Францын “Amilcar” автомашины брэнд түүхийн мартагдсан хуудасны нэг болжээ — ердөө хорин жилийн настай, 1921-1940 оны хооронд оршин тогтносон богинохон хугацааг туулсан ч эдгээр гайхамшигт машинууд эрт үеийн Зөвлөлтийн автомашины түүхэнд мөнхийн ул мөрөө үлдээжээ. Энд тэрхүү компанийн хамгийн алдарт загваруудын нэг болох Amilcar CGSs-ийг дамжуулан ярьсан гайхалтай түүх байна.
Amilcar нэрийн гарал үүсэл
“Amilcar” нэр нь бизнесийн түншлэлээс мэндэлсэн ухаалаг анаграм юм. Компанийг хоёр бизнес эрхлэгч — Жозеф Лами болон Эмиль Акар хамтран үүсгэн байгуулжээ. Компанийн нэрэнд хэний овог нэр эхэлж орох тухай маргаанаас зайлсхийхийн тулд тэд хоёулаа нэрээ нийлүүлж нэг өвөрмөц брэнд болгожээ.
Үүсгэн байгуулагч түншид нэг нэгнийгээ нөхсөн ур чадвар байсан:
- Эмиль Акар баян хувцасны наймаачдын гэр бүлээс гаралтай бөгөөд дунд хэмжээний хувцасны дэлгүүрийн сүлжээг удирддаг байв
- Жозеф Лами Le Zèbre автомашины үйлдвэрлэгч Borie & Co.-д захиргааны ажилтнаар ажиллаж байсан бөгөөд автомашины бизнесийн талаар гүн гүнзгий мэдлэг хуримтлуулжээ
Le Zèbre: Үрийг тарьсан компани
Францын Le Zèbre автомашины компани 1908 онд Парист алдарт хөгжмийн зохиолч Жорж Бизегийн хүү Жак Бизегийн санхүүгийн дэмжлэгтэйгээр байгуулагджээ. Залуу Бизе нь Францын автомашины үйлдвэрлэлд идэвхтэй хөрөнгө оруулж байсан Ротшильдуудтай гэр бүлийн холбоотой байсан нь сонирхолтой.
Гэвч Нэгдүгээр дэлхийн дайн дуусахад Borie & Co. ноцтой хүндрэлтэй тулгарав:
- Ерөнхий инженер Жюль Саломоныг автомашины үйлдвэрлэлд нэвтрэх агуу зорилготой аж үйлдвэрлэгч Андре Ситроен татан авчээ
- Үйлдвэрлэлийн загварт олон тооны дизайны дутагдал засагдаагүй хэвээр үлдсэн
- Дайны дараах түүхий эдийн хомсдол нэмэлт саад бэрхшээл учруулав
Amilcar хэрхэн мэндэлсэн бэ: Excelsior ресторанд болсон уулзалт
Amilcar-ийг бий болгосон жинхэнэ хөдөлгөгч хүч нь Лами юм уу Акар биш — Borie & Co.-ийн туршилтын инженер, цэргийн нисгэгч байсан Андре Морел байлаа. Тэрбээр уралдааны жолооч болохыг мөрөөдөж явдаг байв.
Морелийн авьяаслаг найз Эдмон Мойе нь өөрийн зорилгоо биелүүлэхийн тулд үйлдвэрлэлийн байгууламж эрэлхийлж байсан нэгэн: Францын журмаар “воитурет” ангилалд багтах хөнгөн, хоёр суудалтай спорт автомашин.
Воитуретүүд яагаад худалдан авагчдад сонирхолтой байсан бэ:
- 350 кг-аас хөнгөн, 1,100cc-аас ихгүй хөдөлгүүртэй хоёр суудалтай машинууд татварын томоохон хөнгөлөлт эдэлдэг байв
- Эзэмшигчид жилд ердөө 100 франкийн тогтмол татвар төлдөг байлаа
- Энэхүү таатай бодлого дайны өмнөх үеэс мөрдөгдөж ирсэн байв
Акартай нөхөрлөдөг Морел тэрхүү хоёрыг алдарт Excelsior ресторанд уулзуулав. Акар энэ ажил хэрхэн явах талаар мэргэжлийн зөвлөгөө авахаар Жозеф Ламиг урилга илгээв.
Санаанаас үйлдвэрлэл хүртэл: Хурдан өрнөл
Лами төсөлд урам зоригтойгоор дэмжлэг үзүүлж, борлуулалтыг зохион байгуулахаар амлажээ. Акар прототип боловсруулахад зориулж хувийн хөрөнгөөсөө 100,000 франк гаргав.
Хугацааны хувьд үнэхээр хурдтай явц байлаа:
- 1919 оны эцэс гэхэд хоёр прототип автомашин бэлэн болсон
- Ламийн холбоо харилцаагаар тэдгээрийг Le Zèbre-ийн борлуулалтын агентуудад жилийн уулзалт дээр танилцуулав
- Агентууд урам дуусалтайгаар хүлээж аваад серийн үйлдвэрлэлд зориулж нэг сая франк хандив цуглуулав
- Лами ба Акар Borie & Co. дахь хувьцаагаа хоёр сая франкаар зарж, эхний хөрөнгийг нэмэгдүүлэв
Санхүүжилт шийдэгдсэний дараа хамтрагчид брэндийн нэр хэрэгтэй болов. Анх машинуудыг “Borie” нэрээр гаргах төлөвлөгөөтэй байсан ч энэ нь тохиромжгүй болж хоцорсон байлаа. Тэдний шийдэл — Amilcar анаграм — хэн нэгэн нь гомдоогүй, хоёулангийнх нь нэрийг тэгш хэмтэй хамарсан.
Анхны Amilcar: CC загвар (1921)
Анхны Amilcar CC 1921 оны загвараар дебютлэж, 7-р сар гэхэд өдөрт таван машин үйлдвэрлэх хурдтай болжээ.
CC-ийн техникийн үзүүлэлтүүд:
- 18 морины хүчтэй 4 цилиндрт хөдөлгүүр
- 904cc багтаамж
- Цоолбор ган хүрээ
- Хамтарсан тослолтын системтэй 3 хурдны механик хурдны хайрцагтай нийлсэн хөдөлгүүр
- Урд болон хойд дугуйн дөрөвний нэг эллипс хэлбэрийн пүрш
- Зөвхөн арын дугуйны гальм (тухайн үеийн стандарт хэрэглээ)
- Дифференциалгүй
Amilcar гадны нийлүүлэгчдэд тулгуурлахын оронд эрчим хүчний дамжуулах системийг өөрийн компанид үйлдвэрлэж байсан нь тухайн үеийн олон өрсөлдөгчөөсөө ялгаж байсан онцлог шинж байв.
Amilcar CGSs: Намдуулсан уралдааны домог
Энэ нийтлэлийн гол загвар болох 1928 оны Amilcar CGSs нь анхны воитуретаас мэдэгдэхүйц дэвшилтэт машин юм. Энэ нь 1924 онд танилцуулсан CGS (Grand Sport) загварын “намдуулсан” хувилбарыг илэрхийлнэ.
Анхны CC-тэй харьцуулсан гол сайжруулалтууд:
- Дифференциал нэмэгдсэн
- Урд дугуйн гальм орсон
- Удирдлага сайжрахын тулд тэрэгний хүрээг намдуулсан
CGSs дахь жижиг “s” үсэг нь “намдуулсан” гэсэн утгатай Францын “surbaissé” үгийг илэрхийлнэ (орчин үеийн автомашины сонирхогчид “low-rider” буюу “dropped” тэрэг гэж нэрлэдэг).
Уралдааны тэргэнд таталцлын төвийн намхан байдал яагаад чухал вэ
Таталцлын намхан төв нь спорт автомашинд — ялангуяа хурдтай эргэлт дээр хөмрөлтөөс урьдчилан сэргийлэхэд — чухал давуу тал олгодог. Уралдааны жолоочид энэ аймшигтай урвалтыг “чихэлт хийх” гэж нэрлэдэг.
1929 оны Индианаполис 500-ийн алдарт жишээ:
Францын жолооч Жюль Морисо Amilcar-аар уралдаанд оролцож байхдаа хулдаасны механизм эвдрэлд орж замын саадтай мөргөлдсөн шийдвэрлэх мөчид тохиолдлоо. Нам гүн байдлаасаа болж хөмрөх оронд машин саадын хажуудаа дарж хурдаа бууруулав.
Жолооч гэмгүй гарч ирэв (машин сүйрсэн боловч). Америкийн тайлбарлагчид “Францын үйлдвэрлэлийн автомашинууд хэт намхан” учраас “хөмрөхгүй — зүгээр л гулсдаг” гэж тэмдэглэжээ. Тухайн уралдаанд Луи Широн мөн адил намдуулсан Delage-аараа долоодугаарт ирсэн болно.
Amilcar-ийн дэлхийн хамрах хүрээ ба Зөвлөлттэй холбоо
Amilcar-ийн эрэлт хүсэлт лицензийн гэрээ болон олон улсын үйл ажиллагааны хүрээнд Францаас хол гадагш тархсан байна:
- Австри: Gross und Friedman (Grofri) компани лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн
- Герман: Erhardt компани Pluto брэндийн нэрэн дор үйлдвэрлэсэн
- Итали: Дотоодын охин компани Amilcar Italiana нэрээр ажиллаж байсан
- АНУ болон Австрали: Зарим загваруудыг эдгээр зах зээлд экспортолсон
Зөвлөлттэй холбоо: Автомашины түүхч Юрий Долматовскийн мэдээлснээр 1927 оны Amilcar загваруудыг Москвагийн шуудан үйлчилгээнд тодорхой хугацаагаар ашиглаж, үүргээ нэр төртэйгөөр биелүүлсэн байна.
Воитурет эрин зуурын бүрэлт
Андре Морел уралдааны гайхамшигт амжилтуудаараа — тэр дундаа 1927 оны 1-р сарын Монте Карло Ралли дээр ангиас үл хамааран бүх өрсөлдөгчийг ялж ерөнхий ялагч болсон нь — хичнээн алдаршсан ч жижиг, хөнгөн спорт воитуретүүдийн эрин цаг тодорхой төгсгөлдөө ойртож байсан нь илэрхий байлаа.
Amilcar дахь цаг үеийн өөрчлөлтийн тэмдэгүүд:
- Зургаан болон найман цилиндрт загварууд жагсаалтад гарч эхлэв
- Хоёр суудалтай нээлттэй биет олон суудалтай хаалттай загвараар солигдов
- Санхүүгийн бэрхшээл нь үүсгэн байгуулагч Акар ба Ламиг компаниас гарахад хүргэв
- 1929 онд урам хугарсан Андре Морел бие даасан ажил хэрэг хийхийн тулд компаниас гарч явав
Эдгээр бэрхшээлийг үл харгалзан Amilcar 1940 он хүртэл, Нацистуудын Францыг эзлэх үе хүртэл оршин тогтнов. Харьцуулбал Le Zèbre хамаагүй эртнээ — 1931 буюу 1932 оны орчимд хаагджээ.
Исадора Дунканы нууцлаг үхэл
Зарим түүхийн эх сурвалжид Amilcar CGSs нь алдарт бүжигчин Исадора Дунканы гунигт үхэлтэй холбогдсон гэж дурдагдана. Баримтууд тодорхой: тэрбээр нэг нээлттэй хоёр суудалтай машин урагш хөдлөхдөө урт алчуур нь арын спицтэй дугуйд ороогдон хэзүүлж нас баржээ.
Гэсэн хэдий ч машины жинхэнэ маркийн талаар маргаан үргэлжилсээр байна. Зарим эх сурвалжаар “алуурчин машин” үнэндээ Bugatti байсан гэж тодорхойлогддог. Энэхүү нууц өнөөг хүртэл шийдэгдээгүй бөгөөд Amilcar домогт нэмэлт нууцлаг мэдрэмж нэмэрлэж байна.
Amilcar брэнд богинохон насалсан ч түүний инновацийн дизайн, уралдааны амжилт, олон улсын нөлөөлөл нь автомашины түүхэнд байр сууриа баттай эзэлсэн — Монте Карлогийн гялалзсан трассаас эхлэн Москвагийн шуудан хүргэлтийн замуудыг хүртэл.
Зураг: Андрей Хрисанфов
Энэ бол орчуулга юм. Анхны нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
Нийтлэгдсэн Арванхоёрдугаар сар 24, 2025 • 8м уншилт
