Чу-чу Булли: 1955 оны VW Transporter Германд дахин төмөр замд гарчээ

Германы Тюрингиа мужийн жижиг галт тэрэгний буудал. Гарцын хааруул буурч… төмөр замын дагуу хуучин Volkswagen Transporter гарч ирэв, мотор нь дуугарч, урд талдаа DB (Deutsche Bahn – Германы төмөр зам)-ын тод тэмдэг зүүсэн байна! Учир шалтгаан нь Volkswagen-ийн өв арилжааны тээврийн хэсэг саяхан анхны үеийн Transporter дээр суурилсан өвөрмөц галт тэрэгний вагон худалдаж авсан бөгөөд үүнийг “Bulli” гэж энхрий дуудаж байсан юм.

Төмөр замаар явах чадвартай тээврийн хэрэгслүүд Оросын хувьсгалаас өмнө ч байсан бөгөөд Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед төмөр замд тохируулсан ачааны машинууд бүхэл бүтэн галт тэрэгний составыг чирэх байсан. ЗХУ-ын төмөр замын цэргүүд олон тооны авто-төмөр замын тээврийн хэрэгсэл ашигладаг байсан бөгөөд тэдгээрийн зарим нь иргэний зориулалтаар ч ашиглагддаг байв. Өнөөдөр Москвагийн метронд давхар горимтой Unimog машинууд ажиллаж байгаа бөгөөд 2014 онд би Беларусь улсад ийм төстэй МАЗ машиныг туршиж үзэхэд биечлэн оролцож байсан.

Төмөр замтай нийцтэй тээврийн хэрэгслүүд ерөнхийдөө хоёр ангилалд хуваагддаг. Давхар горимтой тээврийн хэрэгслүүд энгийн дугуйгаар асфальт дээр явж, удирдлагын дугуй буулгаснаар төмөр зам руу шилжиж чаддаг. Харин цэвэр төмөр замын тээврийн хэрэгслүүд ердийн дугуйгаа бүрмөсөн хүрээтэй ган дугуйгаар сольдог.

Цахилгаан тэжээлийг хөргөлттэй 1.2 эсрэг хөдөлгүүрээр хангадаг.

Эдгээр зурагт харагдаж буй Transporter нь сүүлийн ангилалд хамаарна. 1955 онд Германы хоёр компани болох Martin Beilhack болон Waggon-und Maschinenbau Donauwörth тус бүр ийм 15 галт тэрэгний вагон үйлдвэрлэсэн. Тэдгээрийг Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, буюу “дотоод шатаалттай хөдөлгүүртэй жижиг тээврийн хэрэгсэл”) гэж нэрлэсэн. Тэдний гол үүрэг нь төмөр замын зам, дохиоллыг шалгах, засварлах багийг тээвэрлэх явдал байв. Klv-20 нь VW T1 Kombi-гийн их биетэй, стандарт хөдөлгүүрийн систем – агаарт хөргөгддөг 1.2 литрийн бензин хөдөлгүүр 28 морины хүчтэй, дөрвөн шатлалт хурдны хайрцагтай – мөн 55 см диаметртэй ган дугуй бүхий навчин пүрштэй тусгай явах эд ангитай байв. Дугуйн обуданы доорх резин дотроос нь замын холбоосын цохилтыг шингээдэг бөгөөд машины их бие нь илүү тав тухыг хангахын тулд резин бэхэлгээн дээр суурилсан байв.

Ган дугуйн обудны доор – цохилт шингээгч резин блокууд

Пүрш дэмжлэг дээр – бараг галт тэрэгний дугуйн хос

Явах эд ангийн доор гидравлик эргүүлэгч механизм байрлах бөгөөд энэ нь нэг хүнд газар дээрээ машиныг өргөж, эргүүлж, эсрэг чигшээ буцахад тусалдаг – ийм төстэй төхөөрөмжийг Эмир Кустурицагийн “Амьдрал бол гайхамшиг” киноноос харж болно.

Машиныг төмөр зам дээр ингэж эргүүлдэг

Тоормосны систем нь бөмбөрцөг тоормостой гидравлик хэвээр үлдсэн боловч жолооны механизмыг бүрмөсөн авч хаясан. Иймээс бүхээгийн дотор жолооны хүрд байхгүй, зөвхөн дөрөө, араа солих хөшүүрэг, тоормосны хөшүүрэг, хэдэн хэмжих хэрэгсэл, гэрэл болон шилний арчигчны унтраалга л байна.

Даруухан бүхээгт жолооны хүрд, арын тол байхгүй. Гэвч дохио өгөхөд зориулсан хоёр гар дуу харж болно: ту-ту-у, тэрэг явж байна!

Стандарт автомашины гэрэлтүүлгийг их биений урд булангуудад суурилуулсан хоёр цагаан гэрэл, баруун арын булангт нэг улаан гэрлээр солисон. Энэ Transporter стандарт загвараасаа 400 кг хүндэрч, 1550 кг жинтэй болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Энгийн урд гэрлийн оронд – хоёр гэрэлтүүлэг

Ард талд – нэг улаан гэрэл

Энд дүрслэгдсэн тус машин нь Beilhack-аас үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд Баварийн Plattling дэх депод ажиллаж, эхэндээ замын засварын ажилд үйлчилсэн боловч дараа нь дохиоллын засварт шилжсэн. 1970-аад онд тэтгэвэрт гарсан ч амжилттайгаар устгагдахаас зугтсан. 1988 онд цуглуулагч худалдаж авсан бөгөөд саяхан Volkswagen өөрөө дахин худалдаж авсан. Анхны туршилтын үеэр – төмөр замаар 32 км явах, тэр дундаа таван километрийн хонгилоор болон гүүрээр дамжих – Volkswagen-ийн ажилтнуудын мэдэрсэн сэтгэл хөдлөлийг төсөөлөөд үз! Энд энгийн галт тэрэг аль хэдийн явдаггүй бөгөөд жуулчид тээвэрлэх галт тэрэгний вагонууд ажиллаж байна. Төмөр замд холбогдсон Transporter нь дээд хурд 70 км/цагт хүрч чадах нь гайхалтай.

Зургаадугаар сарын эхээр сэргээн засварласан энэ эрдэнийг Ганноверт болсон VW микроавтобусны сонирхогчдын наадамд дэлгэн харуулсан. Логик асуулт гарч ирнэ: Орост ийм машинууд амьд үлдсэн үү? Гайхалтай нь, тийм ээ. Нарийн төмөр замын музейд ГАЗ-51 машины их бие дээр суурилсан бүхээгтэй галт тэрэгний вагонууд одоо ч байгаа бөгөөд Переславлийн төмөр замын музейд нарийн төмөр замын ЗИМ зорчигч тээврийн вагон хадгалагддаг. Мөн Москвагийн Свибловын метроны депод ГАЗ-63 машинаас хөрвүүлсэн төмөр замын цас арилгагч хадгалагддаг…