර එන්ජිම
• සෙපලින්ට සාපේක්ෂව සරල පාලන පද්ධතිය
• ආරම්භක මිල: මාර්ක් 13,000 (පෙර ආකෘතිවලට වඩා ප්‍රවේශ විය හැකි)
• වෘත්තීය රියදුරන් අවශ්‍ය නොවන හිමිකරු-රියදුරන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත
• ප්‍රිමියම් තත්ත්වය සහ සුවපහසුව පවත්වාගෙන ගියේය

මෙම නවෝත්පාදනය පාරිභෝගිකයින්ට සංකීර්ණ සම්ප්‍රේෂණ පද්ධති ප්‍රගුණ කිරීමකින් තොරව තමන් විසින්ම රිය පැදවීමට ඉඩ සැලසීය, ඒකාන්තභාවය පවත්වා ගනිමින් මේබාක් හිමිකාරිත්වය ප්‍රජාතන්ත්‍රීකරණය කළේය.

මේබාක් SW42: අවසන් යුද්ධයට පෙර ආකෘතිය

රේඛාවේ අවසන් ආකෘතිය සහ අවසන් යුද්ධයට පෙර මේබාක් වූ SW42, වැඩි දිග සහ වැඩිදියුණු කළ උපරිම වේගය සහිත නව, විශාල එන්ජිමක් ඇතුළත් විය.

කැපී පෙනෙන SW42 හිමිකරුවන්:

• ආචාර්ය ජෝසෆ් ගොබෙල්ස් (ප්‍රචාරක රයික්ස්මිනිස්ටර්)
• අර්නස්ට් හයින්කෙල් (කීර්තිමත් ගුවන් යානා නිර්මාණකරු)
• විවිධ ඉහළ පෙළේ නාසි නිලධාරීන් සහ ජර්මානු කර්මාන්තකරුවන්
• මිල: මාර්ක් 20,000 සිට

යුද්ධයට පෙර මේබාක් උරුමය:

• මුළු නිෂ්පාදනය: මෝටර් රථ 1,800 (1921-1941)
• අද දිවි ගලවා ගත් ඒවා: ලොව පුරා යුද්ධයට පෙර මේබාක් මෝටර් රථ 152
• සුවිශේෂී තාක්ෂණය, සුඛෝපභෝගී බාහිර සහ අභ්‍යන්තර මගින් කැපී පෙනේ

දෙවන ලෝක යුද්ධය සහ නිෂ්පාදන විරාමය

1936 සිට, මේබාක් එන්ජින් යන්ත්‍ර පාහේ සියලුම ජර්මානු ටැංකි බල ගැන්වීය, ඇතුළත්:

• පැන්සර් III
• පැන්සර් IV (Wehrmacht හි වඩාත් ගණන් වැඩි ටැංකිය)
• ටයිගර් ටැංකි
• පැන්තර් ටැංකි
• බොහෝ වෙනස් කිරීම් සහ ප්‍රභේද

1941 දී, නැගෙනහිර පෙරමුණ විවෘත වීමත් සමඟ, මේබාක් සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළ අතර, ටැංකි එන්ජිම සංවර්ධනය සහ නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. යුද්ධයෙන් පසු, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය අත්හිටුවීය—වෙළඳපොළ විවිධ වාහන ඉල්ලා සිටියේය. 1960 දී, ඩයිම්ලර්-බෙන්ස් සමාගම අත්පත් කර ගත් නමුත් මේබාක් මෝටර් රථ වෙළඳපොළට නැවත පැමිණීමට වසර 36ක් ගත වනු ඇත.

21 වන සියවසේ පුනර්ජීවනය: නවීන මේබාක් ආකෘති (2002-2012)

මේබාක් 57 (2002): රියදුරුගේ මෝටර් රථය

වසර 60ක විරාමයකින් පසු, මේබාක් 57, 2002 දී පළමු නව ආකෘතිය ලෙස ආරම්භ විය, තමන් විසින්ම රිය පැදවීමට කැමති සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා ස්ථානගත කරන ලදී.

මේබාක් 57 ලක්ෂණ:

• හිතාමතා සීමිත උපරිම වේගය (සුඛෝපභෝගී හිමිකරුවන් කඩිමුඩියේ යා යුතු නැත)
• මීටර් 5.7 දිග
• මිල: €360,000 සිට
• හිමිකරු-රියදුරන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත
• 5.5L, 543 hp එන්ජිම
• උපරිම වේගය: පැයට කිලෝමීටර 250

මේබාක් 62 (2002): මගීන්ගේ මාලිගාව

57 සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලද මේබාක් 62, උපරිම පසු ආසන සුඛෝපභෝගීත්වය සඳහා දිගු කළ දිග ලබා දුන්නේය.

මේබාක් 62 උද්දීපනය:

• මීටර් 6.2 දිග (මේබාක් 57ට වඩා මීටර් 0.5ක් දිගු)
• පසුකුරු කළ හැකි ආසන සහිත ඉඩකඩ සහිත පසු කුටිය
• “මගීන් සඳහා වූ මෝටර් රථය” ලෙස ස්ථානගත කර ඇත
• මිල: €430,000 සිට
• ඓතිහාසික අත්ලාන්තික් සාගර තරණය: 2002 ජූනි 26, සවුත්හැම්ප්ටන් සිට නිව් යෝර්ක් දක්වා Queen Elizabeth 2 නෞකාවේ වීදුරු ආවරණයක

මේබාක් ලැන්ඩෝලට් (2007): පරිවර්තනීය සුඛෝපභෝගීත්වය

2007 නොවැම්බර් මාසයේදී සංකල්ප මෝටර් රථයක් ලෙස ප්‍රථම වරට අනාවරණය කරන ලද ලැන්ඩෝලට්, මාස දෙකකට පසු නිෂ්පාදනයට පිවිසියේය.

ලැන්ඩෝලට් ඉංජිනේරු විද්‍යාව:

• මේබාක් 62 වේදිකාව මත පදනම් වේ
• ඉලෙක්ට්‍රෝහයිඩ්‍රොලික් ධාවකයක් සහිත රෙදි පරිවර්තනීය මුදුන (තත්පරවලදී අනුප්‍රවේශ වේ)
• නල ව්‍යුහයන් සහිත ශක්තිමත් කළ පසු කාර්තු කණු
• මිල: €900,000 සිට
• 6L, 612 hp එන්ජිම

මේබාක් ගාඩ් (2011): සන්නද්ධ ආරක්ෂාව

අවසන් මේබාක් ආකෘතිය, 2011 දී දියත් කරන ලද අතර, ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාව සපයන ලදී.

ගාඩ් පිරිවිතර:

• මේබාක් 62 මත පදනම් වේ
• බර සන්නාහ ආරක්ෂාව
• බර වැඩිවීම: සම්මත ආකෘතියට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 406ක් පමණි
• 0-100 km/h: තත්පර 5.7
• මිල: ආසන්න වශයෙන් €400,000

මේබාක් එක්සෙලෙරෝ: ඩොලර් මිලියන 8ක සුපර් කාර්

එක්සෙලෙරෝ මේබාක්ගේ එකම ක්‍රීඩා මෝටර් රථය සහ ලෝකයේ වඩාත් මිල අධික මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස පවතී.

එක්සෙලෙරෝ පසුබිම:

• අරමුණ: Fulda’s Carat Exelero අති-ඉහළ-වේග ටයර් ප්‍රචාරණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී
• මංගල දර්ශනය: 2005 මැයි 1, දකුණු ඉතාලියේ නාර්ඩෝ පරීක්ෂණ භූමියේදී
• ලබා ගත් උපරිම වේගය: පැයට කිලෝමීටර 351.45
• පළමු හිමිකරු: රැපර් බර්ඩ්මෑන් (බ්‍රයන් විලියම්ස්) ඩොලර් මිලියන 8කට
• සම්මත මිල: ඩොලර් මිලියන 7.8
• නිෂ්පාදනය: අතින් එකලස් කරන ලද, අතිශය සීමිත

මේබාක් අසාර්ථක වූයේ ඇයි? 2012 වසා දැමීම පිටුපස ඇති හේතු

ජනප්‍රිය සන්නාමය නැවත පණ ගැන්වීමට Daimler AG හි උත්සාහයන් තිබියදීත්, මේබාක්ගේ 21 වන සියවසේ නැවත පැමිණීම අවසානයේ අසාර්ථක විය. සන්නාමය වසා දැමීමට තුඩු දුන් ප්‍රධාන සාධක මෙන්න:

1. ප්‍රතිවාදීන් සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි වීම

අති-සුඛෝපභෝගී කොටසේ තරඟකරුවන්ට වඩා මේබාක් මෝටර් රථ පසුගාමී විය. බෙන්ට්ලි සහ රෝල්ස්-රොයිස් ඔවුන්ගේ ආකෘති නව ලක්ෂණ සහ නිර්මාණ සමඟ නිතිපතා යාවත්කාලීන කළ අතර, මේබාක් ගතානුගතික, එහෙත් සුඛෝපභෝගී වාහන නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගියේය.

විකුණුම් ක්‍රියාකාරිත්වය (2007-2011):

• වාර්ෂික විකුණුම්: මෝටර් රථ 150-300
• ලාභදායිත්ව ඉලක්කවලට වඩා බොහෝ සෙයින් අඩු
• අඛණ්ඩ ආයෝජනය සාධාරණීකරණය කිරීමට නොහැකි විය

2. දැවැන්ත මූල්‍ය පාඩු

වාහනයකට €300,000 සිට €400,000 දක්වා මිල තිබියදීත්, නිෂ්පාදකයින්ට විකුණන ලද සෑම මෝටර් රථයක්ම පාහේ එකම මුදලක් අහිමි විය.

මූල්‍ය බලපෑම:

• මුළු ආයෝජනය: යුරෝ බිලියන 1කට වැඩි
• වාහනයකට පාඩුව: ආසන්න වශයෙන් €300,000-400,000
• තිරසාර නොවන ව්‍යාපාර ආකෘතිය
• Daimler සම්පත් Smart මෝටර් රථ සංවර්ධනය සහ Mitsubishi සහ Chrysler සමඟ හවුල්කාරිත්ව කරා යොමු කළේය

3. අසාර්ථක නවීකරණ උත්සාහයන්

නිෂ්පාදන වසර හතක් තුළ, බොහෝ යාවත්කාලීන උත්සාහයන් සන්නාමය පුනර්ජීවනය කිරීමට අසමත් විය:

යෝජිත නමුත් සාක්ෂාත් නොකළ ව්‍යාපෘති:

• මේබාක් ක්‍රොස්ඕවර්: සැලසුම් කළ GL-පන්තිය පදනම් කරගත් SUV කිසි විටෙක ආරම්භ නොවීය
• මේබාක් 52: අයවැය කෙටි රෝද පදනම් ප්‍රභේදය අතහැර දමන ලදී
• මේබාක් 57 කැබ්‍රියෝලට්: සතර-දොර පරිවර්තනීය සංකල්පය (Mercedes Ocean Drive සඳහා පදනම)

4. බිඳ වැටුණු හවුල්කාරිත්ව සාකච්ඡා

Daimler, යල් පැන ගිය 57/62 ආකෘති ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින් නව මේබාක් පරම්පරාවක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා Aston Martin සමඟ සාකච්ඡා කළේය. ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතියේ ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් ප්‍රදර්ශනයේ ඉදිරිපත් කිරීම කිසි විටෙක සිදු නොවීය, සන්නාමයේ ආසන්න අභාවයට සංඥා කරමින්.

අවසන් ප්‍රතිඵලය:

• කළමනාකාරිත්වය තීරණය කළේ නවීකරණය ඉතා වැය අධික සහ කාලය ගත වන බවයි
• තරඟකරුවන් අල්ලා ගැනීම ප්‍රායෝගික නොවන බව සැලකේ
• 2011 අගභාගයේදී සන්නාම වසා දැමීම ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී
• නිෂ්පාදිත මේබාක් මෝටර් රථ ක්ෂණික එකතු කරන්නන්ගේ අයිතම බවට පත් විය

වඩාත් ප්‍රසිද්ධ මේබාක් ආකෘති දහය: සම්පූර්ණ පිරිවිතර

මේබාක් W3

• දිග: මීටර් 5
• එන්ජිම: 5.7L, 70 hp
• උපරිම වේගය: පැයට කිලෝමීටර 110

මේබාක් 12/මේබාක් DS7 සෙපලින්

• දිග: මීටර් 5.5
• එන්ජිම: 7L, 150 hp
• උපරිම වේගය: පැයට කිලෝමීටර 161

මේබාක් DS8 සෙපලින්

• දිග: මීටර් 5.5
• එන්ජිම: 8L, 200 hp
• උපරිම වේගය: පැයට කිලෝමීටර 175

මේබාක් SW35/SW38

• දිග: මීටර් 5
• එන්ජිම: 3.5L/3.8L, 140 hp
• උපරිම වේගය: පැයට කිලෝමීටර 140

මේබාක් SW42

• දිග: මීටර් 5.1
• එන්ජිම: 4.2L, 140 hp
• උපරිම වේගය: පැයට කිලෝමීටර 160

මේබාක් 57

• දිග: මීටර් 5.7
• එන්ජිම: 5.5L, 543 hp
• උපරිම වේගය: පැයට කිලෝමීටර 250

මේබාක් 62

• දිග: මීටර් 6.2
• එන්ජිම: 5.5L, 543 hp
• උපරිම වේගය: පැයට කිලෝමීටර 250

මේබාක් ලැන්ඩෝලට්

• දිග: මීටර් 6.2
• එන්ජිම: 6L, 612 hp
• උපරිම වේගය: පැයට කිලෝමීටර 250

මේබාක් ගාඩ්

• දිග: මීටර් 6.2
• එන්ජිම: 6L, 612 hp
• උපරිම වේගය: පැයට කිලෝමීටර 250

මේබාක් එක්සෙලෙරෝ

• දිග: මීටර් 5.9
• එන්ජිම: 5.9L, 700 hp
• උපරිම වේගය: පැයට කිලෝමීටර 350

මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ මේබාක්ගේ කල් පවතින උරුමය

මේබාක් කතාව මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ වඩාත් සිත් ඇදගන්නාසුළු ආඛ්‍යානවලින් එකක් නියෝජනය කරයි—විල්හෙල්ම් සහ කාල් මේබාක්ගේ දූරදර්ශී ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ සිට සුඛෝපභෝගීත්වයේ උච්චතම ස්ථානය ලෙස සන්නාමයේ නැගීම, ඉන්පසු එහි යුධ කාලීන පරිවර්තනය සහ අවසානයේ 21 වන සියවසේ පුනර්ජීවනය සහ වසා දැමීම දක්වා.

අද, මේබාක් Mercedes-Maybach ලෙස දිගටම පවතී, අති-සුඛෝපභෝගී වාහන නිෂ්පාදනය කරන Mercedes-Benz හි උප-සන්නාමයකි. ස්වාධීන මේබාක් සන්නාමය 2012 දී වසා දමා තිබුණද, එහි ඉංජිනේරු විශිෂ්ටත්වය, සුඛෝපභෝගීත්වයට කැපවීම සහ නව්‍ය ආත්මය දිගටම මෝටර් රථ ලෝකයට බලපෑම් කරයි.

ඔබ කීර්තිමත් සුඛෝපභෝගී වාහනයක් හෝ ප්‍රායෝගික දෛනික රියදුරු මෝටර් රථයක් පදවන්නේ නම්, ඕනෑම මෝටර් රථයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වලංගු රිය පැදවීමේ බලපත්‍රයක් අවශ්‍ය බව මතක තබා ගන්න. ජාත්‍යන්තර සංචාර සඳහා, ජාත්‍යන්තර රිය පැදවීමේ බලපත්‍රය වඩාත් සුදුසු වේ—ඔබට අපගේ වෙබ් අඩවිය හරහා සෘජුවම එකක් පහසුවෙන් සැකසිය හැකිය.