Der erste Eindruck: doppelt sehen. Die Crossover Changan CS55 und Chery Tiggo 7 sind ähnlich groß, wie aus derselben Dose lackiert und bis hin zur Kunststoffverkleidung am unteren Rand nach einem einzigen Kanon dekoriert. Aber der Chery ist billiger. Der Test verwendet Versionen mit zwei Pedalen. Laut Statistik sind Käufer chinesischer Technologie nicht geizig und entscheiden sich um ein Vielfaches häufiger für umfangreiche Geräte als für vereinfachte.
Wenn Sie sich über das Herkunftsland im Klaren sind, bedecken Sie das Emblem einfach mit Ihrer Handfläche. Ohne einen „Vogel“ auf dem Kühlergrill würde der CS55 als SsangYong oder sogar Kia durchgehen. Die Neigung der C-Säule lässt den Changan wie einen reinrassigen Discovery Sport aussehen. Und Plagiate kann man nicht beschuldigen: Nicht offensichtliche Anleihen werden erfolgreich in das Bild eines gewichteten durchschnittlichen modernen SUV eingeschrieben. Nicht original, aber auch keine Fälschung.
Dennoch soll die Verarbeitungsqualität auf Weltniveau gebracht werden. Ich kann die unterschiedlichen Abstände zwischen den Türen und die leichte Verformung des Kofferraumdeckels ignorieren. Aufgrund der ungleichmäßigen Dicke der Perlmuttglasur leuchten jedoch kahle Stellen auf dem Körper von Changan. Und der Mangel an Farbe an den Innenkanten der Karosserie deutet direkt auf Sparsamkeit hin. Das Fehlen einer Zuzahlung für solche „Metallics“ ist wenig tröstlich.
Der Tiggo 7 ist besser zusammengebaut, nicht schlechter als beispielsweise koreanische Autos. Im Erscheinungsbild, erstellt von James Hope, der sich bereits von Chery zurückgezogen hatte, gab es keine expliziten Zitate, obwohl die „Sieben“ nicht als originell bezeichnet werden können. Es ist vor allem die Auswahl der Aggregate, die für Verwirrung sorgt. Der Basis-Crossover mit Schaltgetriebe ist mit einem modernen Halbliter-Turbomotor mit einer Leistung von 152 PS ausgestattet, während unter der Haube teurer Versionen mit CVT ein alter Zweiliter-Saugmotor mit 122 Kräften verbleibt.
Beim Aufstieg in die Modellreihe Tiggo 7 verliert der Käufer auch bequeme Stühle mit Stoffpolsterung. Und die mit perforiertem Lederstoff bezogenen Sitze der Elite- und Elite Plus-Versionen sind zu weich und formlos. Das Problem der Landung des Fahrers wird durch die Lenksäule ohne Reichweitenverstellung erschwert. Und die Sicht nach vorne wird durch breite Säulen beeinträchtigt. Gleichzeitig ermöglichen große Seitenspiegel eine gute Kontrolle über das Geschehen dahinter.
Der Tiggo verfügt über ein Surround-View-System mit Überwachung des toten Winkels rund um die Vorderräder. Die Kameras in den Spiegelgehäusen werden beim Einschalten des Blinkers aktiviert. Trotz der mittelmäßigen Bildqualität eine gute Hilfe beim Rangieren auf engen Parkplätzen. Darüber hinaus wird nachts beim Ausschlagen des Lenkrads eine zusätzliche Kurvenbeleuchtung aktiviert. Und beide Nebelscheinwerfer blinken gleichzeitig und decken den gesamten Bereich vor der Motorhaube ab.
Der CS55 verfügt über eine Einzelseitenkamera, die die rechte Seite überwacht und über eine Taste neben dem Getriebewähler zwangsweise aktiviert wird. Allerdings sind die A-Säulen dünner und die Abdeckung der Seitenspiegel noch größer. Doch die Optik der Vordersitze nervt: Die Polster scheinen aus Lederstoffresten unterschiedlicher Farbtöne zusammengesetzt zu sein, die stellenweise durch ungleichmäßige Nähte verbunden sind. Aber die Füllung ist hier dichter, das Kissen ist länger und das Rückenprofil ist passender – man sitzt bequem. Teilweise aufgrund der Möglichkeit, das Lenkrad in Ihre Richtung zu drücken.
Die Ergonomie von Changan ist im Allgemeinen lobenswert. Das geneigte Display des Mediensystems blendet wider Erwarten nicht in der Sonne. Die Zweizonen-Klimatisierung ist logisch aufgebaut. Leider erwärmt sich der Innenraum nach dem Parken über Nacht lange und wird auf Fahrten ständig durch kühle Luftladungen unterkühlt. Wenn ich mir die Details ansehe, verstehe ich, warum das Innere des CS55 zu Hause nur anderthalb Jahre nach der Premiere aktualisiert wurde. Allein auf der Frontplatte habe ich sieben Kunststoffarten gezählt: von eher hübsch bis ehrlich gesagt günstig.
Die halbautomatische Klimaanlage des Chery läuft stabiler und die Verarbeitungsmaterialien sind von höherer und stabilerer Qualität. Zwischen ungeraden Analogskalen ist es gelungen, ein großes informatives Display einzufügen. Chery spart nicht bei allen elektrischen Fensterhebern im Automatikmodus. Nachts werden die Front- und Seitenteile durch Hintergrundbeleuchtung belebt. Schade, dass es nicht für das Handschuhfach gereicht hat. Und schade für diejenigen, die den Haupt-USB-Anschluss in einer schwer zugänglichen Nische unter der Konsole versteckt haben. Die Aufgabe, das Telefon anzuschließen, ist unmöglich.
Mit einem bis zu einem Millimeter angepassten Radstand sind die Rücksitze des CS55 enger. Vor den Knien ist etwas weniger Platz. Durch das Schiebedach ist der Spalt nach oben sehr gering. Darüber hinaus bietet die harte Kissenfüllung nicht den gleichen Tragekomfort wie die weichen Tiggo-Sitze. Eine Beheizung des Sofas ist im „Fünfundfünfzigsten“ nicht vorgesehen, im „Siebten“ erfolgt sie ab der Elite-Version zweistufig. Den Passagieren in der zweiten Reihe des Chery fehlt jedoch ein USB-Anschluss, obwohl er sich in Changan neben den Lüftungsschlitzen befindet.
Der CS55-Turbomotor ist dem Saugmotor des Tiggo um 21 PS und 30 Nm überlegen. Dies ist sowohl bei Teilladung als auch bei Vollgas spürbar. Und sensible Reaktionen auf den zusätzlichen Schub verstärken das Gefühl des Vorteils. Das Automatikgetriebe verbindet den Motor gut mit den Antriebsrädern, die Gangwechsel erfolgen schnell und kaum spürbar. Aber nachdem Sie unterwegs einen Kickdown gefordert haben, wird es immer noch ein paar Sekunden dauern, bis die Box mit der Übertragung identifiziert wird.
Versuche, Chery zur Verfolgung eines energischen Gegners anzuspornen, führen zu Abweichungen im Betrieb des Variators. Im Eco-Modus gibt der Motor bei Vollgas ein monotones Summen von sich. Der Sportmodus reduziert die Verzögerung zwischen Kraftstoffabgabe und Beschleunigung und eignet sich besser für die Verfolgung. Aber für das Fahren im dichten Verkehr ist es hart, und noch mehr für das Schieben im Stau. Das Tiggo-Getriebe bietet nichts dazwischen.
Auf der Suche nach Harmonie sollten Sie zur Ruhe kommen. Verlangsamen Sie die Geschwindigkeit auf ein gleichmäßiges Tempo, kehren Sie zum Standard-CVT-Programm zurück – und die Probleme sind verschwunden. Wenn man den Tiggo nicht mit heftiger Beschleunigung quält, scheint es am Getriebe nichts zu kritisieren zu geben. Die Reaktionen auf die sanfte Bewegung des Gaspedals sind optimal, die Geschwindigkeit überschreitet angenehme Werte nicht. Und die Dynamik kann nicht als ganz träge bezeichnet werden. Wenn Sie jedoch bei niedrigen Drehzahlen fahren und die Frequenzweiche mit der Bremse festhalten müssen, zuckt die Box, als ob die Kupplung des Drehmomentwandlers aktiviert würde.
Das Tiggo 7-Chassis wurde unter Beteiligung der Ingenieursabteilung von Lotus gebaut, die nicht direkt mit dem Hersteller der gleichnamigen Sportwagen verbunden ist. Wenn also bei Chery eine Schule zu spüren ist, dann nur in mäßigen und allmählich zunehmenden Rollen sowie in einer progressiven Änderung der Rückstellkraft am Lenkrad, wenn sich die Steilheit der Kurve ändert. Aber wer auch immer die Lenkung eingestellt hat, er hat dieses Geschäft auf halbem Weg liegen lassen. In kleinen Winkeln lebt der elektrische Verstärker sein Eigenleben: Das Lenkrad wird manchmal zu schwer, widersetzt sich dem Ausstieg aus dem Nullpunkt, dann wird es plötzlich leer.
Das Handling des Chery würde ich als gut bezeichnen. Aber die Kehrseite ist, dass es auf einem holprigen Weg schwierig ist. Die Tiggo-Federung verträgt keine großen Gruben, Straßenbahngleise und andere Querunebenheiten. Die schweren 18-Zoll-Räder, die in allen Versionen, einschließlich der Basisversion Sport, enthalten sind, sorgen für Aufsehen.
Ich wechsle nach Changan – und es ist wie an einer Eislaufbahn entlang der abgenutzten Straße. Schlaglöcher unterschiedlicher Größe bewältigt die Federung so gut, dass man irgendwann einfach nicht mehr auf die Qualität des Belags achtet. Man muss nur besonders große Gruben umfahren, und es ist besser, sich im Voraus auf solche Manöver vorzubereiten. Im Speed-Slalom ist der CS55 nicht stark. Auch wenn das Lenkrad informativ ist – die tiefsten Rollen, ein unangemessen früher Drift und ein Panik-Set-Stabilisierungssystem entmutigen den Drang zum Verbrennen völlig.
Aufgrund der spärlichen offiziellen Informationen können wir beim CS55-Update im letzten Jahr nicht mit Gehäuse-Upgrades rechnen. Von Änderungen berichten die Chinesen lediglich im Exterieur, Interieur und der für uns veralteten Elektroversion des E-Rock mit 373 Meilen Gangreserve. Es ist bekannt, dass die neu gestalteten „Fünfundfünfzig“ nicht vor dem Winter auf den Markt kommen werden und noch vor Jahresende solche Frequenzweichen wie ein Testmodell verkauft werden. Mit gutem Fahrgefühl, akzeptabler Geräuschdämmung und ausdruckslosem Fahrverhalten.
Es bleibt zu hoffen, dass die Montage- und Farbmängel schneller behoben werden. Es wäre schön, die Topversion des CS55 mit beheizbarem Lenkrad, Windschutzscheibe und Rücksitzen auszustatten. Ohne diese wichtigen Kleinigkeiten scheint es ungerechtfertigte Großzügigkeit zu sein, beeindruckende Summen für Changan zu spenden. Schon allein deshalb, weil der Tiggo 7 über die oben aufgeführte Winterausstattung verfügt, die in der Elite-Version enthalten ist. Wenn Sie sich für eine von der Ausstattung her mit Changan vergleichbare Luxusversion entscheiden, können Sie bereits Geld sparen. Sind Sie bereit, für 4.000 US-Dollar auf Fahrkomfort und Dynamik zu verzichten?
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
