Залгаад жолоодох: Цахилгаан Москвич 3e-тэй нэг цаг

Autoreview-д бид автомашин хуваалцах үйлчилгээгээр тест хийхэд бараг анхдагчид юм. Тойота шинэ RAV4-ээ зээлүүлэхээс татгалзсан үед бид автомашин хуваалцах үйлчилгээгээр дамжуулан ээлжлэн туршиж үзсэн. Дөнгөж нэг сарын дараа COVID-ын тусгаарлагын улмаас хэвлэлийн автопарк хаагдсан тул бид түрээсэлсэн Audi A3 болон Mercedes CLA седануудын харьцуулсан тест хийсэн. Одоо хэвлэлийн автопарк дахин ажиллаж байгаа ч… цахилгаан Москвич 3e-тэй танилцахын тулд би дахин богино хугацааны түрээсийн аппликейшнээ нээлээ.

Би долоо хоногт нэг удаа богино хугацааны автомашин түрээслэх үйлчилгээ ашигладаг. Жишээлбэл, найзуудтайгаа оройн цагаар баарт уулзах төлөвлөгөө байгаад метрогоор гэртээ буцах шаардлагатай болох өдрүүдэд. Эсвэл зогсоол маш үнэтэй Москвагийн төв рүү явах үед. Яг ийм нэг тохиолдолд би цахилгаан автомашинтай танилцсан боловч эхлээд түүнийг олж мөрдөх хэрэгтэй болсон.

Москвагийн автомашин хуваалцах үйлчилгээнд бензинээр ажилладаг олон зуун Москвич 3 кроссовер байдаг ч цахилгаан хувилбарыг нэг гарын хурууны тоогоор тоолж болно. Удаан хугацааны турш тэд үргэлж хэт хол байсан: би аппликейшнээ шалгах болгонд хамгийн ойр байгаа цахилгаан машин хотын нөгөө талд байдаг байв. Хэн нэгэн түүнийг миний гудамж руу авчрахыг үүрд хүлээж болох байсан тул миний бүсэд Москвич 3e түрээс гарч ирэхэд би өөр бензинт машинаар очиж түүнийг авсан.

Цахилгаан Москвич жолоодохыг хүсэгчдийн тоо цөөн байдаг, үүний гол шалтгаан нь минут тутамын төлбөр байхгүй байдаг. Та нэг хаяг тогтоод аппликейшн нийт аялалын зардлыг шууд тооцоолдог, эсвэл тогтмол цагаар (30, 60, эсвэл 90 минут) тогтмол үнээр (тус тус 440, 850, 1220 рубль) түрээслэдэг. Би сүүлийнхийг сонгосон.

Москвичийн дотоод засал нь үнэтэй харагдахыг хичээдэггүй, бүх гадар материал энгийн – зөөлөн хуурамч оёдолтой хавсралт хүртэл

Москвич 3e намайг Нагатино дахь орон сууцны барилгын ойролцоо хүлээж байв. Гаднаас үзэхэд ямар нэгэн гэмтэл байхгүй байсан ч кабинд орохоор… энэ яг автомашин хуваалцахыг дургүй болгодог шалтгаан юм. Найзууд аа, түрээсийн машинуудтай ийм муу харьцаж болохгүй! Суудал дээр шороо, шалан дээр шороо, аягандахь цаасан зүйлс. Энэ хайхрамжгүй жолооч нарт ичих ёстой! Аз болоход би цэвэрлэх алчуур авчирсан байсан тул дотоод засалыг хүлээн зөвшөөрөгдөх байдалд хурдан оруулж чадсан. Одоо жолоодцгооё.

Виртуал багажуудын зөвхөн өнгөний схемийг өөрчлөх боломжтой

Дамжуулалт удирдах дугуй Jolion-тойч адил эцэс байхгүйгээр эргэдэг ч товшилт нь тод, электроник алдаа, саатал байхгүйгээр горимуудыг сэлгэдэг. D-г сонгоод тоормосыг суллахад юу ч болохгүй; Москвич зөвхөн хурдасгах дөрөө дарахад л хөдөлдөг бөгөөд энэ тохиргоог өөрчлөх боломжгүй.

Цахилгаан машины дотоод засал болон түлшний хувилбарын хоорондох гол ялгаа нь атгаасны оронд дамжуулалт удирдах угаагч юм.

Өгөгдмөл Eco горимд кроссовер маш удаан, арчаагүй байдаг. Эхний гуравны нэгэн хэсэгт дөрөө дарахад огт хариу үйлдэл үзүүлэхгүй мэт санагдаж, Москвагийн замын хөдөлгөөний хурдтай тохирохын тулд бараг бүрэн хурдасгуур шаарддаг. Энэ залхуу зан нь ялангуяа зогсоолын маневр хийх үед тохиромжгүй байдаг тул хэт их дөрөө дарах хөдөлгөөн хийхэд хүргэж, төөрөгдөл үүсгэдэг.

Медиа системээр дамжуулан Eco горимыг идэвхгүй болгох нь машиныг эрс өөрчилдөг. Одоо мотор зарласан 193 морин хүчийг өгдөг гэдэгт эргэлзэх зүйл байхгүй, хэдийгээр жин ихтэй (1800 кг, түүний дотор 438 кг батерей) байгаа ч. Гэсэн хэдий ч хурдасгуурын хариу үйлдэл асуулт дагуулж байна—Москвич дөрөөг хэр их дарсан ч нэг секундын саатлаас хойш л хурдатгал эхлүүлдэг. Энэ нь цахилгаан машин биш харин ялгарлын хяналтад байгаа бензинт машин жолоодож байгаа мэт санагддаг.

Медиа систем нь ухаалаг орос хувилбартай, тод цэсний бүтэцтэй. Мэдрэгчтэй дэлгэц хүрэлцэхэд саатал байхгүй хариу өгдөг, дарахыг дуугаар баталгаажуулдаг.

Гэхдээ хөдөлж эхэлмэгц – энэ л шуурга! 30°C-ын халуунд халсан асфальт дээр Москвич 3e нь 340 Nm эргүүлэх моментоороо урд дугуйг эргүүлдэг—зогсож байгаа байрлалаасаа төдийгүй 60 км/ц хурдтай байхдаа хүртэл. Сонирхолтой нь энэ нь хятадад үйлдвэрлэсэн ч алдартай Michelin Primacy 4 дугуй ашигладаг, хямд үл мэдэгдэх резин биш. Зүтгүүрийн хяналт барзгар ажилладаг, орчин үеийн стандартаар харьцангуй бага давтамжтайгаар эргүүлэх моментийг үе үе таслан, суллуулдаг.

Бүх талын камеруудын зураг нь тод, тод боловч фокусын урт муу сонгогдсон

Нойтон асфальт дээр дугуй гулсах нь хэт их саад болдог. Гэсэн хэдий ч хуурай зам дээр Москвич 50 км/ц хурд хүртэл ойролцоогоор 3.5 секундэд хурддаг нь албан ёсны 0-100 км/ц үзүүлэлтийг (9.7 с) давж магадгүй. Гэсэн хэдий ч өдөр тутмын жолоодлогод боломжтой жолоодлогын горим алинь нь ч тохиромжтой биш. Нэрэмжит стандарт горим нь Спорт мэт санагддаг нь нэмэлт, тайван тохиргоо хэрэгтэй болохыг харуулж байна.

Цахилгаан Москвич LED гэрэлтэй боловч гар засварчтай

Цахилгаан машины нэг тааламжтай давуу тал нь татварын морин хүч бөгөөд үүнийг үйлдвэрлэгчид ховор сурталчилдаг боловч татварын тооцоонд чухал бөгөөд цахилгаан моторын 30 минутын тогтмол гүйдлийн гаралтыг тооцдог. Москвич 3e-ийн хувьд энэ нь дөнгөж 68 морин хүч бөгөөд дээд хүчнээс хамаагүй бага. Хэрэв Москва цахилгаан автомашинд тээврийн татварыг дахин нэвтрүүлэх юм бол энэ нь жилд дөнгөж 816 рубль байх болно. Дашрамд хэлэхэд 30 минутын тогтмол эргүүлэх момент нь 120 Nm байна.

Гулсдаг хэсэгтэй панорамик дээвэр нь зөвхөн цахилгаан Москвичид зориулагдсан. Бензинт хувилбарт зөвхөн жижиг нүх байдаг.

Зайн тухайд Москвич нь Хятадын JAC Sehol E40X биш, харин түүний… Европын хувилбар! Тийм ээ, JAC-ын олон улсын вэбсайтад тодорхой “ЕХ хувилбар” гэж бичсэн байдаг, хэдийгээр JAC Европод төлөөлөгдөөгүй байдаг. Энэ хувилбар нь Хятадад дотоодынхоо адил хялбарчилсан 55 кВт.ц литий-төмөр-фосфатын батерейг биш, харин орчин үеийн 65.7 кВт.ц литий-ионы батерей, NCA катодтой (никель-кобальт-хөнгөн цагаан), дэвшилтэт дулааны удирдлага, дулааны насосыг агуулдаг. “Европын тодорхойлолтын” улмаас Москвич Хятадын GB/T-ийн оронд CCS2/Type 2 цэнэглэх порт ашигладаг.

Мэдрэгч самбар нь үндсэн дэлгэцийн функцийг давхардуулдаг боловч хүрэх мэдрэмж эсвэл дуудлагын хариу үйлдэл байхгүйгээс ашиглахад хэцүү байдаг.

Зарласан WLTP зай нь 410 км. Миний түрээсэлсэн Москвич 96% цэнэглэлттэй байсан бөгөөд 395 км амлаж байв. Дөнгөж 18 км явсны дараа би эдгээр тоонуудыг бүрэн үнэлж чадаагүй ч анхны сэтгэгдлээр бол зарласан зайд хүрэх нь бодитой санагдаж байна.

Энэ суудал зөвхөн сайхан харагддаг ч бодитоор зөөлөн, эвгүй байдаг. Зөвхөн дэрэнд цахилгаан хөдөлгүүр байдаг, нуруу нь гараар тохируулагддаг

Дүгнэж хэлэхэд энэ JAC-Москвичийн эрлизийн цахилгаан тал нь хамгийн сүүлийн үеийн биш ч зөвхөн зөв—зөвхөн програм хангамжийн сайжруулалт хэрэгтэй. Гэхдээ ерөнхий машины хувьд хүсэх зүйл их байна. Түдгэлзүүлэлт маш хатуу байдаг тул хотын товойлт дээр эвгүй байдал үүсгэж, хурдны овоохойг болгоомжтой давахыг шаарддаг. Замын чимээ дотор гэнэт тод сонсогддог, жолоочийн суудал эвгүй, жолооны дугуй тодорхойгүй, миний 186 см-ийн өндөрт зөвхөн өндрийг тохируулах хангалтгүй байна.

Капотын доор баруун талын энэ гогцоо нь цэнэглэх портыг яаралтай тайлахад зориулагдсан.

Хамгийн сэтгэл алдуулсан нь агаарын кондиционерийн систем байсан—калибрацийн асуудал бензинт Москвичид хүртэл зовоодог. Энэ цахилгаан хувилбарт агаарын кондиционер халуун цаг агаарт бараг үр дүнгүй байв. Эцэст нь би түүнийг унтрааж, цонх онгойлгосон—олон жилийн өмнөх Жигули мэт…

Магадгүй энэ Москвич автомашин хуваалцахаас ядарчээ? Гэхдээ түүний км тоолуур дөнгөж 2900 км-ийг харуулж байсан—бараг шинэ!

Бүх цахилгаан эд анги нь капотын доор чөлөөтэй байрладаг

Хамгийн доод хэсэгт гурван фазын синхрон цахилгаан мотор TZ200XS байдаг бөгөөд энэ нь 11,000 эрг/мин хүртэл эргэж чаддаг

Мэдээжийн хэрэг, “гурав” нь практик давуу талуудтай—харьцангуй тойтой кабин, зөв их тээвэрлэгчтэй, панорамик дээвэртэй. Гэхдээ Оросын үйлдвэрлэлийн нэг жил хагасын дараа ямар нэгэн нэмэлт халаах функц гараагүй (зөвхөн толь, урд суудал халдаг), шасси дасан зохицох ажил хийгдээгүй байна. Өвлийн үнийн бууралтын дараа 1.7-1.9 сая рублиэр үнэлэгдсэн бензинт Москвичийн эдгээр дутагдлыг үл хэрэгсэж болох юм. Гэхдээ цахилгаан хувилбар нь 4.1 сая рубль болдог! Зөвхөн зээлээр худалдан авах үед л авах боломжтой засгийн газрын татаасыг тооцвол 3.2 сая рубль болно. Энэ үнээр хамаагүй илүү сэтгэл татам хэрэглэгчийн шинж чанаруудын багцыг хүлээж болно.

Цахилгаан Москвичийн мэргэжлийн нэг

Дашрамд хэлэхэд хувийн худалдан авагчид цахилгаан Москвич худалдан авдаг уу? Тавдугаар сарын сүүлээр Москвагийн дилер дэглэм нэг л эдгээр машинтай байсан тул би тэнд очиж судалжээ. Борлуулагч эмэгтэй хувь хүмүүс цахилгаан автомашинд гарын авлагаас илүү сонирхол үзүүлэх нь ховор гэдгийг илэн далангүй хэлэв. Ихэнх худалдан авалт нь корпорацийн үйлчлүүлэгчдээс—ялангуяа төрийн байгууллагуудаас ирдэг. Магадгүй эдгээр байгууллагууд цэнэглэх асуудлыг бие даан шийддэг байх, учир нь дилер гараж суурилуулахад тохиромжтой цэнэглэх станцыг нэг ч санал болгоогүй.

Autostat-ын өгөгдлөөр энэ оны нэгдүгээрээс тавдугаар сар хүртэл дөнгөж 645 цахилгаан Москвич бүртгэгдсэн байна. Үнийн бууралт, машины ерөнхий чанарын мэдэгдэхүйц сайжруулалт байхгүйгээр илүү өндөр борлуулалтын тоо хүлээхэд хэцүү байна. Хувьдаа би энэ цахилгаан кроссоверыг худалдан авах нэг ч сэтгэл татам шалтгаан олж чадаагүй. Өөр “гурав”—Тесла, хэрэв хэрэглэгдсэн ч гэсэн ижил үнээр хамаагүй илүү сэтгэл татам харагддаг.

Параметр	Москвич 3e (Цахилгаан автомашин)
Биеийн төрөл	Таван хаалгатай универсал
Суудлын багтаамж	5
Хэмжээ (мм) Урт Өргөн Өндөр Дугуйн зай Мөр (урд/хойд) Газар цэвэрлэх (мм)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Ачааны багтаамж, Л	520–1050*
Хоосон жин, кг	1800
Бүрэн жин, кг	2175
Мотор	Цахилгаан, синхрон, байнгын соронзон
Моторын байршил	Урд тэнхлэг, хөндлөн
Дээд хүч, мх/кВт	193 / 142
Дээд эргүүлэх момент, Нм	340
Хөтлөгчийн төрөл	Урд дугуйн хөтөч
Урд түдгэлзүүлэлт	Бие даасан, пүрш, МакФерсон
Хойд түдгэлзүүлэлт	Хагас бие даасан, пүрш
Урд тоормос	Агааржуулалттай диск
Хойд тоормос	Диск
Дугуйн хэмжээ	225/45 R18
Дээд хурд, км/ц	140
Хурдатгал 0–100 км/ц, с	9.7
Зүтгүүрийн батерейн төрөл	Литий-ион (NCA)
Батерейн багтаамж, кВт.ц	65.7
Зай (WLTP), км	410