Ганновер хотын IAA үзэсгэлэн дээрх Tesla Semi, Хятадын өрсөлдөгчид, устөрөгчийн ачааны машид

IAA үзэсгэлэнгийн тухай тайлангийн эхний хэсэгт бид Европын үйлдвэрлэгчдийн онцлох зүйлсийг хөндсөн. Одоо хоёр дахь хэсгийг танилцуулж байна.

Германы үзэсгэлэн дээрх Tesla Semi тракторыг танилцуулж байна! Гэхдээ хүлээгээрэй—түүний хажууд байгаа, гайхалтай төстэй, Польшийн дугаартай эдгээр тээврийн хэрэгсэл юу вэ? Эдгээр нь Хятадаас ирсэн хамгийн шинэ Windrose хуулбарууд юм! Тэдний батерейн багтаамж нь Tesla-ийн 500 эсвэл 800 кВт.ц-той харьцуулахад 729 кВт.ц, зарласан туулах зай нь Tesla-ийн 800 км-той харьцуулахад 940 км, агаарын динамикийн эсэргүүцлийн коэффициент нь бага: Tesla-ийн 0.35–0.36-тай харьцуулахад 0.2755 байна. Windrose-ийн мэдээлснээр 26 тоннын бүрэн ачаатай ачааны машин саяхан хоёр удаа цэнэглэсэнээр 2253 км зам туулжээ. Windrose аль хэдийн Европ болон АНУ-д туршилт хийсэн—энэ яаж байна, Илон Маск?

Бараг л ижил аэродинамиктай (эсэргүүцлийн коэффициент 0.286) адилхан гайхалтай Huanghe трактор (англиар Yellow River гэж нэрлэдэг) байна. Түүний хөдөлгөгч систем нь устөрөгч дээр суурилдаг боловч бусад үйлдвэрлэгчдээс ялгаатай нь түлшний эсээр биш, харин ачааны машинд зориулсан Хятадын анхны устөрөгчийн дотоод шаталтын хөдөлгүүр—350 морины хүч, 2700 Nm эргүүлэх моментийн 14.56 литрийн Weichai нэгжээр ажилладаг.

Huanghe болон Sitrak, Shacman (Европт MAN-тай холбоотой байдлаас зайлсхийхийн тулд Shacmoto нэрээр худалдаалагддаг) зэрэг танил нэрсийг багтаасан Шаньдун хүнд үйлдвэрийн групп бусад шинэ ачааны машидыг ч үзүүлэв. Sitrak нь C9H загварын дахин өөрчлөлтийг танилцуулсан бөгөөд үүнд устөрөгч (1250 км зай) болон батерей-цахилгаан хувилбарууд багтжээ. Shacmoto нь устөрөгчийн X6000 FCV-г дэлгэн үзүүлэв. Ирээдүйн мөнгөн өнгийн King Long болон өмнө нь үл мэдэгдэх Wisdom Motor брэндийн тээврийн хэрэгслүүд зэрэг бусад “устөрөгч-Хятад” ачааны машид ч дэлгэгдэж байлаа.

Гэхдээ цахилгаан Steyr eTopas 600 яах вэ? Энэ бренд нь Австрийн боловч түүний кабин нь JAC K7 тракторынх шиг яг адилхан, зөвхөн торны загвар өөр! Харин энэ нь цэвэр Хятадын “цахилгаан” ачааны машин байсан бөгөөд алдартай Steyr үйлдвэр үүнийг угсрах (эсвэл хэсэгчлэн угсрах), сурталчлахыг шийдсэн, SuperPartner нэртэй Хятадын “супер түншээртэй” хамтран ажиллаж байна.

Саяхныг хүртэл Steyr хөнгөн, дунд жингийн MAN ачааны машид үйлдвэрлэж байсан боловч тахлын үед MAN энд үйл ажиллагаагаа зогсоож, үйлдвэрийг хаах талаар бодож байсан. Одоо Steyr Automotive гэж нэрээ солисон үйлдвэр жишээлбэл хогийн машин үйлдвэрлэдэг. Дэлгэгдсэн тракторын—цахилгаан тэнхлэгийн хөтөч, LFP батерей, 500 км зайтай—цувралын үйлдвэрлэл 2025 оны сүүлээр төлөвлөгдөж байгаа бөгөөд DHL аль хэдийн боломжит хэрэглэгч гэж тодорчжээ.

Устөрөгчийн магтаал

Үйлдвэрлэгчид эцэст нь батерей-цахилгаан тээврийн хэрэгслийг солино гэж үздэг устөрөгчөөр ажилладаг ачааны машид Шрёдингерийн муур шиг: замд байхгүй… гэхдээ үзэсгэлэн дээр элбэг байдаг!

Энэ хөдөлгөөний Европын анхдагч Hyundai 2022 онд түлшний өндөр өртөгтэй холбоотойгоор Швейцарь дахь Xcient устөрөгчийн ачааны машины төслийг зогсоож, туршилтаа АНУ руу шилжүүлсэн. Гэсэн хэдий ч Mercedes-ийн мэргэжилтэн Paul-ын үзэсгэлэнгийн лангуун дээр солигдох BDF биетүүдийг тээвэрлэхэд тохируулсан устөрөгчөөр ажилладаг Xcient дэлгэгджээ.

Ижил төстэй нөхцөл байдал устөрөгчөөр ажилладаг Mercedes ачааны машидад хамаатай. Daimler өөрөө тэдэнд хараахан их хөрөнгө оруулалт хийгээгүй байна: одоогийн загварууд нь өөрчлөгдөхийн өмнөх Actros ачааны машинуудад суурилдаг бөгөөд үйлдвэрлэл 2027 эсвэл түүнээс хойш төлөвлөгдөж байна. Гэхдээ Paul нь хөнгөн Mercedes Atego ачааны машин дээр суурилсан PH2P загварыг танилцуулсан—Toyota түлшний эсүүд, Voith цахилгаан мотор, 300 км хүртэл туулах зайг хангадаг устөрөгчийн савтай.

IVECO нь хэдэн жилийн өмнө Турин хотод хамтарсан үйлдвэрлэлийн байгууламжийг ёслолын дагуу нээсэн ч цахилгаан-устөрөгчийн startup Nikola-тай салсан. Nikola нь Hyundai шиг одоо Америкт анхаарлаа хандуулж байгаа боловч трактор өөрө Италичуудад үлдэж, IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept гэсэн хэлэхэд хэцүү нэрээр нэрлэгджээ. Сонирхолтой нь IVECO энэ загварыг мэдээлэл хэвлэлийн мэдээлэлд бараг дурдахгүй байна…

Renault Trucks үзэсгэлэнд оролцоогүй ч өөр нэг Францын startup болох Hylico нь дахиад Toyota түлшний эсийг ашигласан Renault T загвар дээр суурилсан устөрөгчийн ачааны машиныг үзүүлэв.

MAN-ын төлөөлөгчид өмнө нь танилцуулгын үеэр устөрөгчид ирээдүй байхгүй гэж хүлээн зөвшөөрч байсан боловч одоо хэрэглэгчийн туршилтад зориулж 2025 он гэхэд 200 загвар үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байгаагаа зарлав. Гэхдээ эдгээр нь урт зайн тракторт биш, харин барилгын материал эсвэл мод тээвэрлэхэд зориулсан гурван тэнхлэгийн тээврийн хэрэгсэлд—устөрөгчийн түлш нөхөх станцууд тохиромжтой байрладаг салбарт зориулагдсан.

Германы Quantron яах вэ, тэд хоёр жилийн өмнө IAA 2022 дээр MAN TGX тракторуудын дээр суурилсан загваруудаа—цахилгаан, устөрөгчөөр ажилладаг, дахин загварчилсан хувилбаруудыг үйлдвэрлэх зорилгоо зарласан байсан? Харин ямар нэг зүйл буруу болсон бололтой, учир нь Quantron одоогийн үзэсгэлэнд оролцоогүй.

Үүний оронд жижиг Trabant үйлдвэрлэдэг байсан хуучин Зүүн Германы хот Цвиккаугаас шинэ startup гарч ирэв. Ачааны машин нь FEScell 180/280/220 гэж нэрлэгдэж, мөн зоримог байдлаар Erfolgsmobil—”Амжилтын машин” гэж тэмдэглэгдсэн. 18 тоннын MAN TGM хүргэлтийн ачааны машины явах эд ангийн дээр баригдсан энэ нь 33 литрийн устөрөгчийн сав, Хятадын Toyota Tsusho Nexty Electronics түлшний эс, цахилгаан мотор, хичээнгүй 57 кВт.ц татах батерейтай (хоёулаа Германы FRAMO компани нийлүүлсэн). Туршилтаар хурдны зам дээрх устөрөгчийн хэрэглээ 100 км-д 6.6-7 кг байгаа бөгөөд нийт туулах зай 470–500 км, батерейгаас нэмж 30 км-ийг өгдөг. “Одоо ноёд хатагтай нар, энэ бүгдийг авч явахад бид нисэхийг оролдно.” Эдгээр устөрөгчийн төслүүд үнэхээр нисэх үү?

Зураг: Александр Цыпин | үйлдвэрлэгч компаниуд | Милан Олшанский | зохион байгуулагчид

Энэ бол орчуулга юм. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере