අවතාරයක සෙවනැල්ල: 1923 රෝල්ස් රොයිස් ට්වෙන්ටි රෝඩ්ස්ටර්

රෝල්ස්-රෝයිස් හි පළමු “හිමිකරු-රියදුරු” කාරයේ—පුරාණ සිල්වර් ගෝස්ට් වෙතින් විප්ලවීය පිටවීමේ—සිත්ගන්නාසුළු කතාව සොයා ගන්න.

1907 සිට 1922 දක්වා, රෝල්ස්-රෝයිස් නිෂ්පාදනය කළේ එකම මෝටර් රථයක් පමණි: සිල්වර් ගෝස්ට්, “ලෝකයේ හොඳම කාරය” ලෙස සර්වසම්මතව ප්‍රකීර්තිමත් විය. නමුත් දෙවන මාදිලියක් බිහිවෙමින් තිබුණි—අවශ්‍යතාවෙන් උපන් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නව ආකාරයේ රියදුරෙකු සඳහා සැලසුම් කරන ලද. මෙය ලිවර්පූල් හි Wm. වොට්සන් විසින් නිර්මිත රෝල්ස්-රෝයිස් ට්වෙන්ටි රෝඩ්ස්ටර් හි කතාවයි.

රෝල්ස්-රෝයිස් ට්වෙන්ටි නිර්මාණය කළේ ඇයි

කුඩා, වඩාත් ප්‍රවේශ්‍ය රෝල්ස්-රෝයිස් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ වූයේ පළමු ලෝක යුද්ධයේ අවසන් භාගයේදීය. හේතුව කටුක ලෙස ප්‍රායෝගිකව සිදු වූ දෙයකි: බ්‍රිතාන්‍යය වෘත්තීය රියදුරන්ගේ දැඩි හිඟයකට මුහුණ දීමට ගෙන තිබුණි.

යුද්ධය කම්කරු බළකායට කිහිප ආකාරයකින් දැඩි බලපෑමක් ඇති කර තිබුණි:

• දක්ෂ රියදුරන් රාශිය සටන් බිමේදී ජීවිතක්ෂයට පත් ව සිටියහ
• තවත් අය කාර්ය සාධනයෙන් වළකාලන තුවාල සමඟ ගෙදර පැමිණිය හ
• පුහුණු රථ රියදුරන්ගේ සංඛ්‍යාව ඉල්ලුමට ගැලපෙන ප්‍රමාණවත් නොවූහ

මෙයින් අදහස් වූයේ, සෑම විටම රියදුරෙකු ලවා රැගෙන යෑමට පුරුදු ව සිටි ධනවත් රථ හිමියන් දැන් තම ශරීරයෙන්ම රළ ගත යුතු බවයි. පවතින රෝල්ස්-රෝයිස් රථ වෘත්තීය රියදුරන් සඳහා ඉංජිනේරු විද්‍යාත්මකව සකස් කෙරී තිබූ හෙයින්, නව ප්‍රවේශයක් අවශ්‍ය විය: රිය පරීක්ෂණයෙන් සමත් ඕනෑම කෙනෙකුට විශ්වාසයෙන් ධාවනය කළ හැකි රථයක්.

ෆ්‍රෙඩරික් හෙන්රි රෝයිස් විසින් කළ විප්ලවීය ඉංජිනේරු නිර්මාණය

සමාගමේ ප්‍රධාන ඉංජිනේරු හා ප්‍රධාන සැලසුම්කරු වූ ෆ්‍රෙඩරික් හෙන්රි රෝයිස්, මෙම අභියෝගය හමු කළේ ඔහුට ආවේණික සුවිශේෂ බැරෑරුම් කමකිනි. සම්ප්‍රදාය කෙරෙහි ඔහු දැරූ ප්‍රකට ගතානුගතිකත්වය හා ගෞරවය ඇතත්, ඔහු “කනිෂ්ඨ” ආකෘතියේ සැලසුම ධෛර්යයෙන් නවීකරණය කළේය.

ප්‍රධාන තාක්ෂණික නව්‍යතා

නව එන්ජිම සිල්වර් ගෝස්ට් වෙතින් සැලකිය යුතු පිටවීමක් නිරූපණය කළේය:

• ඒකාබද්ධ සිලින්ඩර් බ්ලොකය – ගෝස්ට් හි බෙදාගත් බ්ලොක් සැලසුම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (දෙකැලි තුන්-සිලින්ඩර් භාගයෙන්)
• ඉවත් කළ හැකි සිලින්ඩර් හිස – කලින් ඉවත් කළ නොහැකි සැලසුම ඉක්මවූ නවීන දියුණුවක්
• සිලින්ඩරයකට ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් – ගෝස්ට් හි ද්විත්ව-ජ්වලනය (dual-ignition) පද්ධතිය සරල කිරීම
• සහාය මැග්නෙටෝව – ඉහළ වෝල්ටීයතා койл් අකාර්යක්ෂම වූ විට ආරක්ෂකයක් ලෙස රඳවා ගන්නා ලදි

බලය හා කාර්යසාධනය

ආකෘතියේ නාමයේ “ට්වෙන්ටි” යන්න සඳහන් කළේ බදු අය කළ හැකි අශ්වශක්තිය—එන්ජිම් ධාරිතාව (3,127 cc) මත පදනම් ව ගණනය කළ ප්‍රමාණය. ඉන්ලයින්-සිව් (inline-six) එන්ජිමේ සැබෑ ප්‍රතිදානය ඊට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ විය:

• සැබෑ අශ්වශක්තිය: 55 hp
• උපරිම එන්ජිම් වේගය: 2,750 rpm

සම්ප්‍රේෂණ ආන්දෝලනය

ට්වෙන්ටි එළිදැක්වූ විට, එය අසාමාන්‍ය සැකැස්මකින් යුත් තිදුර අතින් ක්‍රියාත්මක වන ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඉදිරිපත් කෙරිණි. ගියර් ලීවරය රියදුරු කොටසේ මධ්‍යයේ—රියදුරුගේ වම් අතට යටින්—තබා ඇති ලෙස නිෂ්පාදනය කෙරිණි. අතෙන් ඇදිය හැකි බ්‍රේකය ලීවරය ද ඒ ආසන්නයේ, බිම හරහා ද ගොස් ස්ථානගත කෙරිණි.

මෙම සැකැස්ම අදට ඉතා තාර්කික ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් ගතානුගතික ගැනුම්කරුවන්ගෙන් විරෝධතා ඇවිළිණි. ඔවුන් ප්‍රිය කළේ—ලීවර් දෙකම දකුණු පැත්තේ, ආසනය හා දොරේ අතරෙහි—ඇති හුරු සැකැස්මටයි; එම සැකසුමෙන්:

• රියදුරු ආසනය වෙත ප්‍රවේශ වීම බාධා ඇති විය
• ලීවර් සඳහා ඉඩ ලබා දීමට විශේෂ ලෙස කපා ගත් ආසන කොට්ට අවශ්‍ය විය

අවසානයේදී, සම්ප්‍රදාය ජය ගත්තේය. 1925 ශීත ඍතුවේ අගභාගයේ, රෝල්ස්-රෝයිස් සැලකිය යුතු යාවත්කාලීනකිරීම් සිදු කළේය:

• හතරවන ගියරයක් එකතු කරන ලදි
• ගියර් ලීවරය හා අත් බ්‍රේකය දෙකම දකුණු පැත්තට ස්ථාන මාරු කරන ලදි
• ඝර්ෂණ අබේදක (friction dampers) නවීන හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂකවලට ප්‍රතිස්ථාපනය කෙරිණි

ට්වෙන්ටි නිෂ්පාදනය 1929 දක්වා අඛණ්ඩව සිදු වූ අතර, ඉන් පසු 20/25 HP ආකෘතිය ඊට පසු මාලාව ලෙස ස්ථාපිත විය.

වොට්සන් සම්බන්ධය: ලිවර්පූල් රථ ශරීර නිෂ්පාදකයෙකුගේ කතාව

මෙම ලිපියෙහි දැක්වෙන විශේෂිත රථය, නිෂ්පාදිත 2,940 ඒකක අතරෙන් චේසිස් අංක 125 වේ. සෑම රෝල්ස්-රෝයිස් චේසිස් එකක්ම විකිණීමට අනුමත කිරීමට පෙර කර්මාන්ත ශාලා මාර්ග පරීක්ෂණයකට ලක් කෙරිණි. ගැනුම්කරුවන් ඉන් අනතුරුව ඔවුන්ගේ පෞද්ගලික රුචිකත්වයන්ට අනුව සකස් කළ ශරීරයක් නිර්මාණය කිරීමට රථ ශරීර නිෂ්පාදකයෙකු (coachbuilder) තෝරා ගනු ඇත.

මෙම අවස්ථාවේදී, ගැනුම්කරු පෞද්ගලික පුද්ගලයෙකු නොව, සිය රථ ශරීර නිෂ්පාදන පහසුකම ද ක්‍රියාත්මක කළ ලිවර්පූල් රෝල්ස්-රෝයිස් නියෝජිත ව්‍යාපාරයක් වූ විලියම් වොට්සන් සහ සමාගම විය.

විලියම් වොට්සන්: බයිසිකල් සිට සුඛෝපභෝගී රථ දක්වා

විලියම් වොට්සන් කලින් කාලයේ මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රය හැඩගැස්වූ බ්‍රිතාන්‍ය බයිසිකල් තරඟකරුවන් හා නිෂ්පාදකයන්ගේ ප්‍රකීර්තිමත් පරම්පරාවට අයත් විය. රථ ව්‍යාපාරයට ඔහුගේ ගමන ඉතා සිත්ගන්නා සුළු විය:

• 1901 – ඔහුගේ පළමු හතර රෝද වාහනය ඉදිකළේය (ප්‍රංශ De Dion-Bouton එන්ජිමකින් යුත් ත්‍රීරෝද රථයක් අතිරේක ඉදිරි රෝදයකින් වෙනස් කළ ආකෘතිය)
• 1900 ගනන්වල මුල – ප්‍රංශයේ ජෝජ් රිචාර්ඩ් (Georges Richard) රථ සඳහා බ්‍රිතාන්‍ය ආනයනකරු බවට පත් විය
• 1904 – ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයා වූ බර්ලියේ (Berliet) සඳහා බ්‍රිතාන්‍යයේ පළමු බලයලත් නියෝජිතයා බවට පත් විය
• 1905 – නේපියර් (Napier) රථ සඳහා ප්‍රමුඛ විකිණුම් නියෝජිතයා බවට පත් වීමට ඔහුගේ බයිසිකල් සබඳතා ප්‍රයෝජනයට ගත්තේය
• 1908 – නේපියර්ගේ “ලිට්ල් ඩොරිට්” (Little Dorrit) ධාවන රථය ධාවනය කරමින් ටූරිස්ට් ට්‍රොෆී (Tourist Trophy) තරඟය ජයගත්තේය
• 1908 – රෝල්ස්-රෝයිස් හි කලාපීය විකිණුම් නියෝජිතයෙකු ලෙස සම්බන්ධ විය
• 1921 – රෝල්ස්-රෝයිස් චේසිස් එකක් මත ඔහුගේ පළමු සකස්කළ රථ ශරීරය ඉදිකළේය

වොට්සන් ව්‍යාපාර අධිරාජ්‍යය

වොට්සන්ගේ සමාගම මූලිකව රෝල්ස්-රෝයිස් නොව, වඩාත් සාමාන්‍ය මොරිස් (Morris) ආකෘතිය සඳහා ශරීර නිෂ්පාදනය කළේය. ව්‍යාපාරය ව්‍යාප්ත වූ ආකාරය:

• ටැල්බොට්, ඇල්විස්, ජැගුවාර්, AC, හා බෙන්ට්ලි රථ සේවා සපයන ලිවර්පූල් වැඩමුළු දෙකක්
• රථ කුලී සේවාවක් ලෙස ක්‍රියාත්මක වූ ලන්ඩනයේ චෙල්සියා (Chelsea) ශාඛාවක්

විලියම් වොට්සන් 87 හැවිරිදි ආයුෂ් ලබා 1961 දී අභාවප්‍රාප්ත විය. ඔහුගේ සමාගම තවත් දශකයක් ලිවර්පූල් ලිපිනයේ ක්‍රියාත්මකව රැඳිණි. මූල ගොඩනැගිල්ල තවමත් ඕල්ඩ්හෑම් වීදියෙහි (Oldham Street) ස්ථිතව ඇති අතර, දැන් වඩාත් නවීන කාර්යයකට—ගාල් රථාගාරයක් ලෙස—සේවය කරයි.

රෝල්ස්-රෝයිස් ට්වෙන්ටි හි උරුමය

ට්වෙන්ටි 1922 සිට 1929 දක්වා වසර හතක් නිෂ්පාදනයේ රඳා සිටියේය. අද රෝල්ස්-රෝයිස් රථ පෙළේ එහි අධ්‍යාත්මික継承者 (successor) වන්නේ රෝල්ස්-රෝයිස් ගෝස්ට් (Ghost)—ශතවර්ෂයකට පෙර ට්වෙන්ටිට ආදේශ කළ සිල්වර් ගෝස්ට්ගේ නාමයෙන් ඔප්පු ලෙස නම් ලද.

ඒ පූර්වගාමියා මෙන්ම, නවීන ගෝස්ට් ද රථ ශ්‍රේණියේ “කනිෂ්ඨ” ආකෘතිය වන අතර, රියදුරෙකු ගෙන්වා නොගෙන ස්වයං රාවකරනය කිරීමට කැමති හිමිකරුවන් සඳහා සැලසුම් කෙරිණි. ඇතැම් සම්ප්‍රදායයන් ආරක්ෂා කිරීම ඉතා වටිනා බව පෙනේ.

1923 රෝල්ස්-රෝයිස් ට්වෙන්ටි නියෝජනය කරන්නේ රථ ඉතිහාසයේ තීරණාත්මක මොහොතකි—ලෝකයේ වඩාත්ම සුවිශේෂ නිෂ්පාදකයෙකු, සුඛෝපභෝගිත්වය හා ස්වකීය ධාවනය සහජීවනය කළ හැකි බව ප්‍රථම වරට ප්‍රකාශ කළ අවස්ථාවකි.

ඡායාරූප: ඇන්ඩ්‍රේ ක්‍රිසන්ෆොව් (Andrey Khrisanfov)
මෙය පරිවර්තනයකි. මූල ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැකිය: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова