Цаг хугацаа ямар хурдан өнгөрдөг вэ! Өчигдөр л Autoreview сэтгүүлийн хуудсуудад бид энэ машиныг Японы автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээл гэж тодорхойлж, Jaguar XJ220 эсвэл Lamborghini Diablo зэрэг супер машинуудтай нэг амьсгалаар дурдаж, “Насанд хүрсэн хөвгүүдийн том тоглоом” эсвэл “Архирах араатны зөөлөн харилцаа” зэрэг гарчгийн дор бичиж байсан юм шиг санагддаг. Гэтэл гэнэт гучин жилээс илүү хугацаа өнгөрчээ. Анивчдаг л өнгөрсөн. Энэ нь эхний үеийн Honda/Acura NSX албан ёсоор олдтаймер болж, зэрэг цуглуулах ховор зүйл болон хувирсан гэсэн үг юм!
Төслийн эхлэл нь 1984 оны алс холын жилд эхэлсэн. Эхэндээ энэ нь HP-X нэртэй кодын нэрээр Японы Honda компани болон Италийн Pininfarina кузовын үйлдвэрлэгчийн хамтарсан хөгжүүлэлт байв. Санаа нь дунд хөдөлгүүртэй, хойд дугуйгаар хөтлөгдөх, Honda-ийн Formula 2 уралдааны хөдөлгүүрээс санаа авсан 2.0 литрийн багтаамжтай V хэлбэрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрөөр тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэл байв.
Цорын ганц бэлэн болсон прототипийг 1984 оны Туриний автомашины үзэсгэлэнд олон нийтэд танилцуулсан. Түүний загвар нь тодорхой Pininfarina маягтай байв: маш шаантаг профиль, хөргөлтийн агаарын оролтыг жигд нэгтгэсэн “уруудсан” хажуугууд, хоёр суудалтай бүхээгт нэвтрэхэд бүрэн хазайдаг тунгалаг халхавч, ирээдүйн дотоод засал, нууцлагдсан гэрлүүд. Бүгдээрээ энэ нь авангард харагдаж байсан, ялангуяа 1980-иад оны дундуур үеийн жишгээр бол, гэхдээ үүнийг яг ийм хэлбэрээр цуврал үйлдвэрлэлд оруулах нь боломжгүй байв.
Дунд хөдөлгүүртэй Honda HP-X концепт машиныг 1984 онд Pininfarina-тай хамтран бүтээжээ. Дөчин жилийн дараа энэ өвөрмөц машиныг агуулахаас гаргаж ирээд, анхааралтайгаар сэргээн засварлаж, Pebble Beach Concours d’Elegance үзэсгэлэнд дэлгэн үзүүлэв
Энэ хооронд Honda-ийн дунд хөдөлгүүртэй спорт машиныг зах зээлд нэвтрүүлж, дэлхийн элит автомашины үйлдвэрлэгчдийн эгнээнд нэгдэх амбиц улам бүр нэмэгдэж байв. Чухлаар энэ нь зургаан цилиндртэй машин байх ёстой байв—Ferrari-ийн найман цилиндртэй загваруудтай шууд өрсөлдөхгүй ч харьцангуй адил гүйцэтгэлтэй байх ёстой. Тиймээс төсөл үргэлжилсэн.
Хөгжүүлэлтийг Honda-ийн ерөнхий инженер Шигэру Уэхара болон ерөнхий дизайнер Масахито Накано удирдаж байв. Тэд хөнгөн цагаан өргөн хэрэглэхэд онцгой анхаарал хандуулсан—зөвхөн явах эд анги болон биений хэсгүүдэд төдийгүй бараг бүхэлдээ “далавчтай металлаар” хийгдсэн хөдөлгүүрт ч мөн адил. Гэвч энэ хөдөлгүүр нь үндсэндээ хавхлагын цагийн шинэлэг механизмаараа алдартай болсон бөгөөд хавхлагын нээгдэх хугацаа болон өргөлтийг удирддаг дэвшилтэт электрон удирдлагын системтэй байв.
V6 хөдөлгүүр нь суудлын ард хөндлөн байрлуулсан. Гурван литрийн C30A хөдөлгүүр нь VTEC системээр тоноглогдсон түүхэн дэх хоёр дахь хөдөлгүүр байв. Энэ машин түүний сайжруулсан хувилбар C32B-тай: ажлын эзлэхүүн 3.0-аас 3.2 литр хүртэл нэмэгдэж, хамгийн их хүчин чадал 274-өөс 7100 эрг/мин-д 294 морин хүч хүртэл, моментийн хүч 285-аас 5500 эрг/мин-д 304 Нм хүртэл нэмэгдсэн. Турбо цэнэглэгч ашиглахаас татгалзсан нь Honda инженерүүдийн үндсэн байр суурь байв
Энэ систем автоматаар ажилладаг бөгөөд цилиндр бүрт дөрвөн хавхлага, хоёр тэнхлэг эсгий, хавхлага бүрт гурван эсгий бүхий байсан. Электроник нь хурдасгуурын педалын байрлал болон тахир голын хурдаас хамаарч эсгийг сонгодог байв. Honda-ийн инженер Икуо Кажитанигийн хөгжүүлсэн энэ шинэлэг технологи дараа нь VTEC нэрээр алдартай болж, Honda-ийн бусад машинуудад олон янз хэрэглэгдэж, бусад олон үйлдвэрлэгчдийн ижил төстэй системд нөлөөлсөн.
1989 онд Чикагогийн автомашины үзэсгэлэнд анх танилцуулагдсан. Тухайн үед машиныг Acura NS-X гэж нэрлэж, концепт машины статустай байсан ч купе бараг өөрчлөлтгүйгээр үйлдвэрлэлд орсон. Албан ёсны хувилбараар дизайнерууд F16 сөнөөгч онгоцны хэлбэрээс санаа авсан байна. Дашрамд хэлэхэд машины индекс нь энгийн тайлбартай байв: New Sportscar eXperimental
NSX нь 1989 оны Чикагогийн автомашины үзэсгэлэнд анх танилцуулагдаж, Европт 1990 оны Туриний автомашины үзэсгэлэнд анх гарч ирсэн. Үүнийг “дэлхийн анхны бүрэн хөнгөн цагаан машин” гэж сурталчилсан ч анхаарал татахуйц нь түүний 3.0 литрийн V6 хөдөлгүүрийн холбогч савнууд титанаар хийгдсэн нь дэлхийн автомашины салбарт анхныхаа байв. Тэд өндөр бат бөх цутгамал төмрийн цилиндрийн доторлогооны тухай дурдаагүй.
Honda/Acura NSX нь бүрэн хөнгөн цагаан биетэй дэлхийн анхны цуврал үйлдвэрлэлийн машин байв. Хаалга болон ачааны тосгуур хаалгануудтай хамт (урд, хойд хоёр байна) энэ нь 210 кг жинтэй байв – ижил төстэй ган биеэс 140 кг хөнгөн. Үнэндээ машинд зөвхөн зургаан том хэсэг ганаар хийгдсэн байв: хөдөлгүүрийн яндангийн коллектор, урд талын панелын суурь болон дөрвөн тоормосны диск.
Гэсэн хэдий ч хөнгөн цагаан нь машины бүтцэд ихээхэн нөлөөлсөн бөгөөд өмнө нь автомашинд туршиж үзээгүй 6000 цувралын хайлш гэгддэг зүйл багтаан таван өөр хайлшийг ашигласан. Жинг бууруулсны ачаар NSX-ийн динамик шинж чанар нь түүний өрсөлдөхөөр төлөвлөгдсөн Ferrari 328-аас мэдэгдэхүйц давуу байв.
Дээшээ өргөгдөх үед гэрлүүд ингэж харагддаг. Савнаас хоёр дахь насосоор угаагчийн систем нь зөвхөн Европын зах зээлд зориулсан машинуудад л байсан.
Японы купе нь 270 км/ц хамгийн их хурдтай, тэгээс 100 км/ц хүртэл ердөө 5.9 секундэд хурдасдаг байв—тэр ч байтугай эцсийн спорт гүйцэтгэлд тусгайлан тохируулаагүй “хэрэглэгчдийн” хувилбарт ч гэсэн. Тохируулагдах савхин суудал, агаар тохируулагч, аудио систем зэрэг тохь тухыг хасч, хөдөлгүүрийг стандарт 8,000 эрг/мин-ийн оронд 9,000 эрг/мин хүртэл эргүүлэхээр нарийвчлан тохируулбал NSX нь өрсөлдөөнт мотоспортод тохиромжтой болдог байв. Гэвч ийм хувилбарууд зөвхөн Японд л боломжтой байв.
2001 оны 12-р сараас эхлэн Honda шинээр загварчлагдсан машинуудын үйлдвэрлэлд шилжсэн. Гол алдагдал нь гарч ирэх гэрлүүд байсан бөгөөд тэдгээрийн оронд суурин ксенон гэрэл гарч ирэв
Хэрэв эхэн үеийн NSX урд талд 15 инчийн, хойд талд 16 инчийн дугуйтай байсан бол шинэчлэгдсэн машинууд бүх дугуйны диаметр нэг инчээр нэмэгдсэн байв
Борлуулалт 1990 онд эхэлж, 2977 куб см хөдөлгүүр таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай хосолсон байв. Ихэнх зах зээлд Honda NSX нэрээр худалдаанд гарсан ч Хойд Америк, Хонг Конг зэрэг газарт илүү нэр хүндтэй Acura брэндийг ашигласан—тухайн үед харьцангуй шинэ байсан бөгөөд флагман загварт хэрэгцээтэй байв. 1994 оноос эхлэн дөрвөн шатлалт автомат SportShift (F-Matic гэгддэг) хурдны хайрцаг боломжтой болсон. 1995 онд дээврийн хэсэг нь авцгаатай targa-top хувилбар танилцуулагдсан.
2002 оноос эхлэн экспортын машинуудыг зөвхөн targa төрлийн биетэй, өөрөөр хэлбэл авцгаатай дээвэртэй л нийлүүлж эхэлсэн. Үндсэн купений үйлдвэрлэл зөвхөн Японы дотоодын зах зээлд л үргэлжилсэн
Цувралын дугаарын хавтангууд хаалганы тавцанд бэхлэгдсэн байдаг
3T тэмдэг нь энэ загварыг 2003 онд үйлдвэрлэсэнийг илтгэнэ
Том техникийн шинэчлэл 1997 онд болж, хөдөлгүүрийн багтаамжийг 3.0-аас 3.2 литр хүртэл нэмэгдүүлж, зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг танилцуулж, биеийг бэхжүүлж, тоног төхөөрөмжийг өргөтгөсөн. Гэвч NSX-ийн гаднах дүр төрх 2001 оны сүүлчээр алдартай гарч ирэх гэрлүүдээс татгалзах хүртэл бараг л өөрчлөгдөөгүй байв.
Урд ачааны тосгуур нь, яг хэлэхэд, ачааны тосгуур биш, учир нь энд юм тавих боломжгүй. Харин нөөц дугуй энд байрладаг бөгөөд үүнийг сэвтэж байх ёстой – тэгэхгүй бол тасалгааны налуу хаалга хаагдахгүй
Харин хойд ачааны тосгуурт хэдэн чемодан амархан багтана. Гэхдээ ийм том тасалгаа бол инженерүүдийн тусгай санаа биш, харин пропорцэд тусалж, агаарын урсгалыг тогтворжуулдаг урт сүүл хийх шаардлагаас үүдэлтэй “гаралтын нөлөө” юм
Honda нь Хоншү арлын Точиги мужид тусгайлан сонгогдсон, Honda-д арав гаруй жилийн туршлагатай мэргэжилтнүүдээр ажиллуулдаг тусгай үйлдвэр барьсан. Эхний үеийн Honda/Acura NSX-ийн ихэнх нэгжийг 1990-2004 оны хооронд энд үйлдвэрлэжээ. Өнөөдөр энэ байгууламж нь Мөөка хотын ойр орчмын Honda-ийн үйлдвэрлэлийн кластерийн хэсэг боловч NSX-ийн үйлдвэрлэлийг 2004 оны эхээр дэлхийд алдартай уралдааны замын ойр байрлах Honda-ийн Сузука үйлдвэрт шилжүүлсэн. Эхний үеийн NSX-ийн үйлдвэрлэл 2005 оны 6-р сарын сүүлээр тэнд дуусгасан.
2001 оны шинэчлэлийн дараа хойд жигүүрийн гэрлүүд зууван хэсгүүдэд тусгайлагдсан. Энэ нь арван таван жилийн турш үйлдвэрлэлийн хойд загварын цорын ганц чухал өөрчлөлт юм.
Арван таван жилийн турш нийт 18,896 эхний үеийн NSX машин үйлдвэрлэгдсэн нь хөгжүүлэгчдийн төлөөлснөөс хамаагүй цөөн байв, учир нь Точигийн үйлдвэрийг анх жилд зургаан мянган супер машин үйлдвэрлэх зорилгоор төлөвлөж байсан. Гайхах зүйлгүй, хоёр дахь үеийн NSX нь анхны загварыг зогсоосноос арван жилийн дараа л гарч ирсэн. Гэхдээ энэ бол өөр түүх юм.
Зураг: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Энэ нь орчуулга юм. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Нийтлэгдсэн Долдугаар сар 17, 2025 • 7м уншилт
