BMW E28: Оросын бодит байдалд сонгодог машинтай амьдрал

Хэрэв та үүнийг ретро тоймоор гэж бодож байгаа бол, миний шар айрагийг барь. Энэ бол арван жилийн гэрлэлтийн түүх юм. Хайраар эхэлж, өдөр тутмын дэг журамд унаж, бараг салалт болох шахсан, эцэст нь прагматик холболт болсон харилцаа. Энэ нь машиныг сайн болгосон – надыг илүү циник болгосон. Товчхондоо, Оросд сонгодог машинтай амьдрах ямар байдгийг харуулсан юм.

Би анх Андрей Севастьяновтай – Оросын хоёр удаагийн ралли аварга, B-Tuning уралдааны багийн тэргүүлэгч – 2000-аад оны дундуур танилцсан. Хэдхэн жилийн дотор тэрээр надад хүүхэд байхдаа Автореviewд зөвхөн уншиж байсан бүх зүйлийг танилцуулсан: тюнинг, засвар үйлчилгээ, мотоспорт. Би анхны машинаа авах талаар бодож эхлэхэд Севастьянов “Чамд орчин үеийн, аюулгүй, найдвартай зүйл хэрэгтэй. Жишээ нь Ford Fusion шиг” гэж хэлсэн. Тэгээд би юу хийсэн бэ? 1980-аад оны Alfa Romeo 75-г авсан.

Гэртээ харих замд клатч үхсэн. Дараа нь чирэх дэгээ тасарсан. Дараа нь гэрэл унтарсан. Севастьянов үүнийг трейлер дээрээ харахад санаа алдаж “Чи надад чамайг хамгаалахыг хичээсэн бүх зүйлээс авчирлаа – бүдэг гэрэл, халзан дугуй, найдваргүй байдал, зэв” гэв. Би зүгээр л тэнд зогсоод, тэнэг шиг инээмсэглэн, бүрэн дурласан байв.

Тэр италийн машинтай амьдрах нь намайг галзуу болгох шахсан боловч энэ нь надад хуучин машины алтан дүрмийг заасан: их бие хатуу байх ёстой. Дотоод засал солих, хөдөлгүүр дахин барих, түдгэлзүүрийг засах боломжтой. Гэхдээ хэрэв өргөгч доорх босоо талууд нурвал та аль хэдийн ялагдсан.

Тиймээс Алексей Жутиков – таныг автомашины YouTube-аас мэдэж магадгүй – бид 2014 онд сонгодог BMW 5 цувралыг авахаар шийдэхэд бидний шалгуур тодорхой байв.

Яагаад бид үүнийг хүссэн бэ? Хэн ч мэдэхгүй. Гэвч бид сайн их биетэй машин олсон. Тийм ээ, хөдөлгүүр үхсэн байсан. Дотор засал бүрэн биш байв. Бичиг баримт сэжигтэй байв. Гэхдээ жинхэнэ Бавари акулатай болоход хэн нь санаа тавих вэ? Зар сурталчилгаанд үргэлж харагддаг “төсөл машины” нэг.

Бид урд талын зам бартаатай болохыг мэдэж байсан. Гэхдээ ийм бартаатай биш. Бидний 1982 оны BMW 520i (E28 үе) өөр нэг уралдааны жолооч, мотоспортын мастер Михаил Засадычийн гаражид илгээгдсэн. Зургаан сарын дотор энэ нь амьгүй хальснаас ажилладаг машин болсон.

Хөдөлгүүрийг бүрэн засаж, нарийн хэмжээнд тохируулсан – тахир голыг гараар эргүүлж болох байсан. Гэхдээ Bosch K-Jetronic механик түлшний шахалтанд өөрийнх нь сэтгэл байсан бөгөөд 100 км-д 20 литрээс илүү зарцуулж байв.

Их бие шинэ хаалга, шинэ юүдэнцэр, хонхорхой арилгах, хүрээ засах болсон. Бид арын хаалга болон арын хэсгийн хоорондох завсар хэтэрхий жижиг байгааг анзаараагүй – хуучин арын мөргөлдөөний өв. Аз болоход үүнийг амархан тэгшилсэн бөгөөд бүхэл их биеийг 1980-аад оны стилийн акрилаар дахин будсан.

Бид мөн H&R пүрш, Bilstein амортизатораар түдгэлзүүрийг солисон. Энэ нь алдаа байсан. Олон алдааны эхний нь.

Тухайн үед сэргээн засварлалтанд 300,000 рубль зарцуулах нь гайхалтай санагдаж байв. Арван жилийн дараа би Засадыч бидэнд маш их өгөөмөр тохиролцоо хийсэн гэдгийг ойлгосон. Гэхдээ бид төгс байдлаас хол байсан. Гоо сайхан, дотоод засал, механик (тэр түлшний шахалт!) – бүгд дуусаагүй. Гэсэн хэдий ч машин явж байсан! Бид цастай февралийн тэр өдрөөс хойш анх удаа цасан овоолгод амьдарч байсан Бавари акулд 60,000 рубль төлсөн.

Энэ нь аз жаргал байсан уу? Тийм биш. Болзоо шиг – анхны догдолмол мэдрэмж алга болж, урт хүндрэл болоход ид шид алга болдог. Гараж, зардалд зургаан сар өнгөрсний дараа бидний хүсэл тэмүүлэл дуусчээ. Шахалтыг тохируулаагүй, дамжуулалт чичирч байсан, буцаах оройтон оролцож байсан, олон арван жижиг асуудал туршлагыг алдагдуулж байв. Машин хөдөлж байсан ч жолооны ямар ч чанарыг үнэлэх боломжгүй байв. Энэ нь одоохондоо машин биш – зүгээр л ирээдүйтэй төсөл байв.

Бид найзынхаа удирддаг өөр дэлгүүрт оролдсон. Энэ нь хоёр дахь алдаа байв. Төгс ертөнцөд найзууд амлалтаа биелүүлдэг. Бодит ертөнцөд найзууд чамайг хойшлуулдаг: “Энэ үйлчлүүлэгчийн дараа чамд хийнэ”. Найзууд шалгалтыг алгасдаг: “Зүгээр л хурдан дуусгацгаая”. Бидний шахалтын тохируулга ийм байдлаар явсан.

Эхний оролдлогод K-Jetronic картерийг бензинээр дүүргэсэн. Хоёр дахь оролдлого нь дахин барьсан блокийг сүйтгэсэн хөдөлгүүрийн цохилт үүсгэсэн. Эхний солих хөдөлгүүрийг гадаа орхиж, зэвэрч хаясан. Хоёр дахийг суурилуулж, бид K-Jetronic-г шинэ Motronic системээр сольсон. Гэхдээ радиаторын тулгуурыг гагнасны дараа урд хааливч, фартукийг шууд хуучин төмөр дээр будсан. Яагаад зөв хийх нь хэрэгтэй вэ? Мөн бид тоормосны бүхэл системийг шугам орцуулан солисон.

Сонгодог болон залуу авто машинуудад энэ нь ховор “шинэ” хэсгүүдийн тухай биш – өөр өөр хэсгүүдийг олох тухай юм. Анхны эд ангиуд маш үнэтэй, хэрэв олж чадвал. Ихэвчлэн та зэвэрсэн хаалга, цаг одоо ч ажилладаг самбар эсвэл хром алдаагүй чимэглэлийг хайж байна. Авсан хавтан бүр гурван асуудлыг илчилдэг. Та Кафкагийн “Цайз” дахь дүрийн мэт, ямар нэгэн хавтанг эсвэл хаалганы бариулын эргэн тойронг эцэст нь хайж байгаа мэт санагддаг.

Тиймээс ихэнх дэлгүүрүүд сонгодог машинуудтай ажиллахаас зайлсхийдэг. Хэтэрхий урьдчилан таамаглах аргагүй. Орчин үеийн машинаар механик бушинг солих хэдэн цаг зарцуулах, хаанаас авахыг мэддэг. 40 жилийн настай BMW-тэй юу ч болж болох бөгөөд машинууд долоо хоногоор өргөгч дээр суудаг. Дэлгүүрийн хувьд энэ нь хамгийн сайндаа алдагдсан ашиг, хамгийн муудаа алдагдал юм.

Тиймээс нэг өдөр та машинаа буланд тоостой сууж байгааг олдог. Энэ тэнд долоо хоног байсан. Эд анги захиалаагүй. Эсвэл буруу захиалсан. Та дараа улирлын “Fix Me If You Can” цувралд дахин гараж солиж байна. Миний BMW 520i зургааг туулсан.

Заримдаа E28 үнэхээр хөдөлдөг байв. Надад цаг байх – машинд сэтгэлийн байдал байх ховор мөчүүд. Сонгодог машинууд зүгээр суухыг үзэн яддаг. Хэдэн сараар нэг асаавал ямар нэг зүйл үргэлж эвддэг: батерей дуусах, хуурай болсон түлшний шугам халуун блок дээр бензин цацах. Ялангуяа өвөл өөдөс хөгжилтэй. Машин асах эсэх дээр бооцоо тавьж болох бол казино үргэлж хожих байсан.

Тиймээс амжилттай зорчилгууд маш үнэтэй байв. Би өөрийгөө BMW-г жолоодоход хүчлэв. Эрүүл байлгах – дурлахын тулд. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэр өөрийгөө эмчлэх нь үр дүнтэй болсон. Магадгүй дурлал биш ч гэсэн дуртай болсон. Тэр үед би эцэст нь 520i-ийг арван жилийн төсөл биш, машин гэж хараж чадсан.

Хамгийн гайхалтай ойлголт? Автомашины технологи хэрхэн хөгжсөнийг л. Энэ гайхалтай. Олон арван машин жолоодсон туршлагаасаа хэлэхэд 1990-ээд оны эхээр машинууд “орчин үеийн” болсон гэж хэлж болно. Тэдэнд дасан зохицох шаардлагагүй. Гэхдээ 70-аад оны машин уу? Та суугаад шууд эрин үеийг мэдэрдэг – өндөр мод, ногоон өвс, анхдагч машинууд.

Хүчний жолооны засал? Түүний цорын ганц үүрэг хүчин чармайлтыг багасгах байв. Мэдрэмж алга, нарийвчлал алга. Дамжуулалтай адил – бид үүнийг солиод, дахин барьсан ч энэ нь дурсгалт хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, шилжүүлэгч ажилладаг. Нэгдүгээр, гуравдугааь хэзээ ч будлиагүй. Гэхдээ 1990-ээд оны E36 320i-тэй хүртэл харьцуулахад E28-ийн таван шатлалт Getrag модлогод, эелдэг бус мэт санагддаг. Нарийн чадвар алга. Дэгжин байдал алга. Ялангуяа та Mazda MX-5-ийн гайхалтай гар дамжуулалттай жолоодож байсан бол.

Бүх зүйл ийм байна. Клатч ажилладаг, гэхдээ хатуу. Тоормос зүгээр – зүгээр л зүгээр. Энэ нь 40 жилийн настай машины дур сонирхол юм! Энэ таныг машинууд хүчин чармайлтгүй болсон орчин үеийн ертөнцөөс гаргадаг. E28-ийн жолооны ард зүгээр л жолоодохгүй – машиныг удирддаг. Дотоод болон гадаад дүр төрхөөс нь илүү хүчтэй болсон өвөрмөц, тод туршлага.

Загвар нь өөрөө шагнал юм. Клаус Лутэ албан ёсоор зохион бүтээсэн E28 нь өмнөх E12-аас өвлөн авсан Пол Брак, Марчелло Гандинигийн санааг боловсронгуй болгосон. Цэвэр шугам, төгс пропорц, асар том шилэн хэсгүүд – илүүдэл грам алга. E28-ийг өнөөгийн машинуудын хажууд байрлуулаад хар, энэ Одри Хэпбёрн алиалагчдад дүүрэн өрөөнд байгаа мэт харагдана. Хуурамч агааржуулалтын нүх, хэрэггүй үрчлээ алга. Тэр дэгжин байдал олныг өршөөдөг. Гэхдээ түдгэлзүүрийг биш.

Засадычийн санаа логиктой байв: хэрэв та явах эд ангийг дахин барьж байгаа бол яагаад илүү чанга, илүү суурилуулсан болгож болохгүй гэж? Бид H&R, Bilstein-д итгэсэн. Бидний анхааралгүй орхисон зүйл бол зам. Замын дагуу мэдээжийн хэрэг энэ тохиргоо жолоодлогыг сайжруулах байсан. Гэхдээ Оросын замууд дээр? Пүрш, амортизатор их биенээс хатуу байв. Товших бүрт эхлээд түдгэлзүүр цохигдож, дараа нь машин болон та нарны нуруугаар чичирдэг – ямар ч ашиггүй зан үйл нь машинаа сайнаас муу мэт санагдуулдаг.

Эхэндээ би тэвчээр байв. Дараа нь би зөвхөн нэг урт аялалын дараа анхны түдгэлзүүр лүү буцсан. Та энэ өөрчлөлтөд итгэхгүй байх. Зөөлөн, жигд, тайван – сонгодог хэрхэн санагдах ёстой. Үүнийг уралдааны машин болгохыг оролдох нь өвөөгөөсөө Олимпын 100м гүйлгэд оролцохыг хүсэх шиг байна.

Гэхдээ зөөлөн түдгэлзүүрийн хэрэгслэлтэй ч BMW ихэвчлэн зогсоолд байдаг байв. Улирал тутам хэдхэн удаа гарах. Хуучин машинууд суухад юу болдгийг та мэдэж байгаа. Тиймээс би үүнийг зарахаар шийдсэн.

Хэцүү байсан уу? Мэдээжийн хэрэг. Гэхдээ өөр сонголт бол зогсоол, даатгал, засвар үйлчилгээ төлж, ховор эд анги хайж – бараг жолоодоогүй машиндаа. Зарах нь цорын ганц ухаалаг алхам мэт санагдсан.

Зөвхөн… хэн ч авсангүй.

Зарим нь зүгээр л үнэгүй турших жолоодлого хүссэн. Тэд байдлыг магтаж, намайг дуулиан ярьж, буцаж ирнэ гэж амлаад – хэзээ ч ирээгүй. Магадгүй би хэтэрхий үнэнч байсан. Магадгүй 350,000 рубль хэт их мэт санагдсан – хэдийгээр би жилүүдэд сая гаруй рубль зарцуулсан (тоолохоо больсон). Мэдээжийн хэрэг, тэр мөнгөний ихэнх хэсэг нь бусдын алдааг засахад зарцуулагдсан. Гэхдээ гэсэн – би зарагч байхаа больж, камертай сармагчин болсон. Тиймээс би бууж өгсөн.

Тэгээд миний таних хүн үүнийг түрээслэх хүсэлт тавьсан. Тэд үүнийг асар том инээмсэглэлтэйгээр буцааж өгсөн.

Эврика.

Надад энэ ногоон BMW цаг, мөнгө дэмий үрсэн түүхэн болсон байв. Гэхдээ бусдын хувьд энэ цэнгэлийн хүрээлэн рүү тасалбар – 9¾ платформ руу галт тэрэг байв. Би үүнийг социал сүлжээнд түрээслэхийн тулд энгийнээр нийтэлсэн. Тэгээд бум.

2021 оны 5-р сарын баяр ёслолын үеэр түрээслэгчид машинаа надаас олон жил жолоодсоноос илүү жолоодсон. Тэгээд би Cadillac Fleetwood, BMW E36 320i ч байгааг санав. Найзууд маань ч ашиглаагүй сонгодог машинтай байсан. Ингээд Autobnb бий болсон – машинуудыг зөвхөн тээвэрлэлтээс илүү гэж хардаг хүмүүст зориулсан хуучин машины түрээсийн үйлчилгээ. Миний E28 бета байсан – бүх зүйлийг эхлүүлсэн машин.

Гурван жилд E28 30,000 км явсан. Гэхдээ 40 жилд хичнээн км явсан бэ? Хэн мэдэх вэ. Хэн санаа тавих вэ. Гурван хөдөлгүүр, хоёр дамжуулалт, шинэ түдгэлзүүр, шинэ тоормос – одометрийн тоо юу ч биш. Ялангуяа гурвын хоёр нь самбарын одометр хүртэл ажиллахгүй байсан.

Тэр өмнө гашуун BMW одоо Оросын Алтан Цагирагт аялж, ралли тэмцээнд оролцож, зар сурталчилгаанд тоглож, олон арван хүнд баяр баясгалан авчирдаг. 520i хамгийн сайн амьдралаа өнгөрөөж байна.

Түүнд тэр сэгсрэлт хэрэгтэй байсан. Тэр тогтмол ашиглалт. Тийм ээ, шинэ асуудлууд гарсан: арын бампер бэхлэгч зэвэрсэн (бид гагнасан), яндан шуугих болсон (бид зассан), аудио систем үхсэн (бид чанга яригчийг солисон). Гэхдээ километр тутамд эвдрэл эрс буурсан. Зөвхөн нэг удаа бүрэн бүтэлгүйтсэн – хөргөх шингэний хоолой унасан.

Гэгээн үү? Ид шид үү? Телевизээр дамжуулсан ариун ус уу? Бараг. Учир нь юу ч мөнхийн биш. 2023 оны улирлын дараа бид үүнийг оношлогоонд илгээсэн. Данс сэрүүцүүлэх байв. Машины сэргээн засварлалтын нөөц эцэст нь дууссан мэт санагдсан.

Шинэ хүчний жолооны засалын сав, шүүлтүүр, түлшний даралтын зохицуулагч, оч асаагуур, түлшний насос, урд удирдлагын гар, шахагч – мөн олон бусад зүйлс. Түүний дотор түлшний савны ажил орно. Энэ хэдэн зуун мянган рубль болсон. Их байсан уу? Тийм. Хүлээгдэж байсан уу? Бас тийм. Үнэ цэнэтэй байсан уу? Яг л. Учир нь тэр гурван жилийн баяр баясгалан бүгдийг нь буцаан төлсөн.

Үүнийг бичихээсээ өмнө би E28-г жолоодож гарсан – жилийн дотор анхны удаа. Зуны орой. Хоосон зам. Цонх доош. Галоген гэрлийн дулаан туяа. Зөвхөн би, машин, сүүлийн арван жилийг эргэн санаж байна. Эгдүүлэн тайван байдал.

Би тэр M20B20 зургаан цилиндрт хөдөлгүүр үнэхээр 125 морины хүч, 165 Нм гаргаж байна гэдэгт мөч хорийн турш итгэж байсан. Наад зах нь 110 км/цаг хурдалж байхад амархан санагдсан. 3000 эрг/мин-ээс хойшхи тааламжтай татах нь намайг шилжилт бүрийг удаашруулахад хүргэсэн.

Гэхдээ нэг орой хангалттай байв. Бүдүүлэг сонсогдож байгаа ч нэг шөнийн харилцаа энэ машинд төгс формат юм. Илүү их зүйл – бид дахин гэр бүлийн уйтгартай байдалд унана. Энэ нь ихэвчлэн салалтаар төгсдөг. Би үүнийг хүсэхгүй байна.

Рустам Акинийязовын үгийн оронд дуусгал

Анхнаасаа түүний нэр тодорхой байсан: Берта.

Никита 40 жилийн настай Германы гоо сайханыг далайн эрэг рүү авч явахыг санал болгоход энэ гайхалтай санагдсан. Цонх доош буулгаж далайн эрэг рүү жолоодож, харц татах – үнэлшгүй. 2000 км-ийн замын аялал айдастай байсан ч аа – би оюутан байхдаа Лада машинтай Крым хүрэл явж байсан. Тэр ч байтугай Миллеровод хөдөлгүүрийг дахин барьсан. Механик бидэнд гараж, багажийг ашиглахыг зөвшөөрсөн. Амьдрал танд олон зүйл заадаг. Магадгүй миний гар одоо ч санадаг.

Энэ удаа бид хүрсэн – эвдрэл байхгүй! Гэхдээ асуудалгүй биш. Хурдны зам дээр тодорхой болсон: шахалт баялаг ажиллаж байна (100км-д 20л түлш зарцуулалт, бензинэй үнэрээр батлагдсан). Муу нь яндангийн утаа бүхээгт нэвтэрч байв – аюултай.

Бид хэрхэн болохыг олж чадсангүй. Гэхдээ парадокс бодитой байв: хурдан явах тусам илүү үнэртэй болсон. Тиймээс бид бүх цонхыг онгойлгосон. Хангалттай агаар – нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хамт.

Очих газартаа бид шалтгааныг олсон. Ачааны тасалгааны битүүмжлэл алга байсан – засвар үйлчилгээний дэлгүүр мартсан эсвэл солих зүйл олдоогүй. Хурдыг авахад машины ард сөрөг даралт яндангийн утааг шууд ачааны тасалгаа руу – дараа нь бүхээгт сордог. Лада 21099-ийн ачааны тасалгааны битүүмжлэл үүнийг бүрэн засав.

Тэр өдрөөс хойш түүний бүрэн нэр:

Берта Никитишна Гассенваген болсон.

Зураг: Алексей Жутиков | Ефим Гантмахер | Илья Агафин | BMW | Никита Ситников

Энэ бол орчуулга юм. Та анхны нийтлэлийг энд уншиж болно: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности