„Wenn unser Turmfalke sprechen könnte, würde er sich rühmen: ‚Ich bin immer pünktlich!‘“ So hätte der Werbeslogan für dieses typisch englische Modell lauten können, wenn es heute auf den Markt gekommen wäre. Zu seiner Zeit gab es jedoch in unserer Region keinen geeigneten Markt dafür.
Dieses Stück britischer Ornithologie ist im Namen des Fahrzeugs enthalten: Während eine „Meise“ direkt mit „Meise“ übersetzt wird und ein „Zeisig“ ein „Zeisig“ bleibt, ist ein „Turmfalke“ in unserer Sprache als „Pustelga“ bekannt – ein räuberischer, schneller und scharfsichtiger Vogel, der einem Falken ähnelt und von Spatzen und Wühlmäusen gleichermaßen gefürchtet wird. Der englische Autohersteller Riley hielt dies wahrscheinlich für einen passenden Namen für ein schnelles Auto, als er dieses 1,5-Liter-Modell mit geschlossener Karosserie auf den Markt brachte. In ihrem Angebot befanden sich bereits Fahrzeuge mit klangvollen Namen wie Brooklands, benannt nach der berühmten Rennstrecke, Stelvio, benannt nach dem Alpenpass mit klaren sportlichen Konnotationen, und sogar Ascot, in Anlehnung an die prestigeträchtige Rennbahn, die von der britischen Krone unterstützt wird. Bei diesen Modellen handelte es sich entweder um offene Tourenwagen oder sportliche zweitürige Limousinen. Der Neuzugang war ein viertüriges Modell, das die 1,5-Liter-Reihe erweiterte und treffend nach dem Vogel benannt wurde.
Die Kühlerfigur stellt einen abhebenden Turmfalken dar. Die Aussparung in der Frontverkleidung ist mit einem Sicherheitsnetz abgedeckt.
Eine sehr konservative Frontlösung. Die Scheinwerfer hier sind von Rotax, und der Nebelscheinwerfer ganz unten ist von Notek. Es gibt überhaupt keine Frontstoßstange.
Der „Aerostyle“ Mitte der 30er Jahre in seiner britischen Version: ein schräges Dach und glatte Seiten, aber Kotflügel und Trittbretter, die über das Hauptvolumen der Karosserie hinausragen. Die graue Farbe der Karosserie ruft auch gewisse ornithologische Assoziationen hervor, obwohl ein echter Turmfalke in Bezug auf die Färbung überhaupt nicht so aussieht – er ist gesprenkelt mit einem Hauch von Rot
Die Marke Riley zierte ursprünglich Fahrräder; die ersten motorisierten Fahrzeuge unter dieser Marke kamen 1898 auf den Markt und wurden von französischen De-Dion-Bouton-Motoren angetrieben – damals ein weit verbreitetes Phänomen, da viele Fahrzeuge in der gesamten Alten Welt mit solchen Motoren ausgestattet waren. 1903 begann das Unternehmen jedoch mit der Produktion eigener Motoren und machte sich damit unabhängig von externen Zulieferern.
Rileys Fabrik in Coventry war besonders für ihre Speichenräder bekannt, ein Handwerk, das während der Fahrradherstellung perfektioniert wurde und im Automobilzeitalter bei Giganten wie Mercedes, Panhard und Hispano-Suiza sehr gefragt war. Selbst Rolls-Royce, bekannt für „die besten Autos der Welt“, stattete seine Fahrzeuge mit Rileys Rädern aus. Die Produktion von Rädern mit dicken Speichen wurde so dominant, dass sie in ein separates Unternehmen ausgegliedert werden musste, das nichts mit der direkten Automobilherstellung zu tun hatte, um zu verhindern, dass sie die Automobilbestrebungen des Unternehmens in den Schatten stellte.
Ansicht des Fahrerarbeitsplatzes. Der schwarze Bereich direkt unter dem Lenkrad ist der Getriebewahlschalter
Die Skalen auf dem Armaturenbrett sind etwas bunt zusammengewürfelt: Es gibt Jaegers und Smiths, und es ist nicht klar, wessen Amperemeter es ist. Das einzige Original-Zifferblatt ist anscheinend die Öltemperaturanzeige in der Mitte unten: Sie trägt die Marke Riley in Weiß auf Schwarz.
Rileys Autos waren durchaus empfehlenswert; zu einem bestimmten Zeitpunkt zählte sogar Walter Owen Bentley sich selbst mit seinem 9-PS-Modell zu den zufriedenen Kunden. Der Vierzylindermotor mit 1458 cm³ basierte auf einem Entwurf aus dem Jahr 1926, der für seine Zeit fortschrittliche Technologien aufwies: geneigte Überkopfventile, halbkugelförmige Brennkammern und zwei Nockenwellen, die über Zahnräder angetrieben wurden.
Das Dach hat eine Schiebeluke
Bequemes Rücksofa für zwei Personen. Auffällig ist, dass es keine Aschenbecher oder Feuerzeuge gibt. Aber die Fensterumrandung ist aus Naturholz, ebenso wie die Frontverkleidung.
Nach einer Überarbeitung im Jahr 1935 wurde die Leistung dieses Motors auf fünfzig PS (und in einigen Versionen auf fünfundfünfzig PS) erhöht und trieb die Riley-Fahrzeuge bis 1957 an, auch nach mehreren Verbesserungen. Das in unseren Abbildungen gezeigte Beispiel verfügt über ein Vorwahlgetriebe des externen Zulieferers Armstrong-Siddeley. Ein weiteres bemerkenswertes Merkmal war das zentralisierte Bijur-Schmiersystem.
Der Vierzylinder-Motor mit obenliegendem Ventil leistet etwa 50 PS. Das Kraftstoffsystem besteht aus zwei SU-Vergasern; das Unternehmen, das sie herstellte, wurde ebenfalls Teil der Nuffield-Organisation.
Nur drei Jahre nachdem dieses spezielle Fahrzeug die Fabrik verlassen hatte, wurde Riley Teil der neu gegründeten Nuffield Organisation, zusammen mit Marken wie Morris, Wolseley und MG. Nach dem Zweiten Weltkrieg, im Jahr 1948, fusionierte Riley mit Austin zur neu benannten British Motor Corporation Ltd.
Anfangs behielten die verschiedenen Marken innerhalb des Konglomerats ein gewisses Maß an Designunabhängigkeit bei. Im Laufe der Zeit wurden ihre Fahrzeuge jedoch im Sinne einer „Produktionsrationalisierung“ zur Kostensenkung weitgehend standardisiert und unterschieden sich hauptsächlich in der Gestaltung der Kühlergrills und der Innenausstattung. Die Marke Riley wurde 1969 aufgrund ihres schwindenden Marktanteils, der auf 1 % gesunken war und einen anhaltenden Abwärtstrend aufwies, eingestellt. Zu dieser Zeit bot die Marke drei Modelle an, darunter den viertürigen Vierzylinder Kestrel 1300 Mk.II – ein bescheidenes und unauffälliges Auto.
Das Reserverad befindet sich auf dem Kofferraumdeckel und wird von oben durch einen weiteren, eigenen Deckel abgedeckt. Der Kofferraum öffnet sich (oder besser gesagt, öffnet sich leicht) nach unten. Auch die hintere Stoßstange fehlt.
Foto: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Riley Kestrel Saloon 1935 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Veröffentlicht Februar 13, 2025 • 11 m zum Lesen
