1950-иад оны эхэн үед Америк Солонгосын мөргөлдөөнд оролцсон бөгөөд дахин хэлбэл, өмнөх арван жилийн дундуур байсан шиг үндэсний автомашин үйлдвэрлэлийн салбар энгийн иргэдийн үйлдвэрлэлийг нэгдүгээрт тавихгүй болсон. Үйлдвэрлэгчид өмнөх жилийн загваруудын хамгийн бага шинэчлэлттэй хувилбаруудыг яарч зах зээлд гаргах шаардлагатай болсон нь ихэнх худалдан авагчдад шинэ машинуудыг өмнөхөөсөө юугаар ялгагдахыг тодорхойлоход хүндрэл учруулсан.
Машины дотор талбай нь шилтэр савхитай шиг арьсан; чимэглэл нь даруухан, зохиомол “сайхнаар” тааламжлахгүй байна
Энд үзүүлсэн хүрэн Buick station wagon-ыг яг 1952 он гэж тогтоож болно – зүгээр л хаана харахаа мэдэх хэрэгтэй. Үнэхээр энэ нь өмнөх загвартайгаа маш төстэй боловч тодорхой дэлгэрэнгүй зүйлс нь эдгээр хоёр машиныг зэрэгцүүлэн тавихгүйгээр ялгахад тусалдаг. Хажуу талын чимэглэлийн “хулганы нүх” гэх мэт жижиг зүйлсийг үл тоомсорловол (дөрвийг дараалан – энэ бол Roadmaster!) эсвэл арын хонхны дагуу сүүлний гэрэл рүү сунгасан даруухан жижиг сэрвээнүүдийг үл тоомсорловол, хажуу талаар зоригтой гүйж буй хавтангийн гоёмсог шинж чанарыг ажиглах хангалттай. Хэрэв энэ нь арын дугуйны нуман хэсэгт бараг л хүрч, урд тал руу эргэж буй бол, эдгээр хуудсуудад харуулснаар бид энэ нь 1952 оны загвар гэдгийг итгэлтэйгээр хэлж чадна. Өмнөх загварын чимэглэл нь мөн арын дугуйны нүхний дээгүүр нимгэн шугам болж арын зүг сунгасан байсан. Дугуйны нүхний урд ирмэг хүртэлх бүх зайг хатуу гурвалжин хром хавтан эзэлж, “чулуунаас хамгаалах” болон уламжлалт (эсвэл магадгүй хүчин чармайлтаас?) арын хонхны доод хэсгийг хамгаалж байв.
Инженерийн хувьд харвал машин нь өмнөх загварын яг хуулбар байхаас хол байсан. Жишээлбэл, түлшний систем нь дөрвөн venturi бүхий шинэ карбюратор авсан нь Америкийн автомашин үйлдвэрлэлийн салбарт анхны ийм систем байв. Жолооны араа одоо хүчний туслалцаатай болж, стандарт биш харин нэмэлт тоног төхөөрөмж болгон санал болгосон. Энэ нэмэлтийг тусгайлан хүсч, 199 долларын нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай байв. 1952 оны загварын өмнө энэ сонголт Buick машинуудад огт байгаагүй. Нэмж дурдахад ачааны тэвшийн хэмжээ ихэссэн тул ачааны таглааны хэлбэр бага налуу буюу илүү “дөрвөлжин” болох шаардлагатай болсон. Энэ дэлгэрэнгүй зүйл бидний зурган дээр харагдахгүй байна: үзүүлсэн гайхалтай хүрэн-алтан машин нь station-wagon биетэй. Анхаарах зүйл бол энэ модон бие нь Buick-ийн өөрийн үйлдвэрийн үйлдвэрлэл биш харин Мичиганы Иониа хотод байрлах гадны биеийн үйлдвэрлэгч Ionia Manufacturing-д хийгдсэн.
Арын хонхны гялтгануур чимэглэлийн “сэрвээнүүд” нь хэв маягжуулсан Buick тэмдгүүдээр чимэглэгдсэн
Анх өөр нэрээр тавилгийн үйлдвэрлэгч – Ypsilanti Reed Furniture Co. байсан энэ компани хэд хэдэн орон нутгийн аж ахуйн нэгж, тэр дундаа Ford Model T нээлттэй биетэй машинуудад зориулсан салдаг ус нэвтэрдэггүй дээвэр нийлүүлж байсан нэгийг худалдаж авснаар өргөжсөн. Улмаар компаний хүрээ өргөжиж, эцэст нь автомашинтай холбоотой үйлдвэрлэл рүү бүрэн шилжиж, зорчигчийн машины бие, ачааны машины бие, ачааны машины кабин нийлүүлж байв. Тэд дайнаас өмнө, 1930-иад оны төгсгөлд General Motors Corporation-тай хамтран ажиллахыг оролдсон боловч анхны томоохон гэрээгээ зөвхөн 1946 онд олж авсан – Chevrolet, Pontiac-д зориулсан бүтэн модон station-wagon биеийг нийлүүлэх гэрээ байв. Удалгүй тэд Buick машинуудад зориулсан ижил төстэй биенүүдийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1948 оноос өмнө өөр компани болох Hercules нь Buick-д ийм биенүүдийг нийлүүлж байсан. Энэ шинэ захиалга цаг тухайд нь ирсэн учир нь 1949 оны загвараас эхлэн Pontiac, Chevrolet хоёулаа бүрэн металл station wagon биед шилжсэн нь Иониагийн дархчуудыг GM-ийн гэрээнүүдээс бүрэн хасаж магадгүй байв.
Дээш доош нээгддэг хоёр хэсгээс бүтсэн арын хаалга нь тухайн үеийн нийтлэг практик байв.
Бидний зурган дээрх тээврийн хэрэгсэл нь Buick-ийн 1952 оны хамгийн том, хамгийн үнэтэй загварын суурин дээр барьсан. Энэ нь дээгүүр хавхлагатай шугаман найман цилиндр Fireball хөдөлгүүртэй, 320 шоо инч эзэлхүүн бүхий, дээрх дурдсан Airpower дөрвөн хоолойт карбюратортой, 170 морины хүчин гаргадаг бөгөөд зөвхөн Buick-ийн онцлог Dynaflow автомат дамжуулалттай хослуулсан. Үзүүлсэн жишээ нь хүчний туслалцаатай жолоодлого, тоормос, суурилуулсан радио, бүр төлөвлөгөөний доор суурилуулсан агаар сэрүүцүүлэгчтэй тоноглогдсон. Энэ тохиргоонд зөвхөн 359 ширхэгийг үйлдвэрлэсэн. Buick-ийн хоёр дахь station wagon болох Super цувралынх нь 1952 онд 1,641 ширхэг зарагдсан боловч энэ нь богино дугуй сүрээ, нийт урт бүхий, шинэ карбюратор байхгүй тул хөдөлгүүрийн хүч багатай байв. Гэсэн хэдий ч Super-д зориулсан биенүүдийг мөн Иониа нийлүүлж байсан.
Шугаман найман цилиндр Fireball хөдөлгүүр. Блок дээрх хүүхэд улаан хавтанд “энэ хөдөлгүүр гидравлик хавхлагын өргөгчөөр тоноглогдсон” гэж бичсэн байна
Нэрийн хавтанд биеийн гарал үүслийн талаар эргэлзэх зүйл алга
1953 онд Buick 50 жилийн ойгоо тэмдэглэв. “Бэлэг” болгон Buick машинууд шугаман хөдөлгүүрийн оронд шинэ V8 хөдөлгүүр авсан (Special цувралаас бусад), мөн ялангуяа нэр хүндтэй нээлттэй биетэй Skylark хувилбар гарсан. Гэсэн хэдий ч station wagon-ууд модон бүтцээ хадгалсаар байв. Тэд үүнийг дараа жил л орхиж, эцэст нь бүрэн металл “station wagon” биедийг нэвтрүүлсэн. Сонирхолтой нь Ionia Manufacturing 1964 он хүртэл Buick машинуудад зориулсан эдгээр шинэ биенүүдийг үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэж байсан.
Модон биенүүд нь маш нарийн арчилгаа шаарддаг, эс бөгөөс хуурайшиж, тансаг харагдах байдлаа алддаг. Энэ машин азтай байсан: гурван эзэн нь бүгд түүнийг хамгийн ойрын анхааралаар хүрээлүүлж, бараг хүрэлгүй хадгалж чадсан.
Зураг: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Энэ бол орчуулга. Анхны нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Нийтлэгдсэн Долдугаар сар 23, 2025 • 5м уншилт
