නෝර්ඩ්ෂ්ලයිෆ්-පරීක්ෂා කරන ලද: ගීලි ගැලැක්සි A7

මාස්ඩා 6 හි ආත්මය නියෝජනය කරන හිබ්‍රිඩ් සෙඩෑන් එකක් — තියුණු හැසිරවීම, විශිෂ්ට කාර්යක්ෂමතාව සහ සැබෑ රිය පැදීමේ චරිතය

තෙත් හරස් මාර්ගයක් හරහා ත්වරකය ලිහිල් කරමින් සාමාන්‍ය ස්ටීයරිං රෝදය ඉක්මනින් හරවන විට — ක්ෂණයකට මගේ මොළය මෙය Cam… නෑ, මෙය Toyota එකක් නෙමෙයි. මෙය Geely Galaxy A7. එහෙත් මගේ අවචේතනය මීටර් පහකට ආසන්න මෙම සෙඩෑන් එක ඇත්ත වශයෙන්ම Camry එකක් යැයි දිගටම අවධාරනය කරයි. අනුකරණයක්ද? පුදුමාකාරව, නැහැ. මෙය සෑම දෙයකින්ම ඇත්තෙන්ම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන රථයකි.

විශාල සෙඩෑන් රථ වසර ගණනාවක් තිස්සේ මගේ කැමැත්ත නොවීය. වඩා හොඳ ෆැශිලිටි සඳහා මම මගේම EV එකවත් කප්පාදු කරන්නෙමි. නමුත් Geely A7 හි රෝදය — මෙම ඕවල් අවිලකට රෝදය නොව හෙල්ම් යයි කිව යුත්තේ — ගෙන ධාවනය කරන විට, ස්ටීයරිං සංවේදීතාව අඩු වීම පමණක් මට කරදර කළේය: අගුළු සිට අගුළු දක්වා හරවීම් තුනකි. එසේ වුවද, ඉදිරිපස රෝද ස්ටීයරිං කෝණය සහ සමස්ත හැසිරීමේ හැකියාව විශිෂ්ටයි. ඝන මංතීරු වල නවතා තැබීම පුදුම සහගත ලෙස පහසු වන අතර, ඉතා හොඳ 360 අංශක කැමරා පද්ධතියක් ඇති අතර එය ඉතා නිරවද්‍ය කුරුල්ලෙකුගේ ඇස් දසුනක් ස්වයංක්‍රීයව ගොඩනඟයි.

Geely හි බහුකාර්ය විද්‍යුත් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත ගොඩනගා ඇත

මාස හයකට පෙර මා ධාවනය කළ Geely EX5 විද්‍යුත් ක්‍රොස්ඕවර් රථය සහ එහි සහෝදරිය වන Geely Galaxy Starship 7 මෙන්, A7 සෙඩෑන් එකද GEA වේදිකාව — Geely Electric Architecture — මත ධාවනය වේ. රථ තුනටම ඒකාබද්ධ යමක් ඇත: ලාභදායී බව.

චීන වෙළඳපොළ මිල ගණන්:

• Geely EX5 (විද්‍යුත්): යුවාන් 110,000–146,000
• Geely Galaxy A7 සහ Starship 7 (හිබ්‍රිඩ්): යුවාන් 90,000–126,000

නිල EX5 රුසියාවේ අවම වශයෙන් රූබල් මිලියන 4කට විකිණෙන අතර, හිබ්‍රිඩ් EX5 EM-i සඳහා මිල ගණන් තවම නිවේදනය කර නැත. ආනයන සිල්ලර ගාස්තු වැඩිවීමට පෙර, E.N.Cars වැනි අළු-වෙළඳ ආනයනකරුවන් දෙකම හිබ්‍රිඩ් ඩොලර් 25,000–29,000 ලෙස ඉදිරිපත් කළහ.

නිර්මාණය සහ අභ්‍යන්තරය: නූතන, නමුත් අතිශයෝක්තියකින් තොරව

A7 ඉදිරිපස සහ පසුපස LED ආලෝක තීරු සහිත නූතන සිරුරු සැලැස්මක් ඉදිරිපත් කරයි — “ආසියානු සෞන්දර්යය” අතිරික්ත ලෙස ප්‍රකාශ නොකරමින්. ඇතුළත, සූර්ය ආලෝකය ඇතුළු කරන ජනේලයක් සහිත panoramic වීදුරු වහළක් සහිත දීප්තිමත්, විශාල කැබිනයක් ඔබට හමු වේ.

අභ්‍යන්තර විශේෂාංග:

• ඇම්බියන්ට් ලයිටින් සහිත පිරිසිදු, ගුණාත්මක ත්‍රිම්
• හෙඩ්ස්-අප් ඩිස්ප්ලේ එකකට අමතරව ස්ක්‍රීන් කිහිපයක්
• ස්පීකර් 16ක් සහිත Flyme Sound ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය — audiophile ශ්‍රේණියේ නොවේ, නමුත් EQ සීරුමාරු කිරීමෙන් පසු බොහෝ සංගීත වර්ග හරහා පුදුමාකාරව හැකියාවක් ඇත (නමුත් බෑන්ඩ් තුනකට වඩා ඇති නොවීමට ඉච්ඡා කරමි)
• ඉදිරිපස ආසන අතර හොඳින් ඒකාබද්ධ මධ්‍යම උමං — EX5 හි අසහනකාරී සැලැස්මට වඩා සුසංහිත

කෙටි වන ස්ථාන:

• ආසන EX5 හි ආසන තරම් මනාව සැකසී නැත — මගේ උරහිස් පලු නිසි සහාය නොමැතිව එල්ලෙයි
• පසුපස මගීන් බැටරි ඇසුරෙන් ඉසිලෙන් රාමුව ශ්‍රේෂ්ඨ ලෙස දැනෙයි: උරහිස සහ දණහිස ඉඩ ඕනෑ තරම් ඇත, නමුත් ඉදිරිපස ආසන යටින් පාද ලිස්සා ගන්නට ඉඩ නැත, හිස් ඉඩ ද තතන්ය

ධනාත්මක පැත්තෙන්, මධ්‍යම ස්ක්‍රීනය පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය. වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, ධාවනයේ දී A7 සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ.

බල පද්ධතිය: පුදුම කරවන හිබ්‍රිඩ් කාර්යසාධනය

බොනෙට් යටින් Starship 7 හිදී ද දක්නට ලැබෙන 400-volt හිබ්‍රිඩ් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ඇත.

බල පද්ධතියේ විශේෂාංග:

• 1.5-ලීටර් ස්වාභාවිකව ආශ්වාසිත එන්ජිම: hp 112, Nm 136
• ස්ථිර චුම්බක සමමුහූර්ත විද්‍යුත් මෝටරය: hp 238, Nm 262 (ක්‍රොස්ඕවර් ඒකකයට වඩා ශක්තිමත්)
• ඒකාබද්ධ ජනක යන්ත්‍රය සහ ක්ලච් සහිත තනි-වේගය සම්ප්‍රේෂකය
• kWh 18.4 LFP බැටරි ඇසුර

ත්වරකය සම්පූර්ණයෙන් ඔබ්බවන විට ඔබට ක්ෂණික ක්‍ෂිති ලැබෙයි, ගෑස් එන්ජිම සම්බන්ධ වන විට සුමට බල ඉහළ යාමක් — නිශ්ශබ්ද හා කම්පනයෙන් තොරව. ගමනාගමනයේ දී, ඔබ ව්‍යවස්ථාපිත ආර්ථිකය-ප්‍රථම ක්‍රමලේඛනයේ ගොදුරක් නොවෙයි; ඔබ විලෝපිකයෙකි. කුඩා, සමහරවිට — Chicxulub ග්‍රහකගේ ස්කන්ධනය ජීවතුන් අතර ගිය කෑදෑරු ක්ෂීරපායින් මෙන් — නමුත් නිදැල්ලෙකු හෙළිදරව් නොකරමිනි. A7 තත්පර 8 කට අඩු කාලයකින් 0–100 km/h ත්වරණය කරනු ඇත.

හැසිරීම: මාස්ඩා 6 හි ආත්මය වාසය කරන තැන

A7 හැරීම් වලට විසි කිරීම ඇත්තෙන්ම රසවත් අත්දැකීමකි. ප්‍රතිචාර ස්ඵිල වන අතර, ඒ ඕවල් රෝදය හරහා සැබෑ ප්‍රතිපෝෂණයක් ලෙස දැනෙන දෙයක් ඇත — මාර්ගයේ ස්පන්දනය දැනෙන්නට 充分 වේ. ඒ ශ්‍රමය ටිකක් බර විය හැකිය, නමුත් ශූන්‍ය, ජෙලාටිනස් හිස් බවට වඩා ඒ අංශය මට වඩා ආකර්ෂணීය.

රිය පැදීමේ ගතිකතාව:

• ස්ටීයරිං: සාධාරණ මාර්ග ස්පර්ශ හැඟීමක් සහිත ප්‍රතිචාරකාරී, නමුත් සමස්ත සංවේදීතාව අඩු (අගුළු සිට අගුළු දක්වා හරවීම් 3ක්)
• ශරීර පාලනය: ශක්තිමත්, සමහරවිට ඉතා ශක්තිමත් — නරක මතුපිට මත සවාරිය ඇතිරිලි ගසන ලෙස දැනිය හැක
• පසු-කෙළවර හැසිරීම: සෙඩෑන් තෙත් ජංක්ෂනයක බලය යටතේ කැරකෙන ආශාවක් පෙන්නුම් කළේය — කෙටි understeer ඉන් පසු සෙල්ලම්කාරී වල් සොලවනයකි

A7 හි චරිතය අසමඟිකාරී ලෙස දැනෙනවා නම් මෙම හැසිරීම මම විවේචනය කරන්නෙමි. නමුත් ඒ නොදැනෙයි. සෑම දෙයක්ම අදහස්සහිත සහ සම්බන්ධ ලෙස දැනෙයි.

අත්හිලවිලි ටිකක් මෘදු කිරීමක් ලබා ගත හැකිය — නරක මාර්ග මත A7 ටෙනිස් බෝලයක් ලෙස ගැස්සෙන අතර, බරපතල අසහනයක් සිදු විය හැකිය. මොස්කව් අවට, ඇත්ත වශයෙන්ම කරදරකාරී ලෙස කම්පනය ලැබුනේ හරස් කෙලවරේ දී ට්‍රෑම් රේල් හරස් කිරීමෙදී පමණකි; ව්‍යාප්ත සන්ධි සහ ඒකාබද්ධ ස්ථාන දරාගත හැකි කම්පනයන් ජනනය කළේය. ඩෑම්පර් 10,000–20,000 කිලෝමීටරයකින් පසු, මාසයකට ධාරිතා කරන ටිකක් ශක්ත ස්නීකර් ඇඳුම් ගැළෙන ලෙස සකසෙනු ඇත.

පෞරුෂ සාධකය: චීන රථ බොහෝ විට අඩු වන දෙය

අපි මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන් ලෙස චීන රථ වල ඉතා මිස කරන්නේ කුමක්ද? ඉංග්‍රීසි ජාතිකයෝ “personality” ලෙස හඳුන්වන දේ. ජපන් සහ කොරියන් රථ වල ද බොහෝ විට නොමැති මෙම ස්ථාවර අනන්‍යතා හැඟීම — “ලබාගත හැකි ඕනෑම දෙයකින් ගොඩනගා ඇත” යන හැඟීම, චේසිය, ස්ටීයරිං සහ අත්හිලවිලි එකම භාෂාව කතා නොකරයි.

නමුත් Geely A7 හි රෝදය ළඟ, මට Camry ගැන සිතෙන්නේ නැත. මට සිතෙන්නේ තවත් ජපන් සෙඩෑනයක් ගැනය: Mazda 6.

ඔව්, මෙම මීටර් පහේ හිබ්‍රිඩ් Mazda හි රන්කාලීන චරිතය උරුම කරගෙන ඇත — ජපනුන් ඉදිරිපස අත්හිලවිලිය මත caster කෝණ අංශක 6+ ධාවනය කිරීමට භය නොවූ කාලයේ, ඒ chrome කුරුල්ලාගේ සලකුණ සහිත සෑම ස්ටීයරිං රෝදයක්ම විශ්වාසදායක, සන්නිවේදනාත්මක ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දුන් කාලයේ. ඒ ගැන උවමනා කළේ කවුද? ශ්‍රේෂ්ඨ ස්ථාන A සිට B දක්වා ප්‍රවාහනය නොව, රිය පැදීමේ ම ගිලී සිටින අපි.

Nordschleife සංවර්ධනය: කොරියානු ක්‍රමවේදය අනුගමනය කිරීම

Geely A7 සහ Starship 7 Nürburgring Nordschleife හිදී සම්පූර්ණ සංවර්ධන පරීක්ෂණ සිදු කළ බව දැනගෙන ඉතා සතුටු විය.

ට්‍රැක් පරීක්ෂාව හොඳ හැසිරීම සහතික කරයිද? අනිවාර්යෙන් නොවේ — Hyundai හි අත්දැකීම මතක් කරන්න. Adenau ළඟ ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානය සහ BMW M සිට Albert Biermann කුලියට ගැනීම පවා Genesis ජර්මන් ප්‍රමිතීන් දක්වා ඉසිලන්නේ නැත. නමුත් මෙය සලකා බලන්න: Nordschleife සංවර්ධනය නොමැතිව Kia Stinger හෝ Hyundai N ආකෘති නොතිබෙනු ඇත. කොරියානුවන් ඒ කතාව ඉතා හොඳින් දනිති — ඔවුන් EV සහ හිබ්‍රිඩ් සංවර්ධනයට අවධානය යොමු කරමින් Nürburgring හිදී ව.මී. 25,000ක් ව්‍යාප්ත කළ පහසුකම් විවෘත කළේ ය.

Geely ද ඒ ම මාවත ගෙනයති. ඔවුන්ගේ Frankfurt ඉංජිනේරු මධ්‍යස්ථානය දැන් ඉංජිනේරුවන් 150ක් සේවය කරයි. චීනයට ඉදිරි ආරම්භයක් ඇත: චේසිස් ස්වර ගැළපීම තවමත් වැඩ කිරීමට ඇතත්, චීන රථ නිෂ්පාදකයෝ හිබ්‍රිඩ් තාක්ෂණයෙන් ලෝකයටම ඉදිරියෙන් සිටිති.

ඉන්ධන ආර්ථිකය: AI-ශක්තිගත කාර්යක්ෂමතාව

A7 E.N.Cars සිට මූලික ලෙස හිස්ව ගෙනගිය මම, දවසක් ධාවනය කර, ලීටර් 10ක් පමණක් ඉන්ධන යෙදූ — ගමන් ගණකය ඉතිරි කිලෝමීටර් 500ක් ප්‍රදර්ශනය කළේය. හුදෙක් ශුභවාදිත්වය මත ධාවනය කළාද?

A7 Starship 7 ට වඩා කාර්යක්ෂම වීමේ හේතුව:

• කුඩා ඉදිරිපස ප්‍රදේශය අඩු වාතය ලිස්සා යාම ප්‍රතිරෝධය ඇති කරයි
• අඩු ආසන්න බරක්
• ශක්තිමත් විද්‍යුත් මෝටරය වඩා ඵලදායි පුනර්ජනනීය බ්‍රේකිං සක්‍රීය කරයි

සැබෑ එක-පාද රිය පැදීම සඳහා පුනර්ජනනය ප්‍රශස්ත නොවන අතර, ත්වරකය ලිහිල් කිරීමෙන් පසු පුනර්ජනනීය බ්‍රේකිං ක්‍රියාත්මක වීමට තත්පර 1-2ක ප්‍රමාදයක් ඇත. නමුත් ශ්‍රේෂ්ඨ regen සැකසුම තෝරාගෙන, ට්‍රැෆික් ලයිට් වලදී සම්පූර්ණ නතරවීම් සඳහා පමණක් බ්‍රේක් පාදලිය ස්පර්ශ කරනු ඇත — ඒ වාසිදායක ය, මන්ද බ්‍රේක් පාදල් ස්පර්ශය මෘදු සහ අතිරික්ත ගමනාන්තරයක් ඇත.

AI වාසිය:
Geely ඔවුන්ගේ Leishen AI Hybrid 2.0 පද්ධතිය ICE සහ විද්‍යුත් මෝටරය අතර බල බෙදා හැරීම ප්‍රශස්ත කිරීමට සහ බැටරි ආරෝපණය කළමනාකරණය කිරීමට කෘත්‍රිම බුද්ධිය භාවිත කරන බව ප්‍රකාශ කරයි. ප්‍රතිඵලය? ඉහළ ප්‍රමාණයේ ආකෘතියේ සම්පූර්ණ ටැංකිය සහ ආරෝපිත බැටරිය සහිතව km 2,100 ක ශ්‍රේෂ්ඨ පරාසය.

නිල 3.0 L/100 km නාගරික චක්‍ර අගය සිහිනයක් ලෙස දැනෙයි — නමුත් ඔබ A7 නිතිපතා බාහිරව ආරෝපණය කිරීමෙන් ශාරජ කළහොත්, ඒ සිදු කළ හැකි.

අවසාන නිගමනය

Geely Galaxy A7 සමඟ ඔබට ලැබෙන්නේ:

• ප්‍රිමියම් උපකරණ සහිත විශාල, සුවපහසු කැබිනයක්
• විශාල ගබඩා ධාරිතාව
• ගෞරවනීය ත්වරණය
• සැබෑ චරිතය සහිත ආකර්ෂණීය හැසිරීම
• ඉදිරිතිළිති ඉන්ධන ආර්ථිකය
• කෙටි ගමන් සඳහා km 60ක් ශුද්ධ විද්‍යුත් පරාසය
• ආකර්ෂණීය මිල ගණන් (චීනයේ)

Geely මෙතෙක් ළඟා වූයේ කෙසේද?

වසරකට පෙර මම චීන මෝටර් රථ කර්මාන්ත හැකියාවන් ගැන ලිව්වෙමි, සෑම දෙයක්ම හරියටම අනාවැකි ලෙස සිදුවෙමින් ඇත: චීන නිෂ්පාදකයෝ ක්‍රමයෙන් ආකර්ෂණීය නව ආකෘති රැල්ලෙන් රැල්ල දියත් කරන අතර, ලෝකයේ ඉතිරිය ගාස්තු සහ සිල්ලර ගාස්තු සමඟ ආරක්ෂා කරයි.

පෞද්ගලික සමූහ දෙකක් මෙම ප්‍රයාණය ශ්‍රේෂ්ඨ ලෙස ගෙන යයි: BYD සහ Geely. BYD ප්‍රධාන වශයෙන් දේශීය වෙළඳපොළ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර, Geely ඒ Nordschleife ලෙස දැකූ ස්ථානය ඇතුළු ඔවුන්ගේ බටහිර සම්පත් වැඩෙන්නෙන් භාවිත කරයි. චීන සමාගම් දිගු ඇතී ඔවුන්ගේ AI සේවාදායකද සතු ය.

මමකී ලෙස: ඔවුන් නවත්වා ගත නොහැකිය.

ඔවුන් නතර කිරීමට අපි උත්සාහ කළ යුතු ද?

---

ඡායාරූප: Leonid Golovanov
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතනින් කියවිය හැකිය: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова