ඔටෝරිව්යූ හිදී, අපි පරීක්ෂණ සඳහා කාර් ශෙයාරිං වාහන භාවිතා කිරීමේ පිලෝනියර්වරුන් වැනියි. ටොයොටා අපට එවකට අලුත් RAV4 ලබා දීමට අකමැති වූ විට, අපි කාර් ශෙයාරිං හරහා එය වාරානුක්රමයෙන් පරීක්ෂා කළෙමු. මාසයකට පසුව, කොවිඩ් නිරෝධායනය හේතුවෙන් මාධ්ය ගඟුල් වසා තිබූ නිසා, අපි කුලියට ගත් ඕඩි A3 සහ මර්සිඩීස් CLA සෙඩාන් අතර සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක් සිදු කළෙමු. දැන්, මාධ්ය ගඟුල් යළිත් ක්රියාත්මක වෙමින් පවතින නමුත්… විදුලි මොස්ක්විච් 3e සමඟ හඳුනා ගැනීමට, මම යළිත් මගේ කෙටිකාලීන කුලී යෙදුම විවෘත කර ඇත.
මම සතියකට වරක් පමණ කෙටිකාලීන කාර් කුලී සේවා භාවිතා කරමි. උදාහරණයක් ලෙස, සවස මිතුරන් සමඟ බාර් එකක රැස්වීමක් සැලසුම් කර ඇති දිනවල, ගෙදර මෙට්රෝ ගමනක් අවශ්ය වේ. හෝ මොස්කව් මධ්යස්ථානයට සංචාරය සඳහා, එහිදී වාහන නැවැත්වීම ඉතා මිල අධිකයි. මේ වගේ අවස්ථාවකදීම මම විදුලි වාහනය සමඟ හඳුනා ගත්තෙමි, නමුත් පළමුව, මට එය සොයා ගැනීමට සිදු විය.
මොස්කව් කාර් ශෙයාරිං සේවාවල පෙට්රල් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන මොස්ක්විච් 3 ක්රොස්ඕවර් සිය ගණනක් ඇත, නමුත් විදුලි සංස්කරණ එක් අතකින් ගණන් කළ හැකිය. දිගු කාලයක්, ඒවා සෑම විටම ඉතා දුරින් පැවතුනි: මම යෙදුම පරීක්ෂා කරන සෑම විටම, ලඟම ඇති විදුලි මෝටර් රථය නගරයේ අනෙක් පැත්තේ තිබුණි. කවුරුහරි එය මගේ වීථියට ගෙන ඒම සඳහා සදහටම රැඳී සිටීමට සිදු වන්නට පුළුවන්, එබැවින් මගේ ප්රදේශයේ මොස්ක්විච් 3e කුලීයක් දිස් වූ විට, මම වෙනත් පෙට්රල් මෝටර් රථයක් භාවිතා කරමින් එය වෙත ඉක්මනින් ගියෙමි.
විදුලි මොස්ක්විච් එකක් පදවා ගැනීමට බොහෝ දෙනෙකුට අවශ්ය නැත, ප්රධාන වශයෙන් මිනිත්තුවෙන් මිනිත්තුවට බිල්පත් කිරීම නොමැති නිසාය. ඔබ ලිපිනයක් සකසා, යෙදුම ක්ෂණිකව මුළු ගමන් වියදම ගණනය කරනවා, නැතහොත් ඔබ ස්ථාවර කාලයක් සඳහා (මිනිත්තු 30, 60, හෝ 90) ස්ථාවර මිලකට (පිළිවෙලින් රුබල් 440, 850, සහ 1220) කුලියට ගන්නවා. මම දෙවන විකල්පය තෝරා ගත්තෙමි.
මොස්ක්විච්ගේ අභ්යන්තරය මිල අධික බවක් පෙන්වීමට උත්සාහ නොකරයි, සියලුම නිමාව ද්රව්ය සරලයි – කෘත්රිම මැහුම් සහිත මෘදු ඇතුල් කිරීම් පවා
මොස්ක්විච් 3e නගාටිනෝ හි නේවාසික ගොඩනැගිල්ලක් අසල මට බලාගෙන සිටියේය. බාහිර පරීක්ෂණයකින් කිසිදු හානියක් හෙළි නොවූ නමුත්, කැබින් එකට ඇතුළු වන විට… මෙයම කාර් ශෙයාරිං පිළිබඳව මම අකමැති වීමට හේතුවයි. මිනිස්සුනි, කුලී මෝටර් රථ මේ තරම් නරක ලෙස සලකන්න එපා! ආසන මත කුණු, බිම කුණු, කප් හෝල්ඩර්වල කඩදාසි. මේ නොසැලකිලිමත් රියදුරන්ට ලජ්ජාය! ශුභාරංචිය, මම පිරිසිදු කිරීමේ වයිප්ස් ගෙන ආවෙමි, ඉක්මනින් අභ්යන්තරය පිළිගත හැකි තත්වයකට යළි ලබා දුන්නෙමි. දැන්, අපි පදවා යමු.
අතථ්ය උපකරණවල වර්ණ යෝජනා ක්රමය පමණක් වෙනස් කළ හැක
ට්රාන්ස්මිෂන් පාලන ඩයල් නිමක් නැතිව—ජෝලියන් එකේ වගේ—අනන්තව කරකවයි, නමුත් ක්ලික් කිරීම් වෙනස්ව ඇති අතර, ඉලෙක්ට්රොනික්ස් කිසිදු දෝෂයක් හෝ ප්රමාදයක් නොමැතිව මාර්ගයන් මාරු කරයි. D තෝරාගෙන බ්රේක් ලිහිල් කිරීම කිසිවක් නොකරයි; මොස්ක්විච් කේවල ඇක්සලරේටරය තදකරන විට පමණක් චලනය වන අතර, මෙම සැකසුම වෙනස් කළ නොහැක.
විදුලි මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය සහ ඉන්ධන සංස්කරණය අතර ප්රධාන වෙනස ලීවරය වෙනුවට ට්රාන්ස්මිෂන් පාලන වෝෂරයයි.
පෙරනිමි ඊකෝ මාදිලියේදී, ක්රොස්ඕවර් අතිශයින් මන්දගාමී සහ අසහායයි. පෙඩල් ගමනේ පළමු තෙකුණින් එකක් සඳහා එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිචාර නොදක්වන බව පෙනේ, මොස්කව් ගමනාගමනයේ වේගයට ගැලපීමට සම්පූර්ණ ත්රොට්ල් ආසන්න වශයෙන් අවශ්ය වේ. මෙම කම්මැලි හැසිරීම පාර්කිං උපාය මාර්ග අතරතුර විශේෂයෙන් අපහසුවක් වන අතර, අධික ලෙස අතිශයෝක්තිගත පෙඩල් චලනයන්ට බල කරමින්, ව්යාකූලත්වයක් ඇති කරයි.
මාධ්ය පද්ධතිය හරහා ඊකෝ මාදිලිය අබල කිරීම මෝටර් රථය නාටකාකාර ලෙස පරිවර්තනය කරයි. දැන් සැලකිය යුතු බර (1800 kg, 438 kg බැටරියක් ඇතුළුව) තිබියදීත්, මෝටරය ප්රකාශිත 193 hp ලබා දෙන බවට සැකයක් නැත. එහෙත්, ත්රොට්ල් ප්රතිචාරය ප්රශ්න මතු කරයි—පෙඩල් කෙතරම් තද කළත්, මොස්ක්විච් තත්පර ප්රමාදයකින් පසුව පමණක් ත්වරණය ආරම්භ කරයි. එය විදුලි එකක් වෙනුවට විමෝචන-අවහිර කළ පෙට්රල් මෝටර් රථයක් පදවා යනවා වගේ දැනෙයි.
මාධ්ය පද්ධතිය තර්කානුකූල රුසිකරණයක් සහ පැහැදිලි මෙනු ව්යුහයක් ඇත. ස්පර්ශ තිරය ප්රමාදයක් නොමැතිව ස්පර්ශයන්ට ප්රතිචාර දක්වන අතර, ඔබන්න ශබ්දයෙන් තහවුරු කරනු ලැබේ.
කෙසේ වෙතත්, එය චලනය වීම ආරම්භ කළ පසු—එය සුළිකුණාටුවක්! 30°C කාලගුණයෙන් රත් වූ ඇස්ෆල්ට් මත, 340 Nm ව්යවර්තයක් සහිත මොස්ක්විච් 3e, ඉදිරි රෝද කරකවයි—නිශ්චලතාවයෙන් පමණක් නොව, පැයට කිලෝමීටර 60 කදීත්. කුතුහලයට කරුණක් නම්, එය චීනයේ සෑදූ නමුත් ලාභදායී මිෂෙලින් ප්රයිමසි 4 ටයර් පැළඳ ඇති අතර, ලාභදායී නැති නම්-නොමැති රබර් නොවේ. ට්රැක්ශන් පාලනය දුෂ්කර ලෙස ක්රියාත්මක වන අතර, නවීන ප්රමිතියන්ට සාපේක්ෂව අපේක්ෂාකෘත ඕනෑකමින් ව්යවර්තය කපා හරිමින් සහ මුදා හරිමින් තබයි.
සම්පූර්ණ කැමරාවලින් ලබන පින්තූරය දීප්තිමත් සහ විචිත්රවත්, නමුත් නාභිගත දුර දුර්වල ලෙස තෝරා ගෙන ඇත
තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, රෝද කරකැවීම අධික ලෙස බාධාකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, වියළි මාර්ගවල, මොස්ක්විච් පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා තත්පර 3.5 ක පමණ වේගයෙන් ත්වරණය වන අතර, නිල 0–100 km/h සංඛ්යාව (9.7 s) ඉක්මවිය හැකිය. තවමත්, කිසිදු ගමන් මාර්ගයක් එදිනෙදා ගමනට හොඳින් නොගැලපේ. නම් නැති සම්මත මාර්ගය ස්පෝර්ට් වගේ දැනෙන අතර, අතිරේක, සන්සුන් සැකසුමක අවශ්යතාවය යෝජනා කරයි.
විදුලි මොස්ක්විච්හි LED හෙඩ්ලයිට් ඇත, නමුත් අත්කෘත නිවැරදි කිරීමකින්
එක් ප්රියජනක විදුලි මෝටර් රථ වාසියක් නම් එහි බදු අශ්වබලය, නිෂ්පාදකයින් විසින් කලාතුරකින් ප්රචාරණය කරන නමුත් විදුලි මෝටරයේ අඛණ්ඩ මිනිත්තු 30 විදුලි ප්රතිදානය සලකන බදු ගණනය කිරීම් සඳහා වැදගත්ය. මොස්ක්විච් 3e සඳහා, එය අශ්වබල 68 ක් පමණි, උච්ච බලයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. මොස්කව් විදුලි වාහන සඳහා ප්රවාහන බද්දක් යළිත් ස්ථාපනය කළත්, එය වාර්ෂිකව රුබල් 816 ක් පමණක් වනු ඇත. සටහන් කළ යුතු කරුණක් නම්, මිනිත්තු 30 අඛණ්ඩ ව්යවර්තය 120 Nm වේ.
ස්ලයිඩිං කොටසක් සහිත පරිදර්ශන වහලය විදුලි මොස්ක්විච්ට පමණක් සීමාවේ. පෙට්රල් ඒවාට කුඩා හැච් එකක් පමණයි.
පරාසය සම්බන්ධයෙන්, මොස්ක්විච් චීනයේ JAC Sehol E40X නොවේ, නමුත් එහි… යුරෝපීය සංස්කරණයයි! ඔව්, JAC හි ජාත්යන්තර වෙබ් අඩවිය පැහැදිලිව ප්රකාශ කරයි: “EU version,” JAC යුරෝපයේ නියෝජනය නොවුණත්. මෙම සංස්කරණයේ NCA කැතෝඩයක් (නිකල්-කොබෝල්ට්-ඇලුමිනියම්), උසස් තාප කළමනාකරණය සහ තාප පොම්පයක් සහිත නවීන 65.7 kWh ලිතියම්-අයන බැටරියක් ඇත, චීනයේ දේශීයව භාවිතා කරන සරල 55 kWh ලිතියම්-යකඩ-ෆොස්ෆේට් බැටරියට වඩා වෙනස්ව. “යුරෝපීය පිරිවිතර” හේතුවෙන්, මොස්ක්විච් චීන GB/T වෙනුවට CCS2/Type 2 ආරෝපණ වරායක් භාවිතා කරයි.
ටච්පෑඩ් ප්රධාන තිරයේ ක්රියාකාරකම් පිටපත් කරයි, නමුත් ස්පර්ශය හෝ ශ්රව්ය ප්රතිපෝෂණ නොමැතිකම නිසා භාවිතා කිරීමට අපහසුය.
ප්රකාශිත WLTP පරාසය කිලෝමීටර 410 කි. මගේ කුලී මොස්ක්විච්හි 96% ආරෝපණයක් තිබූ අතර, කිලෝමීටර 395 ක් පොරොන්දු විය. කිලෝමීටර 18 ක් පමණක් පදවා යාමෙන් පසුව, මට මෙම සංඛ්යාවන් සම්පූර්ණයෙන් ඇගයීමට නොහැකි වූ නමුත්, ප්රකාශිත පරාසයට ළඟා වීම යථාර්ථවාදී යැයි මූලික හැඟීම් යෝජනා කරයි.
මෙම ආසනය හොඳ පෙනුමක් පමණක් ඇති නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය මෘදු සහ අපහසුය. කුෂන් එකට පමණක් විදුලි ධාවනයක් ඇත, පිටුපස අතින් සකසනු ලැබේ
සාරාංශයක් ලෙස, මෙම JAC-මොස්ක්විච් දෙමුහුන් කිරීමේ විදුලි අංශය අති නවීන නොවන නමුත් යහපත්—පෘෂ්ඨාංග පිරිපූර්ණකිරීම් අවශ්ය වේ. සමස්ත මෝටර් රථයක් ලෙස, කෙසේ වෙතත්, එය බොහෝ කරුණු අපේක්ෂා කරයි. අත්හිටුවීම අතිශයින්ම දුර් සන්ධිගත වන අතර, නාගරික ගැටිති මත අපහසුතාවයක් ඇති කරන අතර වේග ගැටිති හරහා සුචරිත ගමනක් අවශ්ය වේ. මාර්ග ශබ්දය අභ්යන්තරයේ අනපේක්ෂිත ලෙස ප්රමුඛ වන අතර, රියදුරුගේ ආසනය අපහසු වන අතර, 186 cm මගේ උසට ස්ටියරින් රෝදයේ උස පමණක් වෙනස් කිරීම ප්රමාණවත් නොවේ.
හුඩ් යට දකුණු පැත්තේ ඇති මෙම ලූපය ආරෝපණ වරායේ හදිසි මුදා හැරීම සඳහා සැලසුම් කර ඇත.
වඩාත් කලකිරීමට කරුණ වූයේ වායු සමීකරණ පාලන පද්ධතියයි—ක්රමමය කිරීමේ ගැටළු පෙට්රල් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන මොස්ක්විච් වල පවා පවතියි. මෙම විදුලි සංස්කරණයේ, උණුසුම් කාලගුණයේදී වායු සම්මුතිකරණය ප්රායෝගිකව අකාර්යක්ෂම විය. අවසානයේ මම එය වසා කර ජනේල විවෘත කළෙමි—වසර ගණනාවකට පෙර ඉගුලි එකක මෙන්…
සමහර විට මෙම මොස්ක්විච් කාර් ශෙයාරිං එකෙන් දැනටමත් වෙහෙසට පත් වී ඇත්ද? එහෙත්, එහි ඔඩෝමීටරය කිලෝමීටර 2900 ක් පමණක් පෙන්වූ අතර—ප්රායෝගිකව අලුත්!
සියලුම විදුලි සංරචක හුඩ් යට නිදහසේ පිහිටා ඇත
සම්පූර්ණයෙන්ම පහළින් ත්රිකාල සමමුහුර්ත විදුලි මෝටරය TZ200XS, එය 11,000 rpm දක්වා කරකැවිය හැක
නිර්විවාදයෙන්ම, “තුන” ට එහි ප්රායෝගික වාසි ඇත—සාපේක්ෂව පුළුල් කැබින් එකක්, යහපත් ට්රන්ක් එකක් සහ පරිදර්ශන වහලයක්. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු නිෂ්පාදනයේ වසර එකහමාරකට පසුව, අමතර උණුසුම් කරන ලක්ෂණ දිස්නොවී (දර්පණ සහ ඉදිරි ආසන පමණක් රත් කරනු ලැබේ), චැසිය අනුගත කිරීමක් ද සිදු කර නැත. කිලෝමීටර මිල අඩු කිරීමෙන් පසු රුබල් මිලියන 1.7–1.9 ට මිල කරන පෙට්රල් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන මොස්ක්විච් සමඟ මෙම සියලු අඩුපාඩු නොසලකා හැරිය හැකිය. නමුත් විදුලි සංස්කරණය රුබල් මිලියන 4.1 ක්! ණය මත මිලදී ගැනීමේදී පමණක් ලබා ගත හැකි රජයේ සහනාධාරය සලකා බැලුවද, එය රුබල් මිලියන 3.2 දක්වා පහළ දමයි. මෙම මිල ස්ථාන අවශ්යතාවයේදී, වඩාත් ආකර්ෂණීය පරිභෝගික ලක්ෂණ සමූහයක් අපේක්ෂා කරයි.
විදුලි මොස්ක්විච්ගේ වෘත්තීන්ගෙන් එකක්
මොට්ටේ, පෞද්ගලික ගනුදෙනුකරුවන් විදුලි මොස්ක්විච් මිලදී ගන්නවා ද? මැයි අග භාගයේ, එක් මොස්කව් අලෙවිකරුවෙකුට පමණක් මෙම මෝටර් රථ තිබූ අතර, මම සොයා බැලීමට එතනට ගියෙමි. විකුණුම්කාරිය අවංකව පිළිගත්තා විදුලි වාහන පිළිබඳව තනි ගනුදෙනුකරුවන් කලාතුරකින් අනියම් කුතුහලයට වඩා වැඩි දේ පෙන්වන බව. බොහෝ මිලදී ගැනීම් ආයතනික ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් පැමිණේ—ප්රධාන වශයෙන් රාජ්ය සංවිධාන. සමහර විට, මෙම ආයතන ස්වාධීනව ආරෝපණ ගැටලුව විසඳන බව අනුමාන කළ හැකිය, අලෙවිකරු ගරාජ ස්ථාපනය සඳහා සුදුසු ආරෝපණ ස්ථානයක් පවා ඉදිරිපත් නොකළ නිසාය.
ඔටෝස්ටැට් දත්ත අනුව, මෙම වසරේ ජනවාරි සිට මැයි දක්වා විදුලි මොස්ක්විච් 645 ක් පමණක් ලියාපදිංචි කර ඇත. මිල අඩු කිරීමකින් සහ සමස්ත වාහන ගුණාත්මකභාවයේ සැලකිය යුතු දියුණුවකින් තොරව, ඉහළ විකුණුම් සංඛ්යාවක් අපේක්ෂා කිරීම අපහසුය. පෞද්ගලිකව, මෙම විදුලි ක්රොස්ඕවර් මිලදී ගැනීමට ප්රබල හේතුවක් මට සොයා ගත නොහැකි විය. වෙනත් “තුනක්”—ටෙස්ලා, භාවිතා කර ඇතත්—එකම මිලකට බොහෝ ආකර්ෂණීය බව පෙනේ.
| පරාමිතිය | මොස්ක්විච් 3e (විදුලි වාහනය) |
|---|---|
| කණ්ඩායම් වර්ගය | දොර පහේ ස්ටේෂන් වැගන් |
| ආසන ධාරිතාව | 5 |
| මාන (mm) දිග පළල උස රෝදඅකුර ධාවන පථය (ඉදිරි/පසුපස) බිම් නිකුණුව (mm) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| ගමන් මල්ල ධාරිතාව, L | 520–1050* |
| මුදුන් බර, kg | 1800 |
| සම්පූර්ණ බර, kg | 2175 |
| මෝටරය | විදුලි, සමමුහුර්ත, ස්ථාවර චුම්භක |
| මෝටර ස්ථානය | ඉදිරි අක්ෂය, පිළිවෙළින් |
| උපරි. බලය, hp/kW | 193 / 142 |
| උපරි. ව්යවර්තය, Nm | 340 |
| ධාවන වර්ගය | ඉදිරි-රෝද ධාවනය |
| ඉදිරි අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන් |
| පසුපස අත්හිටුවීම | අර්ධ-ස්වාධීන, වසන්ත |
| ඉදිරි තිරිංග | වාතකර ඩිස්ක් |
| පසුපස තිරිංග | ඩිස්ක් |
| ටයර් ප්රමාණය | 225/45 R18 |
| උපරි. වේගය, km/h | 140 |
| ත්වරණය 0–100 km/h, s | 9.7 |
| ට්රැක්ශන් බැටරි වර්ගය | ලිතියම්-අයන (NCA) |
| බැටරි ධාරිතාව, kWh | 65.7 |
| පරාසය (WLTP), km | 410 |
*පසුපස ආසන නැමී ඇති විට
ඡායාරූප: ඉගෝර් ව්ලාදිමිර්ස්කි
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැකිය: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූලි 03, 2025 • කියවීමට 8m
