Нордшлейфээр туршигдсан: Geely Galaxy A7

Мазда 6-ийн сүнсийг агуулсан гибрид седан — хурц удирдлага, гайхалтай үр ашиг, жинхэнэ жолооны дур сонирхол

Нойтон эргэлтэнд хурдасгуурыг суллаж, хавтгай жолооны хүрдийг хурдан эргүүлэхэд — секундын дөрөвт миний тархи энэ машиныг Кам… Хүлээ, энэ Toyota биш. Энэ бол Geely Galaxy A7. Гэвч ухамсаргүй сэтгэхүй маань энэ таван метрийн орчим урт седаныг Camry гэж тасралтгүй итгэлтэйгээр тогтоожээ. Хуурамч уу? Гайхалтай нь, үгүй. Энэ бол жинхэнэ, бараг бүх талаараа чанартай хийгдсэн машин юм.

Том седанууд жилүүдийн туршид миний сонирхлыг татаагүй. Хөдөлгөөн чөлөөтэй байхын тулд өөрийн EV-ийг ч багасгах байсан. Гэвч Geely A7-ийн жолоонд — энэ зууван хачирхалтай зүйлийг харгалзан “жолооны хүрд” гэхийн оронд “жолоодох газар” гэж нэрлэх нь зүйтэй — намайг зовоосон цорын ганц зүйл бол жолооны бага мэдрэмж: түгжрэлийн байрлалаас түгжрэлийн байрлал хүртэл гурван бүрэн эргэлт. Гэсэн хэдий ч урд дугуйны эргэх өнцөг болон нийт маневрлах чадвар нь гайхалтай сайн. Нарийн гудамжинд зогсоол хийх нь гайхалтай хялбар байдаг бөгөөд үүнд нягт нямбай, нэн тэгш оёдолтой шувууны нүдний харагдац бүрдүүлдэг 360 градусын гайхалтай камерын систем ихээхэн тус болдог.

Geely-ийн Олон Хэрэглээний Цахилгаан Архитектур дээр Бүтээгдсэн

Зургаан сарын өмнө жолоодсон Geely EX5 цахилгаан кроссовер болон түүний дүү загвар Geely Galaxy Starship 7-ын нэгэн адил A7 седан нь GEA платформ — Geely Electric Architecture дээр суурилдаг. Гурван машин бүгд нэгэн гайхалтай шинжтэй: хямд үнэ.

Хятадын зах зээлийн үнэ:

• Geely EX5 (цахилгаан): 110,000–146,000 юань
• Geely Galaxy A7 болон Starship 7 (гибрид): 90,000–126,000 юань

Albан ёсны EX5 Орост дор хаяж 4 сая рублиэр зарагддаг бол гибрид EX5 EM-i-ийн үнэ одоогоор зарлагдаагүй байна. Импортын татвар нэмэгдэхээс өмнө E.N.Cars зэрэг саарал зах зээлийн импортлогчид хоёр гибридийг ойролцоогоор 25,000–29,000 долларт санал болгож байсан.

Дизайн ба Дотоод Засал: Хэтрүүлэлгүй Орчин Үеийн Хэв Маяг

A7 нь урд болон арын LED гэрлийн зурвасуудтай орчин үеийн загвартай — “Азийн гоо зүй”-г хэтрүүлэлгүйгээр. Дотор нь нарны гэрэл оруулдаг нэвт харагдах дээвэртэй, тод, өргөн зай байдаг.

Дотоод засалын онцлог:

• Сэтгэл татам гэрэлтүүлэгтэй цэмцгэр, чанартай дотоод засал
• Олон дэлгэц болон толгойн дээгүүр харуулагч дэлгэц
• 16 чанга яригчтай Flyme Sound аудио систем — өндөр мэргэжлийн чанарт хүрэхгүй ч EQ тохируулсаны дараа ихэнх төрлийн хөгжимд гайхалтай чадвартай (гуравнаас илүү давтамжийн мужтай байвал зүгээр байх байсан)
• Урд суудлуудын хооронд хакуулж тавьсан төв тунель — EX5-ийн тохиромжгүй байрлалаас илүү уялдаа сайтай

Дутагдалтай талууд:

• Суудлууд нь EX5-ийнх шиг төгс хэлбэртэй биш — мөр дал нь зохих тулгуургүй хөвж байдаг
• Арын зорчигчид батарейны блокоос өргөгдсөн шалыг хамгийн илүүтэй мэдэрдэг: мөр болон өвдөгний зай хангалттай боловч урд суудлын доогуур хөлөө шургуулах зай байхгүй, толгойн зай ч нарийн

Эерэг талаар авч үзвэл, төв дэлгэц хүрэхэд амархан байрладаг. Хамгийн чухал нь, A7 хөдөлж эхлэхэд бүрэн өөрчлөгддөг.

Хөдөлгүүрийн Систем: Гайхшруулах Гибрид Гүйцэтгэл

Машины дор нь Starship 7-тай ижил 400 вольтийн гибрид архитектур суурилагдсан байдаг.

Хөдөлгүүрийн системийн техникийн үзүүлэлт:

• 1.5 литрийн байгалийн хангамжтай хөдөлгүүр: 112 ХК, 136 Нм
• Байнгын соронзтой синхрон цахилгаан мотор: 238 ХК, 262 Нм (кроссоверийнхоос хүчтэй)
• Генератор болон хавчуур нэгтгэсэн нэг хурдны хурдны хайрцаг
• 18.4 кВт·ц-ийн LFP батарейны блок

Хурдасгуурыг шалдан дарахад тэр даруй хурдлал мэдрэгдэж, бензиний хөдөлгүүр нэгдэн орохдоо зөөлхөн нэмэгдэл хүч өгдөг — чимээгүй, чичиргээгүй. Нийтийн тээврийн түгжрэлд та хэмнэлтийн програмчлалын “хохирогч” биш; та махчин амьтан болдог. Жижигхэн ч гэсэн — Чиксулубын астероид мөргөлтийг амьд давсан нарийн нүхэнд амьдардаг хөхтөн шиг — гэхдээс ургамал идэгч биш. A7 нь 0–100 км/ц хурдасгалыг найман секундын дотор давна.

Удирдлага: Мазда 6-ийн Сүнс Амьдарч Байгаа Газар

A7-ийг эргэлтэнд хаях нь үнэхээр таатай байдаг. Хариу үйлдэл нь хурц бөгөөд тэр зууван хүрдээр дамжуулан ямар нэгэн жинхэнэ мэдрэмж буцаж ирдэг — замын цохилтыг мэдрэхэд хангалттай. Хүчдэл нь арай хэтэрхий хүнд ч байж магадгүй, гэхдээ мохоо, гельмэт хоосон мэдрэмжээс энэ нь дарааллаар илүү.

Жолооны динамик:

• Жолоо: Замын мэдрэмжтэй, хариу үйлдэл сайтай боловч нийт мэдрэмж бага (түгжрэлийн байрлалаас түгжрэлийн байрлал хүртэл 3 эргэлт)
• Биеийн хяналт: Хатуу, магадгүй хэтэрхий хатуу — нарийн замаар явахад унадаг мэт мэдрэгдэж болно
• Арын хэсгийн зан байдал: Нойтон уулзвар дээр хүчийн дор седан нь эргэх хандлага харуулсан — богино хэлбэрийн урагш гулсалтын дараа тоглоомлог сүүлийн хийсгэлт

A7-ийн зан чанар нь уялдаагүй мэт санагдвал энэ зан байдлыг шүүмжлэх байсан. Гэвч тийм биш. Бүх зүйл санаатай, уялдаатай мэт санагддаг.

Тулгуур системийг арай зөөлрүүлэх хэрэгтэй — муу замаар явахад A7 теннисний бөмбөг шиг харайдаг бөгөөд ноцтой тав тухгүй байдал үүсч болзошгүй. Москвагийн орчимд жинхэнэ цочрол зөвхөн эргэлт дунд трамвайн шинийг гатлахад л тохиолдсон; тэлэлтийн оёдол болон завсар нь тэвчихийн аргатай чичиргээ үүсгэсэн. Дэмпферүүд нь эхний 10,000–20,000 километрийн дараа арай хэтэрхий нягт шинэ гуталтай адил тав тухтай болох магадлалтай.

Хувийн Шинж Чанарын Хүчин Зүйл: Хятадын Машинуудад Ихэвчлэн Дутагддаг Зүйл

Бид автомашины сэтгүүлчид хятадын машинуудад юуг дутагдалтай гэж мэдэрдэг вэ? Англичуудын “personality” — хувийн шинж чанар гэж нэрлэдэг зүйл. Энэ уялдаа бүхий таних тэмдэг Японы болон Солонгосын машинуудад ч ихэвчлэн байдаггүй — “боломжтой зүйлийн аль нь ч болно” гэсэн мэдрэмж, хасси, жолоо болон тулгуур систем нь нэг хэлээр ярьдаггүй.

Гэвч Geely A7-ийн жолоонд сууснаар надад Camry санагдаагүй. Нөгөө Японы седан — Mazda 6 санагдлаа.

Тийм ээ, энэ таван метрийн гибрид нь Mazda-ийн алтан эрин үеийн зан чанарыг өвлөн авсан — Японы инженерүүд урд тулгуурын кастерийн өнцгийг 6-аас дээш градус болгохоос айдаггүй байсан үе, тэр мөнгөн шувууны тэмдэгтэй жолооны хүрд бүр итгэлтэй, мэдрэмжтэй хариу өгдөг байсан үе. Үүнийг хэн хэрэгтэй байсан бэ? А-аас Б рүү зөвхөн тээвэрлэгдэхийн оронд жолоодлогоос баяр хөөр олдог хүмүүс.

Нордшляйфед Туршсан: Солонгосчуудын Замыг Дагаж

Ийм учраас Geely A7 болон Starship 7 нь Нюрбургринг Нордшляйфед бүрэн хөгжүүлэлтийн туршилт явуулсан гэдгийг мэдэж их баярласан.

Трактын туршилт нь маш сайн удирдлагыг баталгаажуулдаг уу? Заавал биш — Hyundai-ийн туршлагыг санацгаая. Аденаугийн ойролцоох өөрсдийн туршилтын төв болон BMW M-ийн Альберт Бирманнийг ажилд авсан ч Genesis-ийг Германы стандартад хүргэж чадаагүй. Гэхдээ иймийг бодоцгооё: Нордшляйфийн хөгжүүлэлтгүйгээр Kia Stinger ч, Hyundai N загварууд ч оршин байх байсангүй. Солонгосчууд үүнийг маш сайн ойлгодог учраас EV болон гибрид хөгжүүлэлтэд зориулсан 25,000 дөрөлжин метрийн шинэчлэгдсэн байгууламжаа Нюрбургрингт нээлээ.

Geely мөн адил замыг дагаж байгаа мэт. Тэдний Франкфуртын инженерийн төвд одоо 150 инженер ажиллаж байна. Мөн Хятад нь давуу байдалтай байна: хасси тохируулга нь ажиллагааны нөөцтэй ч, хятадын автомашины үйлдвэрлэгчид гибрид технологийн чиглэлээр дэлхийг тэргүүлж байна.

Түлшний Хэмнэлт: Хиймэл Оюун Ухаанаар Дэмжигдсэн Үр Ашиг

Би A7-ийг E.N.Cars-аас бараг хоосон танктай авч, нэг өдөр жолоодоод, ердөө 10 литр түлш хийлгэсэн — харин аяллын компьютер 500 километрийн үлдсэн зай харуулсан. Зүгээр л найдаж байгаа юм уу?

A7 нь Starship 7-аас яагаад илүү үр ашигтай вэ:

• Урд талын жижиг хэсгийн талбай нь агаарын эсэргүүцлийг багасгадаг
• Хөнгөн хуурай жин
• Илүү хүчтэй цахилгаан мотор нь илүү үр дүнтэй нөхөн цэнэглэлтийн тормоз боломжийг олгодог

Нөхөн цэнэглэлт нь жинхэнэ нэг педалийн жолоодлогод хангалттай хүчтэй биш бөгөөд хурдасгуураас хөл авсны дараа нөхөн цэнэглэлтийн тормоз асахад нэгээс хоёр секундын саатал гардаг. Гэвч хамгийн хүчтэй нөхөн цэнэглэлтийн тохиргоог сонговол, гэрлийн улаан дохионд бүрэн зогсоход л тормозны педаль дарах хэрэгтэй болдог — энэ нь азтай хэрэг, учир нь тормозны педалийн мэдрэмж нь зөөлөрхөг, хэт их ход гардаг.

Хиймэл оюун ухааны давуу тал:
Geely-ийн Leishen AI Hybrid 2.0 систем нь хиймэл оюун ухаан ашиглан ICE болон цахилгаан мотор хооронд хүч хуваарилахыг оновчтой болгохын зэрэгцээ батарейн цэнэглэлтийг удирддаг гэж мэдэгддэг. Үр дүн нь? Топ загвар дээр дүүрэн танк болон цэнэглэгдсэн батарейтай 2,100 км-ийн зарласан зай.

Албан ёсны 3.0 л/100 км хотын мөчлөгийн тоо нь уран зөгнөлт мэт харагдана — гэхдээ хэрэв A7-ийг гаднаас тогтмол цэнэглэдэг бол энэ нь бодит байж болох юм.

Дүгнэлт

Geely Galaxy A7-ийн авч буй зүйлс:

• Өргөн, тав тухтай, өндөр тоноглолтой салон
• Том ачааны тасалгаа
• Хүлээн зөвшөөрөхүйц хурдасгал
• Жинхэнэ зан чанартай, сонирхолтой удирдлага
• Гайхалтай түлшний хэмнэлт
• Богино аяллын хувьд ойролцоогоор 60 км-ийн цэвэр цахилгаан зай
• Хямд үнэ (Хятадад)

Geely Хэрхэн Энд Хүрэв?

Нэг жилийн өмнө Хятадын автомашины үйлдвэрлэлийн чадавхийн талаар бичсэн бөгөөд бүх зүйл яг таамагласнаар хөгжиж байна: Хятадын үйлдвэрлэгчид улам бүр сонирхолтой шинэ загваруудыг давалгаа давалгаагаар нэвтрүүлж байхад дэлхийн бусад орнууд гааль болон татвараар өөрсдийгөө хамгаалж байна.

Хоёр хувийн конгломерат энэ давалгааг удирдаж байна: BYD болон Geely. BYD нь үндсэндээ дотоодын зах зээлд чиглэж байхад Geely нь Нордшляйф дээр харсанчлан Барууны активуудаа улам бүр ашиглаж байна. Хятадын компаниуд удаан хугацааны туршид өөрсдийн AI серверүүдтэй байсан.

Гэж хэлсэнчлэн: тэднийг зогсоох аргагүй.

Тэднийг зогсоохыг оролдох хэрэгтэй юу?

---

Зураг: Леонид Голованов
Энэ бол орчуулга юм. Эх нийтлэлийг эндээс унших боломжтой: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова