Der dritte Teil meiner Tesla-Recherche ist schon vor langer Zeit verfasst worden. Die vorherigen Artikel (Teil 1, Teil 2) haben mich jedoch zum Nachdenken gebracht: Bin ich wirklich von meinem Elektroauto verzaubert, oder rede ich mir seine Anziehungskraft nur ein? In den letzten zwei Monaten habe ich den Tesla also genauer unter die Lupe genommen und ihn nicht nur als neuartiges Gadget, sondern als eigenständiges Auto bewertet, was mich dazu veranlasste, meine gesamte Sichtweise zu überdenken.
Als ich meinen Tesla kritisch unter die Lupe genommen habe, bin ich um ihn herumgegangen und habe ihn aus jedem Blickwinkel unter die Lupe genommen. Es ist nicht die Art von Auto, die jedes Mal, wenn man weggeht, zu einem zweiten Blick einlädt. Doch im Vergleich zu seinen Konkurrenten, die mit schweren Batterien ausgestattet sind, macht das Tesla Model 3 eine gut proportionierte Figur. Es ist vielleicht kein Hingucker, aber es ist annehmbar stilvoll, vor allem mit einem optionalen Karbonfaser-Spoiler, der einen Hauch von Charme verleiht. Das neu gestaltete Model 3 ist deutlich auffälliger.
Ich finde den Innenraum aus verschiedenen Gründen besonders beeindruckend, vor allem aber wegen seines minimalistischen Designs. Ein Tablet, ein Lenkrad und ein paar Hebel sind alles, was den Raum bevölkert. Er ist sauber, hell und luftig. Tatsächlich fühlt sich der Innenraum des Tesla bemerkenswert geräumig an, ein Gefühl, das nicht nur durch die Abwesenheit überladener Knöpfe und Schalter verstärkt wird, sondern auch durch das Panoramadach, das die Kabine in Licht taucht, wobei die weißen Sitze den Effekt noch verstärken (von der Praktikabilität einmal abgesehen).
Sitzbezüge vor und nach der chemischen Reinigung: Fühlen Sie den Unterschied!
Sieht man einmal vom anfänglichen Wow-Faktor ab, ist der Innenraum des Tesla genauso groß wie der meines ehemaligen BMW 320d aus der F30-Generation. Die Sitze sind vergleichbar komfortabel – sie sind niedrig und aufrecht positioniert.
Insgesamt ist das Tesla Model 3 eine Mischung aus cleveren und fragwürdigen ergonomischen Entscheidungen. Zum Beispiel sind die Kameras in den vorderen Kotflügeln hervorragend. Sie bleiben dank einer gut durchdachten Aerodynamik sauber. Außerdem sind diese Kameras nicht nur für den Autopiloten gedacht. Wenn man den Blinkerhebel umlegt, werden sie aktiviert, bis der Spurwechsel abgeschlossen ist, sodass keine toten Winkel entstehen. Gewöhnlich überprüfe ich sowohl den zentralen Monitor, der die Kamerabilder einspeist, als auch die Außenspiegel. Der zentrale Bildschirm dient als Kontrollzentrum mit ausgezeichneter Grafik, schneller Reaktionsfähigkeit und einer Fülle von Funktionen, die von technischen Details bis hin zu Netflix und Arcade-Spielen reichen.
Umgekehrt ist die Bedienung der Scheibenwischer im Tesla schlecht umgesetzt. Sie wollen nur einmal wischen? Tippen Sie auf die Taste am Ende des linken Hebels am Lenkrad. Möchten Sie die Windschutzscheibe besprühen? Drücken Sie fester. Um zwischen den Modi zu wechseln, muss man durch das Bildschirmmenü navigieren, obwohl die jüngsten Updates eine gewisse Steuerung über die Lenkradknöpfe ermöglichen. Aber nichts geht über die Bequemlichkeit eines einfachen Hebelgriffs, vor allem, wenn Sie unterwegs sind und schnell die Windschutzscheibe reinigen müssen, nachdem Sie von einem vorbeifahrenden Lkw bespritzt wurden. Es gibt auch einen Automatikmodus, aber der neigt dazu, unberechenbar zu sein – er ignoriert starken Regen oder wischt wütend über eine trockene Windschutzscheibe.
Zu den weiteren Ärgernissen gehören die eingelassenen Türgriffe, die vor allem im Winter sehr lästig sind. Glücklicherweise werden sie manuell betätigt, und ein kräftiges Klopfen genügt in der Regel, um sie zu lösen.
Die Kofferraumdeckel runden meine Liste der Missstände ab. Der Tesla hat zwei Kofferräume. Auf dem vorderen Kofferraum bildet sich im Winter schnell eine verschneite Eiskruste, die ihn unbrauchbar macht. Auch dies ist eine Folge der aerodynamischen Konstruktion, bei der nicht einmal hohe Geschwindigkeiten die Schneeansammlung beseitigen können. Der hintere Kofferraum ist so konstruiert, dass der angesammelte Schnee beim Öffnen direkt in den Gepäckraum fällt – wahrscheinlich ein Versehen bei der aerodynamischen Optimierung, aber kaum praktisch.
Die Kofferräume selbst sind recht benutzerfreundlich. Der vordere Kofferraum fasst wichtige Utensilien wie Ladegeräte und Waschflüssigkeit – gut genug für kleine Gegenstände wie einen Rucksack. Der hintere Kofferraum wird wie vorgesehen für größeres Gepäck genutzt, wobei der geräumige Unterboden eine besondere Erwähnung für seine Nützlichkeit verdient.
Im weiteren Verlauf der Bewertung meines Tesla Model 3 vermisse ich einige Annehmlichkeiten, insbesondere eine beheizbare Windschutzscheibe und ein beheizbares Lenkrad, die in der kalifornischen Spezifikation fehlen. Ich könnte mich über die mittelmäßige Schalldämmung des Autos beklagen, aber das war für mich nie ein großes Problem. In anderer Hinsicht bietet das Model 3 mehr als genug Komfort. Es verfügt über hervorragende Parksensoren und Kameras, bequeme Sitze, reichlich Stauraum zwischen den Vordersitzen, einen fehlenden Mitteltunnel und gute Sicht.
Sie werden vielleicht bemerken, dass ich die Mängel mehr betont habe als die Vorteile. Der Grund dafür ist einfach: Einen Tesla zu besitzen ist wie ein iPhone zu besitzen. Es mag nicht besonders erscheinen, aber alles ist so konzipiert, dass es maximal intuitiv und bequem ist. Vor diesem Hintergrund erscheint jedes Manko weitaus bedeutender, als es tatsächlich ist.
Und wie fährt er sich tatsächlich?
Tesla fährt hervorragend, keine Frage. Er reagiert in jedem Moment und unter jeder Bedingung hervorragend. Der Nervenkitzel der elektrischen Beschleunigung, insbesondere die Möglichkeit, in einer Familienlimousine Sportwagen zu übertreffen, ist wirklich berauschend. Dieser Nervenkitzel lässt jedoch nach ein paar Wochen nach. Was bleibt, ist die aktive Sicherheitsfunktion, die es Ihnen ermöglicht, sich problemlos in den Verkehr einzufügen oder Kollisionen zu vermeiden. Innerhalb der gesetzlichen Geschwindigkeitsbegrenzungen bewältigt der Tesla alles mühelos.
Fahrverhalten? Das ist ein weiterer Pluspunkt. Das kurze, scharfe Dreispeichenlenkrad gibt ein sehr klares Feedback, und das Gewicht des Wagens ist perfekt verteilt. Alle Zutaten für ein gelungenes Fahrerlebnis sind vorhanden. Allerdings gibt es einen entscheidenden Nachteil – das Gewicht des Autos. Ich habe immer kompakte und leichte Autos bevorzugt und halte den Mazda MX-5 für nahezu perfekt. Aber das Gewicht des Tesla von 1,8 Tonnen ist spürbar.
Stellen Sie sich vor, Sie besuchen ein Ballett. Sie sitzen im Publikum und sehen zu, wie anmutige Ballerinen mühelos über die Bühne gleiten. Doch Ihre Vorliebe für Fernsehkomödien führt dazu, dass Sie im zweiten Akt einschlummern. Als Sie aufwachen, sehen Sie nur, dass das Ballett zu Ende ist und stattdessen ein schwerfälliger Hausmeister die Bühne fegt. In dieser Metapher ist der Mazda MX-5 die Ballerina, während der Tesla Model 3 der schwerfällige Hausmeister ist.
Die Fahrt in einem Tesla fühlt sich an, als würde man ein schweres Bügeleisen manövrieren – eine Anspielung auf den niedrigen Schwerpunkt des Fahrzeugs, der durch die im Boden untergebrachte Batterie ermöglicht wird. Diese Designentscheidung bringt mehrere Vorteile mit sich, aber traditionelle Benzinfans (sorry, Mikhail Iosifovich) wissen sie vielleicht nicht zu schätzen. Die Kehrseite der minimalen Wankneigung der Karosserie und der steifen Aufhängung ist außerdem ein Mangel an Laufruhe. Auf guten Straßen fährt der Tesla zwar gut, aber bei schlechten Straßenverhältnissen zeigt sich die Steifigkeit des Wagens, und die 19-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen helfen da nicht.
Außerdem finde ich die Bremsen nicht gerade beruhigend. Trotz des regenerativen Bremssystems, das die Bremssättel unterstützen soll, fühlt sich die Bremskraft unzureichend an. Das Model 3 kommt aus 100 km/h in 46 Metern zum Stillstand, ganze zehn Meter hinter einem BMW F30 – man beachte den Unterschied.
Letztendlich muss man akzeptieren, dass dynamische Leistung und eine reaktionsschnelle Lenkung kein Garant für Fahrvergnügen sind. Die Freude kommt stattdessen von anderen Eigenschaften, wie der hervorragenden Stabilität des Allradantriebs auf glatten Straßen. Wo der Hinterradantrieb ein präzises Fahrverhalten erfordert, können Sie mit dem Tesla einfach selbstbewusst beschleunigen.
Das Auto unterstützt auch das Fahren mit einem Pedal, eine Funktion, die durch regeneratives Bremsen ermöglicht wird, das die kinetische Energie des Fahrzeugs in elektrische Energie umwandelt. Dadurch wird zwar die Batterie nicht wesentlich aufgeladen, aber das Auto wird effektiv verlangsamt, was diesen Fahrstil ermöglicht. Anfangs müssen Sie vielleicht nur den Fuß vom Gaspedal nehmen, um deutlich langsamer zu werden, und sich daran gewöhnen, das Bremspedal nur selten zu benutzen.
Dies bringt jedoch eine Reihe von Problemen mit sich. Die Bremsscheiben können aufgrund der seltenen Benutzung rosten, vor allem im Stadtverkehr – Tesla hat einen Modus implementiert, der die Scheiben regelmäßig “reinigt”, um den Oberflächenrost zu entfernen.
Die Anpassung an das regenerative Bremsen erfordert auch ein Umlernen bestimmter Fahrgewohnheiten, z. B. beim Anfahren auf Bodenwellen oder in scharfen Kurven, da das Fahrzeug zu verzögern beginnt und die Vorderräder belastet, sobald Sie das Gaspedal loslassen. Dies kann dazu führen, dass sich das Befahren von Bodenwellen und Unebenheiten auf der Straße holpriger anfühlt als in einem herkömmlichen Fahrzeug.
Trotz dieser Nuancen ist die Faszination der Tesla-Technologie – wie etwa die Möglichkeiten des teilautonomen Fahrens – ungebrochen. Zwar wird das volle Potenzial des Autopiloten aufgrund der derzeitigen Navigationsbeschränkungen noch nicht ausgeschöpft, aber die grundlegenden Funktionen wie der adaptive Tempomat und der Spurhalteassistent verbessern den Fahrkomfort auf der Autobahn erheblich. Gelegentlich kann es vorkommen, dass das Auto Steigungen als Hindernisse missversteht und unerwartet abbremst, aber im Allgemeinen tragen diese Funktionen positiv zum Fahrerlebnis bei.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich der Besitz eines Tesla für mich als pragmatische Entscheidung erwiesen hat. Er erfüllt meine Anforderungen an ein Familienauto wirtschaftlich und effizient, ohne die emotionale Bindung, die normalerweise mit dem Autofahren verbunden ist. Es ist eine rationale, wenn auch etwas leidenschaftslose Beziehung zu einem Fahrzeug, das hält, was es verspricht – ein effizientes, praktisches Transportmittel, das gelegentlich mit seinen Fähigkeiten überrascht. Wenn sich die Bedingungen ändern – wie z. B. die Einführung von Gebühren für die Nutzung von Elektrofahrzeugen – könnte meine pragmatische Loyalität ins Wanken geraten, möglicherweise zugunsten von aufregenderen, wenn auch weniger effizienten, automobilen Alternativen. Das Leben wird uns, wie immer, den Weg zeigen.
Foto: Nikita Sitnikov
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Tesla für Benzin. Часть третья: зачем все это?
