84 жилийн турш Понтиак-GMC дивизион нь Америкийн автомашины үйлдвэрлэлийн гавьяа, инноваци, гүйцэтгэлийг илэрхийлж ирсэн. Дампуурсан ч гэсэн Понтиак автомашины салбарт мартагдашгүй мөрөө үлдээсэн бөгөөд найдвартай гэр бүлийн седанаас эхлээд домогт булчингийн болон спорт машинуудыг үйлдвэрлэжээ. Энэхүү дэлгэрэнгүй түүх нь энэ алдарт Америкийн брэндийг тодорхойлсон гол үе шатуудыг судалж байна.
Эхний үеүд: Морьт тэргэнцэрээс автомашин хүртэл (1893–1926)
Понтиак Баги Компанийн үе
Понтиакийн түүх 19-р зууны эцэс үед Мичиган мужийн жижигхэн Понтиак хотод эхэлсэн. Эдвард Мёрфи 1893 онд Pontiac Buggy Co.-г үүсгэн байгуулж, анх морьт тэргэнцэр үйлдвэрлэж байжээ. Харин өрсөлдөгчид нь Альберт Норт, Харри Хэмилтон нар 1899 онд Pontiac Spring & Wagon Works-ийг байгуулсан.
Эхний үеийн гол хөгжлүүд:
- 1905: Pontiac Spring & Wagon Works нь Rapid Motor Vehicle Company (ирээдүйн GMC Truck дивизион)-тай нэгдсэн
- 1907: Чикагийн Авто шоуд анхны автомашин танилцуулав — 450 кг жинтэй, 12 ХК-ийн хоёр цилиндрт хөдөлгүүртэй
- 1908: Үйлдвэрлэл 300 машинд хүрэв; Эдвард Мёрфи Норт болон Хэмилтон нартай нэгдэж Oakland Motor Car Company байгуулав
- 1909: Женерал Моторс Oakland Motor Car-ийн 50%-ийн хувийг авав; Мёрфи нас барсны дараа Уильям Дюрант үлдсэн хувийг худалдан авав
Эхний загварын хөгжил
Oakland Motor Car Company инженерийн чадавхиа хурдан өргөжүүлсэн:
- Понтиак 40 (1909): 40 ХК гаргадаг дөрвөн цилиндрт хөдөлгүүр
- Понтиак 60 (1913): Зургаан цилиндрт тохиргоонд шинэчлэгдсэн
- Oakland V8 (1918): V хэлбэрийн хөдөлгүүртэй анхны найман цилиндрт загвар
- 1926: Компани Понтиак Мотор Дивизион (Понтиак машинууд) болон Oakland дивизион болж хуваагдаж, Понтиак нь GM-ийн удирдлага дор бие даасан брэнд болсон
Алтан жилүүд: Понтиакийн өсөлт ба инноваци (1926–1950)
6-27 серийн амжилт
Понтиак 6-27 нь брэндийн зах зээл дэх байрлалыг хямд үнэтэй дунд зэргийн машин болгон тогтоосон. 2.75 м-ийн дугуйн цохиур ба зургаан цилиндрт хөдөлгүүртэй энэ машин нь хямд Шевролет ба үнэтэй Бюйкийн дунд үнэтэй байсан тул Америкийн хэрэглэгчдэд таатай байв.
Тэмдэглэлт амжилтууд (1926–1929):
- 1926: Ландау дөрвөн үүдний седан гарсан; нэг бүрийг 825 долларт 76,742 машин зарав
- 1927: Нугалах дээвэртэй анхны родстер танилцуулав; үйлдвэрлэл 127,883 нэгжид хүрэв
- 1928: Бүх загварт механик дугуйн тормоз суурилуулав; хөдөлгүүрийн хүч 48 ХК болж нэмэгдэв; жилийн борлуулалт 200,000-аас давав
- 1929: Big Six сери болон анхны найман цилиндрт загвар танилцуулав; Шинэ Big Six нь 3.3 литр, 60 ХК-ийн хөдөлгүүртэй байв
Их хямралыг даван туулах нь
Эдийн засгийн уналт Понтиакийг үнэ бууруулж, шинэ бүтээлч шийдэл хайхад хүргэсэн. 1931 онд Fine Six шинэ каросс болон V хэлбэрийн хөдөлгүүртэйгээр гарсан. Дизайнер Франк Херши тэр жил нэгдэж, хямд үнийг хадгалахын зэрэгцээ Понтиакийн гадаад дүрийг тансаг харагдуулахаар шинэчилсэн.
1932 он гэхэд компани хаагдах аюулд орсон. 1933 онд Харри Клингерийг Ерөнхий захирлаар томилснаар эргэлт гарсан:
- Бие даасан тулгуурт шинэчилсэн загваруудыг үйлдвэрлэхийг тушаасан
- Бүх загварт зургаан цилиндрт хөдөлгүүрийг стандартчилав
- Six сериийн (Deluxe ба Standard) машинуудыг 3.4 литр, 80 ХК-ийн хөдөлгүүрээр шинэчилсэн
- Механик тормозыг гидравлик системээр сольсон
- 1935 онд борлуулалтыг хувьсгасан Понтиак Silver Streak-ийг нэвтрүүлсэн
Дайны өмнөх ба дайны үеийн үйлдвэрлэл
Гол үе шатууд (1936–1945):
- 1936: Нэг сая дахь Понтиак машин үйлдвэрлэгдэв
- 1937: Бүтэн ган кароссын бүтэц нэвтрүүлэв; хоёр хөдөлгүүрийн сонголт санал болгов (6 цилиндр 3.6 л 85 ХК ба 8 цилиндр 4.1 л 100 ХК); Master Six зогсоов; Station Wagon загвар гаргав
- 1941: Torpedo загвар гарсан; Streamliner Eight седан болон купе кароссоор нэвтэрсэн
- 1942: Дэлхийн 2-р дайны нөлөөгөөр үйлдвэрлэл 330,000-аас 83,000 нэгжид буурсан (1942 оны загварыг маш ховор болгосон)
- 1942–1945: Үйлдвэр цэргийн үйлдвэрлэлд шилжсэн (агаарын довтолгооны буу, хээрийн их буу, танкийн тэнхлэг)
Дайны дараах сэргэлт ба тэлэлт
Дэлхийн 2-р дайн дуусч, Америкт хөгжил цэцэглэлт буцаж ирснээр автомашинд асар их эрэлт үүссэн. Понтиак Torpedo болон бусад загваруудын үйлдвэрлэлийг сэргээж, гайхамшигтай үр дүнд хүрэв:
- 1946: 113,109 машин үйлдвэрлэв
- 1947: Үйлдвэрлэл 206,411 нэгжид хоёр дахин нэмэгдэв; Жорж Делэни гүйцэтгэх захирал болов
- Torpedo цуврал: Custom (том), Streamliner (дунд), Deluxe (жижиг) хувилбарууд санал болгосон
- Хөдөлгүүрийн сонголт: 6 цилиндр 3.9 л 90 ХК эсвэл 8 цилиндр 4.1 л 100 ХК
- 1950: Catalina тансаг загвар арьсан дотортой ба хромон чимэглэлтэйгээр гарсан; борлуулалт 446,429 машинд хүрэв
Инноваци ба гүйцэтгэлийн эрин: Понтиакийн оргил жилүүд (1950–1980)
1950-иад оны технологийн дэвшил
Каталинагийн амжилт тасралтгүй инновацийг хөдөлгөсөн:
- 1952: Каталинад анхны Hydramatic автомат хурдны хайрцаг суурилуулав; хатуу дээвэртэй кузов ба чиглүүрийн бустер нэвтрүүлэв; Роберт Крицфилд гүйцэтгэх захирал болов; дөрөв сая дахь машин үйлдвэрлэгдэв; 25 жилийн ойг тэмдэглэв
- 1954: Тав сая дахь машин үйлдвэрлэгдэв; бүх загварт цахилгаан цонхны өргүүр нэмэв
- 1955: Гурван шинэ кузовын төрөл зэрэг ойролцоогоор 100 шинэ онцлогтой үндсэн шинэчлэл хийгдэв
- 1958: Боннэвилл механик шатахуун тарилгатайгаар (жилд 630 нэгжээр хязгаарлагдсан) танилцуулагдав; 210 км/цаг хурдад хүрэв; эхэндээ зөвхөн кабриолет хэлбэрт байсан
Булчингийн машины хөдөлгөөн (1960–1970-аад он)
Америкийн гүйцэтгэлийг тодорхойлсон домогт загварууд:
- 1961: Tempest нь инновацийн бие даасан арын тулгуур ба хүчирхэг дөрвөн цилиндрт хөдөлгүүртэйгээр гарав
- 1962: Нийт найман сая машин үйлдвэрлэсэн тоонд хүрэв
- 1965: Найман өөр загварын цувралд өргөжив
- 1967 (2-р сарын 23): Файрбёрд гарлаа — Понтиакийн хамгийн домогт загваруудын нэг болсон
- 1971: Венчура танилцуулагдав
- 1973: Grand Am анхдагч болов (эхний жилд 4,806 нэгж зарсан)
- 1974: Бүх Понтиак загварт урдын диск тормоз стандартаар суурилуулагдав
Өөрчлөгдөж буй зах зээлд дасан зохицох нь (1980-аад он)
Шатахууны үнийн өсөлт ба хэрэглэгчдийн уподобамжийн өөрчлөлт Понтиакийг шинэчлэлд хүргэв:
- 1980: Phoenix — анхны урд дугуй тэжээлтэй Понтиак (эхний жилд 178,000 гаруй нэгж зарсан)
- 1984: Fiero нь инновацийн орон зайн хүрээний дизайн ба гайхалтай шатахуун хэмнэлттэйгээр гарав (үйлдвэрлэлийн хугацаанд ойролцоогоор 650,000 нэгж зарагдсан)
Орчин үеийн эрин ба төрөлжилт (1990–2000)
Өөрчлөгдөж буй зорилтот бүлэгт зориулсан шинэ загварууд:
- 1990: Trans Sport миниван гарав; дөрвөн үүдний Grand Prix үйлдвэрлэл эхлэв
- 1996: Sunfire 2.4 л 305 ХК-ийн хөдөлгүүртэй купе болон кабриолет хувилбараар гарав; Montana таван үүдний урд дугуй тэжээлт загвар танилцуулагдав
- 1998: Төв оффис нь Детройт хот руу нүүж, GM-ийн корпорацийн оффистой нэгдэв
- 2000: Piranha Concept танилцуулагдав — урд дугуй тэжээлтэй, спорт пикап болж хувирах боломжтой дөрвөн үүдний купений инновацийн загвар
Сүүлийн жилүүд: Уналт ба зогсолт (2001–2010)
Сүүлийн тэмдэглэлт загварууд
2001: Aztek спорт кроссовер седан болон миниваны онцлогийг хослуулан гарав. “Хамгийн онцгой SUV” гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн маргаантай дизайнтай ч Aztek хайрлах ба үзэн ядах дуртайн нэрийг олж авсан (мөн поп-соёлын нөлөөгөөр шүтлэгийн нэр хүндтэй болсон).
2005 — Эргэлтийн жил:
- Гурван загварыг зогсоов: Bonneville, Grand Am, Sunfire
- Solstice спорт родстер гарав: Эхний өдрийн 41 минутын дотор 1,000 нэгж зарагдсан
- Torrent SUV нь Aztek-ийг сольсон
- Montana миниван нь SUV маягийн Montana SV6 болж хөгжсөн
- 2005 оны цуврал: Grand Prix, Vibe, GTO, G6, Solstice, Torrent, Montana SV6
Эдийн засгийн хямрал ба брэндийн хаалт
Эрин үеийн төгсгөл:
- 2007: Үйлдвэрлэл 344,685 нэгжид буурсан (өмнөх жилээс 13.2% буурсан)
- 2008: Дэлхийн санхүүгийн хямрал борлуулалтад ноцтой нөлөө үзүүлэв
- 2009 оны 4-р сарын 24: GM нь Понтиакийг зогсоохыг албан ёсоор зарлав
- 2009 оны 11-р сарын 25: Сүүлийн машин үйлдвэрлэгдэв — Мичиган мужийн Орион Тауншип дахь үйлдвэрт цагаан Понтиак G6 седан
- 2010 оны 10-р сарын 31: Сүүлийн дилерийн гэрээнүүд дуусгавар болж, брэнд албан ёсоор татан буугдсан өдөр
Понтиакийн үлдэж буй өв
Үйлдвэрлэл арав гаруй жилийн өмнө зогссон ч Понтиак машинууд дэлхий даяарх автомашины сонирхогчдод өнөөг хүртэл эрхэм дороо байдаг. Домогт Файрбёрд ба GTO булчингийн машинуудаас авхуулаад практик гэр бүлийн седан хүртэл Понтиак нь найман гаруй аравт Америкийн автомашины инноваци, гүйцэтгэл, загварыг илэрхийлж ирсэн.
Эдгээр ховор сонгодог машинуудыг дэлхий даяарх цуглуулагчид өнөөдөр ч жолоодож, сэргээн засварлаж байна. Та эртний Понтиак жолоодож байгаа ч, өөр ямар ч машин унаж байгаа ч зохих баримт бичиггүйгээр явж болохгүй, тэр дундаа гадаадад аялах үед олон улсын жолооны үнэмлэх шаардлагатай. Манай вэбсайт танд хурдан, хялбар олон улсын жолооны үнэмлэх боловсруулах үйлчилгээ санал болгож, авто аяллын үеэр хаана ч хуулийн дагуу явах боломжийг олгоно.
Нийтлэгдсэн Арванхоёрдугаар сар 06, 2019 • 7м уншилт
