අයනික් බියුක්: ලී ශරීරයක් සහිත 1952 රෝඩ්මාස්ටර්ගේ කතාව

1950 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ඇමරිකාව කොරියානු ගැටුමට සම්බන්ධ වූ අතර, නැවත වරක්—පෙර දශකයේ මැද භාগයේ මෙන්ම—ජාතික මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සිවිල් නිෂ්පාදනයට අඩු ප්‍රමුඛතාවයක් ලබා දීමට සිදු විය. නිෂ්පාදකයින්ට පෙර වර්ෂයේ මාදිලිවල අවම වශයෙන් යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාද වෙළඳපොළට ඉක්මනින් ගෙන ඒමේ අවශ්‍යතාවයට මුහුණ දීමට සිදු වූ අතර, බොහෝ ගැනුම්කරුවන්ට නව මෝටර් රථ පෙර ඒවාගෙන් කුමක් වෙන් කරන්නේද යන්න නිවැරදිව හඳුනා ගැනීම අභියෝගාත්මක විය.

මෙහි පෙන්වා ඇති ලී සැරයි බියුක් මෝටර් රථය 1952 ට නිර්දිෂ්ට ලෙස දිනපතා කළ හැක—ඔබට දැන ගන්නට ඕනෑ කොහේ බැලිය යුතුද යන්න පමණි. ඇත්තෙන්ම, එය එහි පූර්වගාමියට සමීපව සමාන වේ, නමුත් ඇතැම් විස්තර මෙම මෝටර් රථ දෙක පැත්තකට තබා නොපමාම වෙන් කරන්නට ඉඩ සලසයි. පැතිවල අලංකාර “මීයන් සිදුරු” (පේළියකට හතරක්—එය රෝඩ්මාස්ටර්!) හෝ පසු කර්ණවල ඔස්සේ වලිග ලයිට් දෙසට විහිදෙන නිහතමානී කුඩා වරල් වැනි සුළු කරුණු නොසලකා හැරීම, පැත්තේ ඔස්සේ නිර්භීතව දිව යන අච්චු රේඛා කිරීමේ අලංකාර හැඩකරණය නිරීක්ෂණය කිරීම ප්‍රමාණවත්. එය කෙතරම් පසු රෝදයේ ආරුම්මට ළඟාවී පෙර පැත්තට ප්‍රතිවර්ධනය වන්නේද, මෙම පිටුවල පෙන්වා ඇති පරිදි, අපට විශ්වාසයෙන් කියන්නට හැකිය මෙය 1952 මාදිලියකි. පෙර මාදිලියේ අලංකරණය ද පිහිටුවීම පසු රෝදය විවරයන්ට මත්තෙන් පටු රේඛාවක් ලෙස පසුපස දිශාවට විහිදෙන්නේය. රෝදය විවරයේ පෙර කරයට දක්වා සියළු අවකාශය ගටි ත්‍රිකෝණාකාර ක්‍රෝම් පැනලයකින් අල්ලාගෙන තිබුණි, “ගල් ආරක්ෂකයක්” ලෙස සේවය කරමින් සම්ප්‍රදායිකව (හෝ සමහරවිට නිෂ්ක්‍රියතාවයෙන්?) පසු කර්ණවල පහළ කොටස ආරක්ෂා කළේය.

ඉංජිනේරු දෘෂ්ටිකෝණයෙන් කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය පෙර මාදිලියේ නිශ්චිත පිටපතකට බොහෝ දුරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන පද්ධතිය සියලුම ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේම පළමු එවැනි පද්ධතිය වන—venturi සිව්දෙනා සහිත නව කාබුරේටරයක් ලැබීය. සුක්කානම මෙම්බරය දැන් සම්මත ලෙස නොව විකල්ප උපකරණ ලෙස ලබා දෙන ලද බල ආධාරය සහිතව ලබා ගත හැකිය. මෙම අතිරේකය විශේෂයෙන් ඉල්ලීමක් සහ ඩොලර් 199ක අමතර ගාස්තුවක් සහිතව ලබා ගැනීමට සිදු වූහ. 1952 මාදිලි වර්ෂයට පෙර, මෙම විකල්පය බියුක් මෝටර් රථවල කිසිසේත්ම ලබා ගත නොහැකිය. ඊට අමතරව, කඳ ධාරිතාව වැඩි වූ අතර, කඳ ආවරණයේ හැඩය අඩු බෑවුම්—හෝ වඩා නිවැරදිව, වඩා “සමචතුරස්‍ර” වීමට අවශ්‍ය විය. මෙම විස්තරය අපගේ නිදර්ශනවල නොපෙනේ: පෙන්වා ඇති ආකර්ෂණීය ලී-රන් මෝටර් රථයට ස්ටේෂන්-වැගන් ශරීරයක් ඇත. සැලකිය යුතුව, මෙම ලී ශරීරය බියුක්ගේම කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදනයක් නොව මිචිගන්හි අයෝනියාවේ පිහිටි බාහිර කෝච් සාදන්නෙකු වන අයෝනියා නිෂ්පාදන ආයතනය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

මුලින් වෙනස් නමකින් ක්‍රියාත්මක වූ ගෘහ භාණ්ඩ නිෂ්පාදකයෙකු වන—Ypsilanti Reed Furniture Co.—මෙම සමාගම විවෘත ශරීර ෆෝඩ් මොඩල් ටී මෝටර් රථ සඳහා ඉවත් කළ හැකි ජල නොපිරවන ටොප් සපයන එකක් ඇතුළු කිහිපයක් දේශීය ව්‍යාපාර අත්පත් කර ගැනීමෙන් පුළුල් විය. ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, සමාගමේ ප්‍රමාණය පුළුල් වූ අතර, අවසානයේදී සම්පූර්ණයෙන්ම මෝටර් රථ-සම්බන්ධ නිෂ්පාදනයට මාරු වී, මගී මෝටර් රථ ශරීර, ට්‍රක් ශරීර, සහ ට්‍රක් කුටිර සපයන්නට පටන් ගත්හ. ඔවුන් යුද්ධයට පෙරටත්, 1930 ගණන්වල අවසානයේම ජෙනරල් මෝටර්ස් සංස්ථාව සමග සහයෝගිතාවය කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් ඔවුන්ගේ පළමු සැලකිය යුතු කොන්ත්‍රාත්තුව ලබා ගත්තේ 1946දී පමණි—ෂෙව්රොලට් සහ පොන්ටියැක් සඳහා සම්පූර්ණ ලී ස්ටේෂන්-වැගන් ශරීර සැපයීමට. ටික කලකට පසුව, ඔවුන් බියුක් මෝටර් රථ සඳහාද සමාන ශරීර නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළහ. 1948ට පෙර, හර්කියුලීස් නම් වෙනත් සමාගමක් බියුක්ට එවැනි ශරීර සපයන්නිය. මෙම නව ඇණවුම කාලෝචිත වූයේ 1949 මාදිලිවලින් පටන්ගෙන, පොන්ටියැක් සහ ෂෙව්රොලට් යන දෙකම සම්පූර්ණ ලෝහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීරවලට මාරු වීම නිසා, අයෝනියා ශිල්පීන් සම්පූර්ණයෙන්ම GM කොන්ත්‍රාත්තුවලින් තොරව ඉතිරි වීමේ අවදානම තිබූ නිසාය.

අපගේ නිදර්ශනවල ඇති වාහනය බියුක්ගේ විශාලතම සහ වඩාත්ම මිල අධික 1952 මාදිලියේ චැසිස් එක මත ගොඩනගා ඇත. එයට overhead-valve inline අට-සිලින්ඩර ෆයර්බෝල් එන්ජිමක්, ඝන අඟල් 320ක ප්‍රමාණයකින්, ඉහත සඳහන් කළ Airpower four-barrel carburetor සමඟ සමන්විත, අශ්වබල 170ක් ලබා දෙන, සහ බියුක්ගේ සුවිශේෂී Dynaflow ස්වයංක්‍රිය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පමණක් ජෝඩුකර ඇත. පෙන්වන ලද උදාහරණය බල-ආධාරක සුක්කානම සහ තිරිංග, ඒකාබද්ධ රේඩියෝවක්, සහ පැහැදිලි පුවරුව යට ස්ථාපනය කළ වායු සමීකරණයකින් පවා සවිකර ඇත. මෙම වින්‍යාසයේ ඒකක 359ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බියුක්ගේ දෙවන ස්ටේෂන් වැගනය, සුපර් ශ්‍රේණියෙන්, 1952දී ඒකක 1,641ක් අලෙවි කළ අතර, එයට කෙටි රෝද පදනමක්, සමස්ත දිගක්, සහ නව කාබුරේටරයක් නොමැති අතර, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජින බලය අඩු විය. තවමත්, සුපර් සඳහාද ශරීරය අයෝනියා විසින් සපයන ලදී.

1953දී, බියුක් තම 50 වන සංවත්සරය සැමරීය. “තෑග්ගක්” ලෙස, බියුක් මෝටර් රථවලට inline එන්ජිම වෙනුවට නව V8 එන්ජිමක් (විශේෂ ශ්‍රේණිය හැර), මෙන්ම විශේෂයෙන් ගෞරවනීය විවෘත-ශරීර Skylark අනුවාදයක් ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, ස්ටේෂන් වැගන් ඔවුන්ගේ ලී ව්‍යුහය රඳවා ගත්හ. ඔවුන් එය අතහරින්නේ ඊළඟ වසරේදී පමණි, අවසානයේ සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහ “ස්ටේෂන් වැගන්” ශරීර භාවිත කරමින්. සිත්ගන්නාසුලුව, අයෝනියා නිෂ්පාදන 1964 දක්වා බියුක් මෝටර් රථ සඳහා මෙම නව ශරීර නිෂ්පාදනය කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය.

ඡායාරූප: Sean Dugan, www.hymanltd.com

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මූල ලිපිය මෙහිදී කියවිය හැකිය: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова