Майбах: Домогт тансаг зэрэглэлийн автомашины брэндийн бүрэн түүх

Майбах нь автомашины тансаг байдал, загвар, найдвартай байдал, тав тух, онцгой байдлын оргил цэгийг төлөөлдөг. Үйлдвэрлэл 2012 онд зогссон ч брэндийн өв дэлхий даяар автомашины сонирхогчдыг татсаар байна. Энэхүү иж бүрэн гарын авлага нь Германы хамгийн нэр хүндтэй автомашин үйлдвэрлэгчдийн нэгний өсөлт, уналт болон мөнхийн нөлөөллийг судална.

Майбахын гүрэн: Вильгельм ба Карл Майбах

Вильгельм Майбах: Дизайнеруудын хаан

Майбахын түүх нь 1846 онд Германы Хайлбронн хотод төрсөн Вильгельм Майбах болон хожим гэр бүлийнхээ автомашины өвийг үргэлжлүүлэх хүү Карлаас эхэлдэг.

Вильгельм Майбахын эрт үеийн амьдрал:

• 1846 онд Хайлбронн хотод мужаан гэр бүлд төрсөн
• 10 настайдаа өнчирч, пастор Вернерийн ахан дүүсийн байшинд асарч өссөн
• 15 настайдаа Ройтлинген хотын машин барилгын үйлдвэрт дагалдан суралцаж эхэлсэн
• Зураг, байгалийн шинжлэх ухаан, англи хэл, онолын механик судалсан
• Бага наснаасаа л онцгой техникийн чадвар, хөдөлмөрч зангаа харуулсан

Готлиб Даймлертай хамтран ажиллах

Вильгельмийн авьяас нь Ройтлингений үйлдвэрийн техникийн захирал Готлиб Даймлерийн анхаарлыг татсан юм. Даймлер Дойц компанид нэгдэхээр Карлсруэ руу нүүхдээ залуу Майбахыг хамт ажиллахыг урьсан. Энэ түншлэл нь автомашины үйлдвэрлэлд хувьсгал хийх болно.

1882 онд Даймлер дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хөгжүүлэлтийн талаар санал зөрөлдөж Дойц компаниас гарахад 36 настай Вильгельм Майбах түүнийг дагаж Бад Канштатт руу очжээ. Тэдний түншлэлийн гэрээ тодорхой байсан: Майбах техникийн дизайныг хариуцаж, Даймлер арилжааны хөгжүүлэлтэд анхаарлаа хандуулна.

Хувьсгалт автомашины шинэчлэл

Вильгельм Майбахын гол шинэ бүтээлүүд:

• 1883: Нүүрсний хийгээр ажилладаг анхны суурин дотоод шаталтын хөдөлгүүр
• 1884: 1.4 литрийн багтаамжтай, 1.6 морины хүчтэй хөдөлгүүр
• 1885: Бага хурдтай тогтвортой ажиллагаатай цайруулгын хоолойн гал асаах систем
• 1885: Агаараар хөргөгддөг нэг цилиндртэй хөдөлгүүр (0.25 морины хүч 600 эрг/мин дээр)
• Ууршуулагч карбюратор: Нүүрсний хийнээс хараат бус болж, шингэн түлш ашиглах боломжийг олгосон

1885 оны намар Майбах томоохон амжилтад хүрсэн юм: Вильгельмийн хүү Карл болон Даймлерийн хүү Паул нартай хамт анхны амжилттай моторт дугуйн туршилт (мотоциклийн өмнөх хувилбар) хийсэн. Хөдөлгүүр нь хоёр хурдтай байсан – 6 км/цаг ба 12 км/цаг – хөдөлгүүрийн тогтмол хурдтай.

Мерседесийн төрөлт

Хөдөлгүүр хөгжүүлэлтийн гол түлхүүр үе:

• 1889: Парисын дэлхийн үзэсгэлэнд анхны V хэлбэрийн хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр (17° өнцөгтэй, 1.6 морины хүч 900 эрг/мин дээр)
• 1894: Гидравлик тоормосны дизайны патент
• 1895: Феникс хоёр цилиндртэй шулуун хөдөлгүүр (2.5 морины хүч 750 эрг/мин дээр, хожим 5 морины хүч болтол сайжруулсан)
• 1899: Уралдаанд зориулсан дөрвөн цилиндртэй Феникс хөдөлгүүр (5,900 см³, 23 морины хүч)
• 1904: 120 морины хүчтэй анхны зургаан цилиндртэй автомашины хөдөлгүүр

“Мерседес” нэр нь Ниццад Австри-Унгарын элчин сайд Эмил Еллинекээс гаралтай бөгөөд тэрээр охиныхоо нэрээр уралдаанд оролцдог байжээ. 1899 оны 3-р сарын 21-нд Еллинек Майбахын хөдөлгүүртэй машинаараа Ницца-Ла Тюрби уулын уралдаанд түрүүлж, Даймлерын үйлдвэрт Мерседес худалдааны тэмдгийг бататгасан.

Майбах Мотөренбау ГмбХ-ийн үүсгэн байгуулалт

1900 онд Готлиб Даймлер нас барсны дараа Майбах өөрийгөө бага үнэлэгдсэн гэж үзсэн ч түүний инженерийн авьяас компанийг барьж байсан юм. 1907 онд 61 настайдаа Вильгельм Даймлерээс гарч, агаарын хөлөг хөгжүүлж байсан Граф Ф.Цеппелинтэй хамтрав.

1909 онд Вильгельм ба Карл Майбах нар Граф Цеппелиний дэмжлэгтэйгээр Баденийн нуурын эрэг дээрх Фридрихсхафен хотод Майбах Мотөренбау ГмбХ-ийг байгуулав. Карл компанийг удирдаж, Вильгельм Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа хүртэл ахлах зөвлөхөөр ажилласан. Компани 1918 онд бие даасан болж, 1921 онд анхны автомашинаа гаргасан бөгөөд тансаг байдал, найдвартай байдалд анхаарлаа хандуулжээ.

Алтан үе: Дайны өмнөх Майбах загварууд (1921-1941)

Майбах W3 (1921): Анхны Майбах машин

1921 оны Берлиний автомашины үзэсгэлэнд танилцуулсан W3 нь илт тансаг байдлаас илүү найдвартай байдал, тав тухыг эрхэмлэдэг чинээлэг худалдан авагчдад чиглэсэн.

W3-ийн шинэлэг онцлогууд:

• Дөрвөн дугуйн тоормосны систем (тухайн үеийн хувьсгалт шийдэл)
• Тусдаа дөрөөтэй өвөрмөц гурван шатлалт дамжуулалт
• Анхны араа (бага), уулын араа болон ухрах араа – холбох дөрөө байхгүй
• Дээд зэргийн чанартай эд анги болон нарийвчилсан угсралт
• Жолоодлогын хялбар байдал, аюулгүй байдлыг онцолсон

Майбах 12/DS7 Цеппелин (1929-1930)

1929 онд танилцуулсан 12 цилиндртэй хөдөлгүүр болон автомат дамжуулалттай Майбах 12 нь автомашины төгс төгөлдөр байдлыг илэрхийлсэн юм. Вильгельм Майбах 1929 оны 12-р сарын 29-нд нас барж, автомашины дизайн нь нэгдсэн инженерийн шийдэл шаарддаг бөгөөд зүгээр л вагон дээр хөдөлгүүр суулгах биш гэдгийг батлав.

1930 онд бүтээгдсэн Майбах DS7 “Цеппелин” нь дахин Цеппелин агаарын хөлөгний хөдөлгүүр нийлүүлэгч болсон. Энэ нь тухайн үеийн хамгийн тансаг машин байсан.

Цеппелин DS7-ийн тодорхойлолт:

• Үнэ: 39,000 марк (Германы дундаж ажилчны сарын цалингийн 1,000 сарын дүнтэй тэнцэх)
• Үйлдвэрлэл: 183 ширхэг, бүгд хувийн тохируулгатай
• Машин бүр өвөрмөц, эзэмшигчийн сонголтод бүрэн тохируулагдсан
• 1930-аад оны хамгийн шилдэг тансаг автомашин гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн

Майбах DS8 Цеппелин (1931): Инженерийн оргил үе

1931 оны DS8 Цеппелин нь өмнөх загвараа сайжруулсан хүч чадал болон шинэлэг онцлогуудаар давсан.

DS8 Цеппелиний дэвшилтэт онцлогууд:

• Хоёр ухрах араатай таван шатлалт араа хайрцаг
• Жолооч хийн дөрөө суллахад автоматаар дээш араа солигддог
• Том, хүчирхэг хөдөлгүүр
• Үнэ: 40,000 марк
• Үйлдвэрлэл: Хэдэн жилийн туршид ердөө 200 ширхэг
• 3 тонн жинтэй байсан тул ачааны машины жолооны үнэмлэх шаардлагатай (зорчигч тээврийн 2.5 тонн хязгаараас давсан)

Германы автомашины сэтгүүлчид үүнийг “хамгийн дээд зэргийн автомашины нийгмийн төлөөлөл” гэж нэрлэжээ.

SW цуврал: Хүртээмжтэй тансаг байдал

Карл Майбах үйлчлүүлэгчдийн сууриа өргөжүүлэхийн тулд SW цувралыг танилцуулсан. “SW” нь “Schwingachswagen” (савлуур тэнхлэгтэй машин) гэсэн утгатай бөгөөд дээд зэргийн аялалын тав тухыг онцолдог.

SW35 (1935) гол онцлогууд:

• Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр
• Цеппелинтэй харьцуулахад хялбаршуулсан удирдлагын систем
• Эхлэх үнэ: 13,000 марк (өмнөх загваруудаас илүү хүртээмжтэй)
• Мэргэжлийн жолооч шаардахгүй эзэмшигч өөрөө жолоодоход зориулагдсан
• Өндөр чанар, тав тухыг хадгалсан

Энэхүү шинэчлэл нь үйлчлүүлэгчдэд нарийн төвөгтэй дамжуулалтыг эзэмшихгүйгээр өөрсдөө жолоодох боломжийг олгож, онцгой байдлыг хадгалсан хэвээр Майбахын эзэмшлийг ардчилсан юм.

Майбах SW42: Дайны өмнөх сүүлчийн загвар

Цувралын эцсийн загвар болон дайны өмнөх сүүлчийн Майбах болох SW42 нь урт, том шинэ хөдөлгүүрөөр сайжруулсан дээд хурдтай байв.

SW42-ын алдартай эзэмшигчид:

• Доктор Жозеф Геббельс (Суртал ухуулгын Рейх сайд)
• Эрнст Хейнкель (алдартай нисэх онгоцны зохион бүтээгч)
• Төрөл бүрийн өндөр албан тушаалтан нацист, Германы үйлдвэрчид
• Үнэ: 20,000 маркаас

Дайны өмнөх Майбахын өв:

• Нийт үйлдвэрлэл: 1,800 машин (1921-1941)
• Өнөөдөр амьд үлдсэн: Дэлхий даяар 152 дайны өмнөх Майбах машин
• Онцгой технологи, тансаг гадна болон дотоод засалтаар ялгагдана

Дэлхийн хоёрдугаар дайн ба үйлдвэрлэлийн завсарлага

1936 оноос хойш Майбахын хөдөлгүүрүүд бараг бүх Германы танкуудыг хөдөлгөж байсан, үүнд:

• Панзер III
• Панзер IV (Вермахтын хамгийн олон тоотой танк)
• Тигр танкууд
• Пантер танкууд
• Олон тооны өөрчлөлт, хувилбарууд

1941 онд Зүүн фронт нээгдэхэд Майбах тансаг автомашины үйлдвэрлэлийг бүрэн зогсоож, танкны хөдөлгүүрийн хөгжүүлэлт болон үйлдвэрлэлд анхаарлаа хандуулав. Дайны дараа автомашины үйлдвэрлэл түр зогссон хэвээр байсан – зах зээл өөр төрлийн тээврийн хэрэгсэл шаарддаг байлаа. 1960 онд Даймлер-Бенц компанийг худалдаж авсан боловч Майбах автомашины зах зээлд буцаж ирэхийн өмнө 36 жил өнгөрөх болно.

21-р зууны сэргэлт: Орчин үеийн Майбах загварууд (2002-2012)

Майбах 57 (2002): Жолоочийн машин

60 жилийн завсарлагын дараа 2002 онд Майбах 57 анхны шинэ загвар болж гарч ирсэн бөгөөд өөрсдөө жолоодох дуртай тансаг машины эзэмшигчдэд зориулагдсан.

Майбах 57-ийн онцлогууд:

• Зориуд хязгаарласан дээд хурд (тансаг эзэмшигчдэд яарах хэрэггүй)
• 5.7 метр урт
• Үнэ: €360,000-аас
• Эзэмшигч өөрөө жолоодоход зориулагдсан
• 5.5л, 543 морины хүчтэй хөдөлгүүр
• Дээд хурд: 250 км/цаг

Майбах 62 (2002): Зорчигчийн ордон

57-той хамт танилцуулсан Майбах 62 нь арын суудлын туйлын тансаг байдалд зориулсан урт хувилбарыг санал болгосон.

Майбах 62-ын онцлог талууд:

• 6.2 метр урт (Майбах 57-оос 0.5м урт)
• Хазайлт бүхий суудалтай өргөн арын тасалгаа
• “Зорчигчийн машин” гэж байрлуулагдсан
• Үнэ: €430,000-аас
• Түүхэн Атлантын далай гатлах: 2002 оны 6-р сарын 26, Саутхэмптоноос Нью-Йорк хүртэл Хатан хаан Элизабет 2 усан онгоцон дээр шилэн хашаанд

Майбах Ландаулет (2007): Задгай тансаг байдал

Анх 2007 оны 11-р сард концепт машин болгон танилцуулагдсан Ландаулет хоёр сарын дараа үйлдвэрлэлд орсон.

Ландаулетийн инженерчлэл:

• Майбах 62 платформ дээр үндэслэсэн
• Электрогидравлик хөтчтэй даавуун задгай дээвэр (секундын дотор хураагддаг)
• Хоолойн бүтцээр бэхжүүлсэн арын хагас багана
• Үнэ: €900,000-аас
• 6л, 612 морины хүчтэй хөдөлгүүр

Майбах Гард (2011): Хуягт хамгаалалт

2011 онд эхлүүлсэн эцсийн Майбах загвар нь өндөр түвшний аюулгүй байдлыг хангасан.

Гардын тодорхойлолт:

• Майбах 62 дээр үндэслэсэн
• Хүнд хуягт хамгаалалт
• Жингийн нэмэгдэл: Стандарт загвараас ердөө 406 кг
• 0-100 км/цаг: 5.7 секунд
• Үнэ: Ойролцоогоор €400,000

Майбах Экселеро: 8 сая долларын супер машин

Экселеро нь Майбахын цорын ганц спорт машин бөгөөд дэлхийн хамгийн үнэтэй автомашинуудын нэг юм.

Экселерогийн түүх:

• Зорилго: Фулдагийн Карат Экселеро онцгой өндөр хурдны дугуйг сурталчлахаар бүтээгдсэн
• Анхны танилцуулга: 2005 оны 5-р сарын 1, Өмнөд Италийн Нардо туршилтын талбайд
• Хүрсэн дээд хурд: 351.45 км/цаг
• Анхны эзэмшигч: Рэппер Бёрдмэн (Брайан Уильямс) 8 сая доллараар
• Стандарт үнэ: 7.8 сая доллар
• Үйлдвэрлэл: Гараар угсарсан, маш хязгаарлагдмал

Майбах яагаад бүтэлгүйтсэн бэ? 2012 оны хаалтын шалтгаанууд

Даймлер АГ-ийн домогт брэндийг сэргээх оролдлогоос үл хамааран Майбахын 21-р зууны буцаж ирэлт эцэстээ бүтэлгүйтсэн. Брэндийн хаалтад хүргэсэн гол хүчин зүйлс:

1. Өрсөлдөгчидтэй өрсөлдөх чадваргүй

Майбах машинууд онцгой тансаг сегментийн өрсөлдөгчдөөс хоцорч байв. Бентли, Роллс-Ройс нар загваруудаа шинэ онцлог, дизайнаар тогтмол шинэчилж байхад Майбах тансаг хэдий ч консерватив машинуудыг үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэж байв.

Борлуулалтын үр дүн (2007-2011):

• Жилийн борлуулалт: 150-300 машин
• Ашигт ажиллагааны зорилтоос хол доогуур
• Үргэлжлүүлсэн хөрөнгө оруулалтыг зөвтгөх боломжгүй

2. Асар их санхүүгийн алдагдал

€300,000-аас €400,000 хүртэлх үнэтэй байсан ч үйлдвэрлэгчид зарагдсан машин бүр дээр бараг ижил хэмжээний алдагдал хүлээж байв.

Санхүүгийн нөлөөлөл:

• Нийт хөрөнгө оруулалт: €1 тэрбум гаруй
• Нэг машин дахь алдагдал: Ойролцоогоор €300,000-400,000
• Тогтвортой бус бизнесийн загвар
• Даймлер нөөцөө Смарт машины хөгжүүлэлт болон Мицубиши, Крайслертэй түншлэлд чиглүүлсэн

3. Шинэчлэлийн бүтэлгүйтсэн оролдлогууд

Долоон жилийн үйлдвэрлэлийн хугацаанд хэд хэдэн шинэчлэлийн оролдлого брэндийг сэргээж чадаагүй:

Санал болгосон боловч хэрэгжээгүй төслүүд:

• Майбах Кроссовер: GL-ангилалд суурилсан SUV хэзээ ч хийгдээгүй
• Майбах 52: Төсөвт богино тэнхлэгийн хувилбар орхигдсон
• Майбах 57 Кабриолет: Дөрвөн хаалгатай задгай машины концепт (Мерседес Оушен Драйвын үндэс)

4. Түншлэлийн хэлэлцээрийн тасалдал

Даймлер хуучирсан 57/62 загваруудыг солих шинэ Майбах үеийг бүтээхээр Астон Мартинтай хэлэлцээ хийсэн. Хамтарсан төслийн Франкфуртын автомашины үзэсгэлэн дээрх танилцуулга хэзээ ч болоогүй нь брэндийн удахгүй дуусах төлөвийг илтгэж байв.

Эцсийн үр дүн:

• Удирдлага шинэчлэл хэт үнэтэй, цаг хугацаа шаарддаг гэж шийдсэн
• Өрсөлдөгчдөө гүйцэх нь боломжгүй гэж үзсэн
• Брэндийн хаалтыг 2011 оны сүүлээр зарласан
• Үйлдвэрлэгдсэн Майбах машинууд шууд цуглуулагчийн эд зүйлс болсон

Хамгийн алдартай арван Майбах загвар: Иж бүрэн тодорхойлолт

Майбах W3

• Урт: 5 м
• Хөдөлгүүр: 5.7л, 70 морины хүч
• Дээд хурд: 110 км/цаг

Майбах 12/Майбах DS7 Цеппелин

• Урт: 5.5 м
• Хөдөлгүүр: 7л, 150 морины хүч
• Дээд хурд: 161 км/цаг

Майбах DS8 Цеппелин

• Урт: 5.5 м
• Хөдөлгүүр: 8л, 200 морины хүч
• Дээд хурд: 175 км/цаг

Майбах SW35/SW38

• Урт: 5 м
• Хөдөлгүүр: 3.5л/3.8л, 140 морины хүч
• Дээд хурд: 140 км/цаг

Майбах SW42

• Урт: 5.1 м
• Хөдөлгүүр: 4.2л, 140 морины хүч
• Дээд хурд: 160 км/цаг

Майбах 57

• Урт: 5.7 м
• Хөдөлгүүр: 5.5л, 543 морины хүч
• Дээд хурд: 250 км/цаг

Майбах 62

• Урт: 6.2 м
• Хөдөлгүүр: 5.5л, 543 морины хүч
• Дээд хурд: 250 км/цаг

Майбах Ландаулет

• Урт: 6.2 м
• Хөдөлгүүр: 6л, 612 морины хүч
• Дээд хурд: 250 км/цаг

Майбах Гард

• Урт: 6.2 м
• Хөдөлгүүр: 6л, 612 морины хүч
• Дээд хурд: 250 км/цаг

Майбах Экселеро

• Урт: 5.9 м
• Хөдөлгүүр: 5.9л, 700 морины хүч
• Дээд хурд: 350 км/цаг

Майбахын автомашины түүх дэх мөнхийн өв

Майбахын түүх нь автомашины түүхийн хамгийн сонирхолтой өгүүллэгүүдийн нэгийг төлөөлдөг – Вильгельм ба Карл Майбахын алсын хараатай инженерчлэлээс эхлээд брэндийн тансаг байдлын оргил үе болж, дайны үеийн өөрчлөлт, улмаар 21-р зууны сэргэлт, хаалт хүртэл.

Өнөөдөр Майбах нь Мерседес-Бензийн дэд брэнд болох Мерседес-Майбах хэлбэрээр амьдарч, онцгой тансаг тээврийн хэрэгслүүдийг үйлдвэрлэж байна. Бие даасан Майбах брэнд 2012 онд хаагдсан ч түүний инженерийн шилдэг чанар, тансаг байдалд тууштай байдал, шинэлэг сүнс нь автомашины ертөнцөд нөлөөлсөөр байна.

Та нэр хүндтэй тансаг автомашин эсвэл практик өдөр тутмын тээврийн хэрэгсэл барьж байсан бай, ямар ч автомашин жолоодоход хүчинтэй жолооны үнэмлэх шаардагдана гэдгийг санаарай. Олон улсын аялалд Олон улсын жолооны зөвшөөрөл хамгийн тохиромжтой бөгөөд та манай вэбсайтаар дамжуулан шууд боловсруулж болно.