BMW 840i 그란 쿠페와 포르쉐 파나메라 4 해치백 비교

포르쉐 파나메라 4 vs BMW 840i xDrive 그란 쿠페: 프리미엄 대결

럭셔리 스포츠 세단 시장의 경쟁이 더욱 치열해졌습니다. BMW 840i xDrive 그란 쿠페의 등장으로 포르쉐 파나메라 4 해치백은 강력한 새 경쟁자를 맞이하게 되었습니다. 이 두 독일 강자는 인상적인 조합을 이루며, 5미터에 달하는 차체로 주목을 끄는 역동적인 실루엣을 자랑합니다. 사전 정보 없이 이 두 차의 차체 스타일 차이를 알아차릴 수 있을까요?

두 차량은 놀라운 기술적 유사성을 공유합니다:

• 330-340마력을 생산하는 트윈터보 3.0리터 6기통 엔진
• 뛰어난 접지력을 위한 사륜구동 시스템
• 약 5초의 0-100km/h 가속
• 상당한 재정적 투자가 필요한 프리미엄 가격대

기본 사양 및 가치 비교

기본 사양 측면에서 BMW가 앞서갑니다. 포르쉐는 후방 카메라와 앞좌석 럼버 서포트 조절 등 많은 구매자들이 필수로 여기는 항목에 추가 비용을 청구합니다. 두 럭셔리 세단의 사양 수준을 맞추면 파나메라 4가 눈에 띄게 더 비싸집니다. 흥미롭게도 테스트한 포르쉐는 완전 어댑티브 섀시, 액티브 스태빌라이저, 멀티 컨투어 시트 등 BMW의 여러 기본 사양이 없음에도 더 높은 가격이 책정되었습니다. 이는 베이스 파나메라의 평가를 더욱 흥미롭게 만듭니다.

외관 디자인: 시대를 초월한 우아함 vs 대담한 표현

두 차량 모두 크롬 프리 미학을 추구하지만 디자인 철학은 크게 다릅니다. 포르쉐는 풍부하고 묵직한 존재감으로 순수한 클래시시즘을 발산하는 반면, BMW는 장난스러운 바이에른식 대담함을 추구합니다. 디자인 수명을 테스트하는 유용한 방법이 있습니다: 30년 후 클래식 자동차 잡지에서 각 차가 어떻게 보일지 상상해 보세요. 파나메라는 그 비전에 자연스럽게 들어맞지만, 그란 쿠페는 더 많은 상상력이 필요할 수 있습니다.

인테리어 기술 및 사용자 경험

두 디지털 콕핏 모두 영원을 위해 설계되지 않았지만, BMW의 인테리어가 더 빨리 구식으로 보일 수 있습니다. 그렇지만 묵직한 스티어링 휠과 건축적 대담함 같은 요소들은 지속적인 디자인 선택을 대표합니다. 일상 사용에서 8시리즈는 논리적인 컨트롤(다용도 iDrive 컨트롤러 포함)과 후진 궤적 안내 같은 실용적 기능을 갖춘 더 반응성 좋은 멀티미디어 시스템으로 승리합니다. 그러나 후방 카메라 세척 시스템의 부재는 겨울철에 문제가 됩니다.

두 캐빈 모두 프리미엄 마감재를 자랑하지만 각각 특이한 점이 있습니다:

• BMW의 옵션 유리 컨트롤은 센터 터널에서 다소 어색하게 느껴집니다
• 파나메라는 클래스에 맞지 않게 느껴지는 폭스바겐 출처의 스티어링 칼럼 스위치로 놀라게 합니다
• 포르쉐의 리어 디플렉터는 골프와 통일되어 보여 예상치 못하게 저렴한 느낌을 줍니다

이러한 세부 사항에도 불구하고 포르쉐 캐빈은 더 넓고 통풍이 잘 되는 느낌입니다. 대시보드 전체에 걸친 수평적 디자인 테마가 개방감을 높이고, 더 높은 루프라인이 이를 보완합니다.

뒷좌석 승객 편안함 및 적재 용량

더 높은 루프는 뒷좌석 승객에게도 큰 혜택을 줍니다. 두 차 모두 바닥에 낮게 장착된 개별 뒷좌석을 갖추고 있지만, 파나메라는 더 우수한 착석감과 편안한 자세를 제공합니다. 승객들은 완전히 젖혀진 앞좌석 아래로 발을 넣을 수 있는데, 이는 8시리즈에서는 불가능합니다. 적재 용도로는 파나메라의 해치백 구성이 더 실용적이며, 트렁크 바닥 아래 작은 수납 공간도 제공합니다.

운전석 착석감 및 인체공학

어느 차에 타든 낮은 운전 자세로 내려앉게 됩니다. 시트 쿠션을 완전히 낮추면 도어 실 바로 위까지 내려갑니다. 앞좌석 비교는 다음과 같습니다:

• BMW 840i: 단단하고 고정된 측면 힙 볼스터가 있는 다방향 조절 시트 기본 제공; 전동 스티어링 칼럼 조절 포함
• 포르쉐 파나메라 4: 앉기 쉽고 뛰어난 그립감과 장거리 편안함을 위한 더 수용적인 프로파일을 갖춘 베이스 시트; 수동 스티어링 칼럼 조절

엔진 성능 및 파워트레인 정교함

포르쉐의 회전식 점화 키로 시동을 걸면 만족스럽고 전통적인 경험을 제공합니다. 반면 BMW의 시동 버튼은 센터 콘솔의 비슷한 컨트롤들 사이에서 눈에 띄지 않습니다. 파나메라의 베이스 V6 엔진은 공회전 시 약간의 진동을 보이며 정지 상태에서도 공격적인 배기음을 내는데, 이 소리는 진정한 포르쉐 엔진이 전통적으로 위치하는 뒤쪽으로 의도적으로 전달됩니다.

“베이스”를 “느림”과 혼동하지 마세요. 450Nm의 토크를 생산하는 3.0리터 V6 엔진은 8단 PDK 듀얼 클러치 변속기와 결합되어 스포츠 드라이빙 시 강력한 성능을 제공합니다. 그러나 몇 가지 정교함 문제가 나타납니다:

• 정지 상태에서의 약간의 망설임
• 가속 시 감지되는 기어 변속
• 고속도로 속도(100-120km/h)에서도 약간의 스로틀 응답 지연
• 60-80km/h부터 시작되는 눈에 띄는 도로 소음
• 배기 밸브 개방 시 음질 향상 없이 볼륨만 증가

BMW 파워트레인은 거의 완벽에 가까운 뛰어난 정교함을 보여줍니다. 직렬 6기통 엔진의 추가 50Nm와 전통적인 토크 컨버터 자동 변속기로 그란 쿠페는 부드럽게 출발하고 스로틀 입력에 즉각 반응합니다. 변속기는 거의 감지되지 않게 작동하며, 엔진은 놀라울 정도로 조용합니다. 공회전 시 고요하고 전개 스로틀에서도 약간만 들립니다. 스포츠 모드에서도 음향적 정교함은 탁월하게 유지됩니다.

섀시 기술 및 서스펜션 설정

두 차는 섀시 엔지니어링에 근본적으로 다른 접근 방식을 취합니다:

• BMW 840i 그란 쿠페: 인테그럴 액티브 스티어링 기본 제공(가변비 프론트 스티어링 + 리어 휠 스티어링), 일반 안티롤 바(액티브 유닛 옵션), 에어 서스펜션 대안 없는 스틸 스프링
• 포르쉐 파나메라 4: 전자 보조 없는 전통적 스티어링, 조절 가능한 차고 및 댐핑을 제공하는 3챔버 에어 서스펜션 옵션

스티어링 감각 및 핸들링 다이내믹스

초기 스티어링 응답은 최소한의 차이를 보이며, BMW는 뛰어난 날카로움으로 기동을 실행하기 전 아주 약간의 망설임만 보입니다. 8시리즈는 더 공격적으로 스포티하게 느껴지며, 더 가볍고 빠른 스티어링으로 손 위치를 바꾸지 않고도 90도 회전이 가능합니다. 파나메라는 같은 기동에 더 무거운 스티어링 휠의 반 바퀴 이상이 필요합니다.

그러나 공격적인 드라이빙에서 파나메라의 일관성이 빛납니다. 지속적인 스티어링 보정 없이도 정확하게 트래킹하는 반면, 그란 쿠페는 코너에서 빈번한 조정이 필요합니다. 사진 촬영 세션 중 같은 코너를 여러 번 통과한 후, BMW의 완전 액티브 스티어링 시스템은 매번 약간씩 다르게 작동하는 것처럼 보여 올바른 스티어링 입력을 예측하기 어려웠습니다.

두 차량 모두 제조사 승인 피렐리 윈터 소토제로 3 프릭션 타이어를 장착했습니다. 포르쉐의 더 넓은 21인치 타이어는 19인치 휠의 BMW가 커브 바깥쪽으로 밀리는 코너 속도를 허용했습니다. 그란 쿠페는 더 쉽게 미끄러지는 경향이 있습니다.

그립, 밸런스 및 드라이빙 캐릭터

어느 차든 슬라이드를 유발하려면 의도적으로 공격적인 스티어링이나 스로틀 입력이 필요합니다. BMW는 장난스럽지만 다소 예측 불가능한 반면, 파나메라는 뛰어난 그립뿐만 아니라 타이어가 미끄러질 때도 더 나은 밸런스를 유지합니다. 더 임상적이고 트랙 중심적인 캐릭터에도 불구하고, 포르쉐는 역설적으로 더 안정적이고 빠르게 느껴집니다.

다양한 조건에서의 승차감

파나메라의 승차감은 속도에 따라 크게 달라집니다. 3챔버 에어 서스펜션은 과속방지턱과 거친 노면에서 벨벳처럼 부드러운 순응성을 제공합니다. 단, 이는 약 30km/h 이하에서만 해당되며, 이 속도에서는 BMW를 확실히 능가합니다.

중간 속도에서 두 차는 동등해집니다: 파나메라는 단단해지고 스프링 서스펜션의 그란 쿠페는 큰 충격을 완화하면서도 더 많은 작은 진동을 전달합니다. 60km/h 이상에서 포르쉐는 8시리즈보다 노면 결함에 더 거칠고 시끄러워집니다.

이러한 관찰은 기본 서스펜션 모드에 적용됩니다. 파나메라의 Normal과 그란 쿠페의 Comfort입니다. 포르쉐에서 Sport나 Sport Plus 모드를 활성화하면 공공 도로에서는 역효과를 냅니다. BMW의 댐퍼를 단단하게 하면 파나메라에 대한 이점이 사라지는 것도 마찬가지입니다. 재시작 후 유지되지 않는 Adaptive 모드조차 승차감에 부정적인 영향을 미칩니다. BMW의 경우 Comfort 모드가 유일하게 합리적인 선택입니다.

모든 노면, 속도, 조건에 걸쳐 승차감을 점수로 매긴다면 두 차 모두 동일한 점수를 받을 것입니다. 그럼에도 불구하고 파나메라 섀시가 전반적으로 더 인상적이었는데, 주로 정확하고 예측 가능한 세계적 수준의 핸들링 다이내믹스 덕분입니다.

최종 평가: 포르쉐 파나메라 4 vs BMW 840i 그란 쿠페

이상적인 차는 파나메라의 뛰어난 섀시와 실용적인 해치백 차체를 8시리즈의 정교한 파워트레인과 음향 차단과 결합할 것입니다. 안타깝게도 그런 하이브리드는 존재하지 않습니다. 선택은 우선순위에 달려 있습니다:

• 포르쉐 파나메라 4를 선택하세요 스포츠 정밀성, 핸들링 예측성, 시대를 초월한 디자인을 중시한다면
• BMW 840i 그란 쿠페를 선택하세요 파워트레인 정교함과 감성적인 드라이빙 몰입감을 우선시한다면 — 단, 덜 예측 가능한 핸들링 특성이 편안하다면

이 글은 번역본입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html