Als Amerika Anfang der 1950er Jahre in den Koreakrieg verwickelt wurde, musste die nationale Automobilindustrie – ähnlich wie Mitte des vorangegangenen Jahrzehnts – die zivile Produktion zurückstellen. Die Hersteller waren gezwungen, Vorjahresmodelle mit minimalen Änderungen auf den Markt zu bringen, was es für die Verbraucher schwierig machte, die Neuerungen zu erkennen.
Der Innenraum des Wagens ist wie bei einem Cabrio mit Leder ausgestattet; die Ausstattung ist eher schlicht, ohne protzige „Hübschheit“.
Der hier hervorgehobene bronzefarbene Kombi von Buick ist eindeutig ein Modell von 1952 – wenn man weiß, wo man suchen muss. Obwohl er seinem Vorgänger sehr ähnelt, hebt er sich durch bestimmte Details auch ohne einen direkten Vergleich ab. Abgesehen von Kleinigkeiten wie den dekorativen „Mauselöchern“ an den Seiten (vier in einer Reihe beim Roadmaster!) oder den bescheidenen Heckflossen, die bis zu den Rücklichtern reichen, ist es die elegante Form der Seitenleiste, die Aufschluss gibt. Wenn sie, wie hier zu sehen, kaum bis zum Hinterradausschnitt reicht, bevor sie sich wieder nach vorne wölbt, handelt es sich zweifellos um ein Modell von 1952. Die Zierleiste des Vorjahres verlief in einer dünnen Linie über den hinteren Radausschnitten. Dieser Bereich an solchen Autos war mit einer massiven Chromauflage in Form eines Dreiecks verziert, die traditionell als „Kiesblende“ zum Schutz des unteren Teils der hinteren Kotflügel diente.
Strukturell war dieses Fahrzeug jedoch nicht nur eine Kopie seines Vorgängers. Das Kraftstoffsystem enthielt beispielsweise jetzt einen bahnbrechenden Vierfachvergaser, den ersten in der amerikanischen Automobilindustrie. Der Lenkmechanismus war mit einer optionalen Servolenkung ausgestattet, die nicht serienmäßig war und bei Auswahl stolze 199 US-Dollar kostete – eine Option, die vor 1952 bei Buick-Modellen nicht verfügbar war. Außerdem wurde das Kofferraumvolumen vergrößert, indem die Form des Kofferraumdeckels verändert wurde, sodass er weniger schräg – oder genauer gesagt „kastenförmiger“ – war. Diese Änderung ist jedoch auf den Abbildungen nicht zu erkennen: Das abgebildete goldbronzene Fahrzeug verfügt über eine Fracht- und Passagierkabine aus Holz, die nicht vom Werk, sondern von einem externen Karosseriebauer, Ionia Mfg., mit Sitz in der gleichnamigen Stadt in Michigan, gefertigt wurde.
Die glänzenden Zierrippen auf den hinteren Kotflügeln sind mit stilisierten Buick-Emblemen verziert
Ursprünglich eine Möbelfabrik namens Ypsilanti Reed Furniture Co., expandierte Ionia durch den Erwerb mehrerer nahegelegener Unternehmen, darunter eines, das abnehmbare wasserdichte Dächer für offene Ford T-Karosserien lieferte. Mit der Erweiterung der Produktpalette verdrängten automobilbezogene Produkte schließlich alle anderen. Das Unternehmen lieferte nicht nur Pkw-Karosserien, sondern auch Nutzfahrzeugaufbauten und Lkw-Fahrerhäuser. Die Bemühungen um eine Zusammenarbeit mit General Motors begannen kurz vor dem Krieg, in den späten 1930er Jahren, aber erst 1946 wurde ein solider Vertrag abgeschlossen – über die Lieferung kompletter Fracht- und Passagieraufbauten für Chevrolet- und Pontiac-Fahrzeuge. Bald darauf begann das Unternehmen auch mit der Produktion ähnlicher Aufbauten für Buick – eine Rolle, die bis 1948 von einem anderen Unternehmen, Hercules, übernommen wurde. Dieser neue Vertrag kam wie gerufen, da Pontiac und Chevrolet bis 1949 auf Ganzmetall-Fracht- und Passagieraufbauten umgestellt hatten, was sonst dazu hätte führen können, dass die Handwerker in Ionia ohne Arbeit von GM dastanden.
Die hintere Tür, die aus zwei Hälften bestand, die sich nach oben und unten öffnen ließen, war damals gängige Praxis.
Das Fahrzeug in unseren Abbildungen basiert auf dem Fahrgestell des größten und teuersten Modells von Buick aus dem Jahr 1952. Es verfügt über einen Fireball-Reihenmotor mit obenliegendem Ventil und acht Zylindern – 320 Kubikzoll Hubraum, den bekannten vierfach verrohrten Airpower-Vergaser mit 170 PS und Buicks spezielles Dynaflow-Automatikgetriebe. Dieses spezielle Modell ist mit hydraulischen Verbesserungen für Lenkung und Bremsen ausgestattet; es verfügt außerdem über ein eingebautes Radio und sogar eine Klimaanlage, die unter dem Armaturenbrett aufgehängt ist. Es wurden nur 359 solcher Autos produziert. Ein weiterer Kombi von Buick aus der Super-Serie, der mit 1.641 verkauften Einheiten im Jahr 1952 weiter verbreitet war, hatte einen kürzeren Radstand und eine geringere Länge und verfügte vor allem nicht über den neuen Vergaser, was zu einer geringeren Motorleistung führte. Interessanterweise lieferte Ionia auch die Karosserien für diese Modelle.
Inline-Achtzylinder-Fireball-Motor. Die rührende rote Plakette auf dem Block informiert darüber, dass „dieser Motor mit hydraulischen Ventilstößeln ausgestattet ist“.
Das Typenschild lässt keinen Zweifel an der Herkunft der Karosserie
1953 feierte Buick sein fünfzigjähriges Jubiläum. Als „Geschenk“ zu diesem Meilenstein erhielten die Fahrzeuge Verbesserungen an den V-förmigen Motoren (mit Ausnahme der Special-Serie) und es wurde das äußerst prestigeträchtige Skylark-Modell mit offener Karosserie eingeführt. Die Kombis behielten jedoch ihre Holzkonstruktion bei. Erst im darauffolgenden Jahr wurden sie auf vollmetallische Kombi-Karosserien umgestellt – doch auch diese wurden bis 1964 in Ionia hergestellt.
Holzkarosserien müssen sehr sorgfältig gepflegt werden, da sie sonst austrocknen und ihr luxuriöses Aussehen verlieren. Dieses Auto hatte Glück: Alle drei Besitzer kümmerten sich mit größter Sorgfalt um das Auto und schafften es, es praktisch unberührt zu erhalten.
Foto: Sean Dagen, www.hymanltd.com
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Ionischer Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Veröffentlicht März 06, 2025 • 9 m zum Lesen
