Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupé: Een Premium Krachtmeting
Het luxe sportsedan-segment is nog competitiever geworden. Met de komst van de BMW 840i xDrive Gran Coupé krijgt de Porsche Panamera 4 hatchback een geduchte nieuwe rivaal. Deze twee Duitse krachtpatsers vormen een indrukwekkend duo, met hun bijna vijf meter lange carrosserieën die atletische silhouetten tonen die de aandacht opeisen. Zou je zonder voorkennis zelfs het verschil in carrosserievorm opmerken?
Deze auto’s delen opmerkelijke technische overeenkomsten:
- Biturbo 3.0-liter zescilindermotoren met een vermogen van 330-340 pk
- Vierwielaandrijfsystemen voor superieure tractie
- 0-100 km/u acceleratie in ongeveer vijf seconden
- Premium prijskaartjes die een serieuze financiële investering vereisen
Standaarduitrusting en Prijsvergelijking
Wat betreft standaarduitrusting neemt de BMW de leiding. Porsche rekent extra voor items die veel kopers als essentieel beschouwen, waaronder de achteruitrijcamera en de lendensteunverstelling voor de voorstoelen. Zodra je het uitrustingsniveau van deze twee luxe sedans gelijktrekt, wordt de Panamera 4 merkbaar duurder. Interessant genoeg was onze test-Porsche hoger geprijsd ondanks het ontbreken van diverse BMW-standaardfeatures zoals het volledig adaptieve onderstel, actieve stabilisatoren en multicontour-stoelen. Dit maakt het evalueren van de basis-Panamera des te interessanter.
Exterieurdesign: Tijdloze Elegantie versus Gewaagde Expressie
Beide voertuigen omarmen een chroomvrije esthetiek, maar hun ontwerpfilosofieën verschillen aanzienlijk. De Porsche straalt pure klassiek uit met een rijke, substantiële uitstraling, terwijl de BMW neigt naar speelse Beierse gewaagdheid. Hier is een nuttige test voor design-duurzaamheid: stel je voor hoe elke auto er over 30 jaar uit zal zien in klassieke autobladen. De Panamera past moeiteloos in dat beeld, terwijl de Gran Coupé wat meer verbeeldingskracht vereist.
Interieurtechnologie en Gebruikerservaring
Hoewel geen van beide digitale cockpits is ontworpen voor de eeuwigheid, zal het interieur van de BMW mogelijk sneller verouderen. Dat gezegd hebbende, elementen zoals het stevige stuurwiel en de architecturale gewaagdheid vertegenwoordigen tijdloze ontwerpkeuzes. In dagelijks gebruik wint de 8-serie met zijn responsievere multimediasysteem, met logische bedieningselementen (waaronder de veelzijdige iDrive-controller) en praktische functies zoals achteruitrijtrajectbegeleiding. Het ontbreken van een reinigingssysteem voor de achteruitrijcamera wordt echter problematisch in winterse omstandigheden.
Beide cabines beschikken over premium afwerking, maar elk heeft eigenaardigheden:
- De optionele glazen bedieningselementen op de middentunnel van de BMW voelen enigszins misplaatst
- De Panamera verrast met stuurkolomschakelaars van Volkswagen-origine die onder zijn klasse aanvoelen
- Achterste deflectors in de Porsche lijken identiek aan die van de Golf, wat onverwacht goedkoop aanvoelt
Ondanks deze details voelt de Porsche-cabine ruimer en luchtiger aan. Een horizontaal ontwerpthema over het dashboard versterkt het gevoel van openheid, aangevuld met een hogere daklijn.
Comfort voor Achterpassagiers en Bagageruimte
Het hogere dak komt ook de achterpassagiers aanzienlijk ten goede. Hoewel beide auto’s individuele achterstoelen hebben die laag bij de vloer zijn gemonteerd, biedt de Panamera superieure zitplaatsen en een comfortabelere houding. Passagiers kunnen hun voeten onder volledig neergeklapte voorstoelen schuiven—iets wat de 8-serie niet toestaat. Voor bagagetaken is de hatchback-configuratie van de Panamera praktischer, met zelfs bescheiden opbergruimte onder de vloer van de kofferbak.
Bestuurdersstoel en Ergonomie
Instappen in beide auto’s betekent afdalen naar een lage zitpositie, waarbij de stoelkussens nauwelijks boven de dorpels uitkomen wanneer ze volledig zijn verlaagd. Zo verhouden de voorstoelen zich:
- BMW 840i: Standaard meervoudig verstelbare stoelen met stevige, vaste laterale heupsteunen; elektrische stuurkolomverstelling inbegrepen
- Porsche Panamera 4: Basisstoelen waarin je gemakkelijker plaatsneemt, met uitstekende grip en een meer meegaand profiel voor langeafstandscomfort; handmatige stuurkolomverstelling
Motorprestaties en Aandrijflijnverfijning
De Porsche starten via de draaibare contactsleutel levert een bevredigende, traditionele ervaring—in tegenstelling tot de startknop van de BMW, die verloren gaat tussen vergelijkbare bedieningselementen op de middenconsole. De basis V6-motor van de Panamera vertoont lichte stationairtrilling en produceert zelfs stilstaand een agressief uitlaatgeluid, waarbij het geluid bewust naar achteren wordt geprojecteerd waar een echte Porsche-motor traditioneel thuishoort.
Verwar “basis” niet met “traag.” De 3.0-liter V6 met 450 Nm koppel, gekoppeld aan de achttraps PDK dubbele-koppelingstransmissie, levert sterke prestaties tijdens sportief rijden. Er komen echter enkele verfijningsproblemen naar voren:
- Lichte aarzeling vanuit stilstand
- Waarneembare schakelwisselingen tijdens acceleratie
- Kleine vertragingen in gasrespons zelfs bij snelwegsnelheden (100-120 km/u)
- Merkbaar bandengeluid vanaf 55-80 km/u
- Opening van de uitlaatklep voegt volume toe zonder de geluidskwaliteit te verrijken
De BMW-aandrijflijn demonstreert superieure polijsting, bijna perfectie benaderend. Met een extra 50 Nm van zijn zes-in-lijn motor en een traditionele koppelomvormer-automaat, lanceert de Gran Coupé soepel en reageert gretig op gasinput. De versnellingsbak werkt vrijwel ongemerkt, en de motor blijft opmerkelijk stil—gefluister bij stationair en slechts licht hoorbaar bij vol gas. Zelfs in Sport-modus blijft de akoestische verfijning uitzonderlijk.
Ondersteltechnologie en Veringopstelling
De twee auto’s hanteren fundamenteel verschillende benaderingen van ondersteltechniek:
- BMW 840i Gran Coupé: Standaard integrale actieve besturing (variabele-ratio voorwielbesturing plus achterwielbesturing), conventionele stabilisatorstangen (actieve units optioneel), stalen veren zonder luchtvering-alternatief
- Porsche Panamera 4: Traditionele besturing zonder elektronische assistentie, optionele driekamer luchtvering met verstelbare rijhoogte en demping
Stuurgevoel en Rijdynamiek
De initiële stuurrespons toont minimaal verschil, waarbij de BMW slechts de geringste aarzeling vertoont voordat manoeuvres met uitzonderlijke scherpte worden uitgevoerd. De 8-serie voelt agressiever sportief aan, met lichtere, snellere besturing die 90-graden bochten toelaat zonder je handen te herpositioneren. De Panamera vereist meer dan een halve slag van zijn zwaardere stuurwiel voor dezelfde manoeuvres.
Tijdens agressief rijden schittert echter de consistentie van de Panamera. Hij volgt zijn lijn zonder constante stuurcorrecties te vereisen, terwijl de Gran Coupé frequente aanpassingen door bochten vraagt. Na meerdere passages door dezelfde bocht tijdens fotosessies, leek het volledig actieve stuursysteem van de BMW elke keer net iets anders te reageren, waardoor het lastig was om de juiste stuurinput te anticiperen.
Beide voertuigen waren voorzien van door de fabrikant goedgekeurde Pirelli Winter Sottozero 3 frictie-banden. De bredere 21-inch rubber van de Porsche maakte bochtsnelheden mogelijk waarbij de BMW op 19-inch wielen naar de buitenkant van de bocht duwde. De Gran Coupé neigt sneller naar overstuur.
Grip, Balans en Rijkarakter
Beide auto’s tot een slip uitlokken vereist bewust agressieve stuur- of gasinput. De BMW is speels maar enigszins onvoorspelbaar, terwijl de Panamera niet alleen superieure grip biedt maar ook betere balans behoudt wanneer de banden loslaten. Ondanks zijn meer klinische, circuitgerichte karakter voelt de Porsche paradoxaal genoeg zowel stabieler als sneller aan.
Rijcomfort Onder Verschillende Omstandigheden
Het rijcomfort van de Panamera varieert aanzienlijk met de snelheid. Zijn driekamer luchtvering levert fluweelzacht comfort over verkeersdrempels en ruwe oppervlakken—maar alleen bij snelheden onder ongeveer 30 km/u, waar hij duidelijk beter presteert dan de BMW.
Bij gematigde snelheden bereiken de auto’s gelijkheid: de Panamera wordt stugger terwijl de op veren geveerde Gran Coupé meer kleine trillingen doorgeeft ondanks het afronden van grotere impacts. Boven de 60 km/u wordt de Porsche harder en lawaaiiger over wegoneffenheden dan de 8-serie.
Deze observaties gelden voor de basis-veringmodi—Normal voor de Panamera en Comfort voor de Gran Coupé. Het activeren van Sport of Sport Plus-modi in de Porsche werkt averechts op openbare wegen, net zoals het verstevigen van de dempers van de BMW zijn voordeel op de Panamera tenietdoet. Zelfs de Adaptive-modus, die niet behouden blijft na het herstarten, beïnvloedt het rijcomfort negatief. Voor de BMW is de Comfort-modus de enige verstandige keuze.
Als we het rijcomfort over alle oppervlakken, snelheden en omstandigheden zouden scoren, zouden beide auto’s identieke cijfers verdienen. Desondanks maakte het Panamera-onderstel op mij over het geheel genomen meer indruk, voornamelijk vanwege zijn precieze, voorspelbare, wereldklasse rijdynamiek.
Eindoordeel: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupé
De ideale auto zou het uitzonderlijke onderstel en de praktische hatchback-carrosserie van de Panamera combineren met de verfijnde aandrijflijn en akoestische isolatie van de 8-serie. Helaas bestaat die hybride niet. Je keuze komt neer op prioriteiten:
- Kies de Porsche Panamera 4 als je sportieve precisie, voorspelbaar weggedrag en tijdloos design waardeert
- Kies de BMW 840i Gran Coupé als je prioriteit geeft aan aandrijflijnverfijning en emotionele rijbeleving—mits je je comfortabel voelt met zijn minder voorspelbare weggedrag
Dit is een vertaling. U kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Gepubliceerd December 29, 2022 • 8m om te lezen
