Der erste Reifen wurde 1846 patentiert, und seitdem werden die Räder ständig durchbohrt. Es ist klar, dass die Punktion im Reifen ein ärgerliches Problem ist. Und der Druckabfall kann eine ernsthafte Gefahr darstellen: Nicht umsonst ist der Punkt “Reifendruck prüfen” einer der ersten im Abschnitt “Tägliche Wartung” der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs.
Wenn der Reifen zu entleeren beginnt, erhöht sich der Rollwiderstand stark. Und was ist das Ergebnis? Großer Kraftstoffverbrauch, erhöhter Reifenverschleiß und natürlich das seitliche Schleudern des Fahrzeugs. Darüber hinaus kann ein kleines Gleiten auf eine kleine Neigung der Straße oder Spur abgeschrieben werden. Auf diese Weise kann der Fahrer aus Versehen oder aufgrund mangelnder Erfahrung ziemlich lange fahren. Und die Gefahr besteht darin, dass ein ausgelaufener Reifen in einem Notfall, beispielsweise bei einem abrupten Bremsen oder Manöver, von der Scheibe reißen oder umkippen kann. Es ist ein direkter Weg zum Unfall.
Daher ist es notwendig, dieses Durcheinander um jeden Preis loszuwerden. Und je früher der Fahrer den Druckverlust bemerkt, desto besser. Natürlich ist es am einfachsten, den Druck unmittelbar vor der Fahrt zu überprüfen, indem Sie abwechselnd eine Pumpe oder einen Drucksensor an jedem der Räder befestigen. Aber eine Person ist durch Faulheit und Vergesslichkeit gekennzeichnet. Und nicht wirklich wollen, um mit allen Arten von Geräten in der Kälte oder Regen zu basteln. Außerdem gibt es bereits einen ganzen Komplex von Systemen, die diesen Druck selbst überprüfen können.
Die einfachsten von ihnen sind spezielle Kappen mit farbigen Indikatoren, die anstelle der Standard-Inflationsventile installiert werden. Wenn der Druck unter, sagen wir, zwei Atmosphären gefallen ist — unter dem transparenten Deckel dieser wunderbaren Kappe erscheint eine warnende gelbe (orange, lila) Linie. Der Fahrer versteht, dass etwas mit dem Rad nicht stimmt. Wenn der Druck noch niedriger ist, wird die Kappe rot, was auf die Kritikalität des Geschehens hinweist. Der Vorteil dieses Ansatzes ist die Einfachheit. Der Nachteil ist nicht gerade gute Informativität. Schließlich zeigen die Kappen die Informationen nur während des Stillstands an. Und doch ist es viel einfacher, das Auto vor der Fahrt zu umgehen und auf die Farbe der Kappen zu achten, als den Druck jedes Mal zu messen.
Ein weiterer Nachteil ist, dass die Kappen beginnen, Informationen über die Druckänderung nur dann anzuzeigen, wenn sie bestimmte Werte erreicht, was für Ihr Auto und Ihre Räder völlig normal sein kann. Sie müssen also für ein bestimmtes Auto ausgewählt werden.
Und um zu verstehen, dass etwas nicht stimmt während der Fahrt, wäre es sinnvoll, an Bord ein elektronisches System, das automatisch vor gefährlichen Druckschwankungen warnen würde, und nicht nur alarmieren, und tat es rechtzeitig (so dass Sie Zeit haben, sich zu orientieren) und ohne Fehlalarm. In diesem Fall wird das installierte Kontrollsystem den Fahrer über die Änderung des entsprechenden Parameters zum richtigen Zeitpunkt warnen und ihm genügend Zeit geben, um das Fahrzeug sicher zu stoppen.
Es ist klar, dass solche Systeme im Falle einer schweren Punktion oder Explosion des Reifens nicht helfen werden, da der Fahrer das Schleudern des Autos spüren kann, ohne sich auf die Elektronik zu verlassen. Aber mit einer “langsamen” Punktion sind Sie ohne ein solches System wie ohne Hände.
Zum Beispiel gibt es Systeme, die Daten über Reifendruck und -temperatur an die Zentraleinheit übertragen. Und es gibt auch solche Systeme, die diese Daten über Bluetooth-Kommunikation an Telefone und Kommunikatoren übertragen können. Und es ist sehr praktisch.
Aber es gibt auch anspruchsvollere Systeme, die nicht mit “echten” Drucksensoren arbeiten, sondern mit ABS. Sie werden auf Serienautos montiert. Wie funktionieren sie?
Die Elektronik misst mithilfe von Sensoren die Drehzahlen der Räder und deren relative Differenz zu jeder Zeit. Wie Sie wissen, wenn der Druck abfällt, wird die Höhe des Reifenabschnitts kleiner. Die Geschwindigkeit eines Rades mit einem “ungesunden” Reifen nimmt zu, und der Unterschied in den Radgeschwindigkeiten auf einer Achse nimmt ebenfalls zu. Infolgedessen erfasst das System diese Änderungen und gibt einen Alarm aus.
Was ist falsch an dieser indirekten Methode zur Messung des Reifendrucks? Solche Systeme können zum Beispiel bei langen Kurven ausgelöst werden, wenn das System einen großen Unterschied in den Drehzahlen der Räder verschiedener Seiten erfasst (schließlich drehen sich die äußeren Räder über einen relativ langen Zeitraum mit einer höheren Geschwindigkeit als die inneren Räder). Und das sind nur Kleinigkeiten.
In einigen Fällen haben solche Systeme überhaupt keinen Nutzen. Zum Beispiel, wenn ein Auto Reifen mit Run-Flat-Technologie installiert ist. Vergessen Sie nicht, dass die Querschnittshöhe der Reifen mit dieser Technologie selbst bei absolutem Druckverlust unbemerkt abnimmt — um etwa 30-40%. Es gibt keinen Reifendruck, und die verstärkten Seitenwände “halten” immer noch und halten nicht nur, sondern ermöglichen es Ihnen, für eine lange Zeit weiterzumachen.
Dieses System kann eine Hilfe sein, insbesondere bei längeren Fahrten, und rechtzeitig warnen, dass es Probleme mit den Rädern gab. Aber man muss den “Helfern” nicht blind vertrauen. Deshalb raten wir, auf Druck zu achten. Mindestens einmal pro Woche, und wenn Sie bemerken, dass der Reifendruck gesunken ist, pumpen Sie sofort.
Dies ist eine Übersetzung. Man kann den ursprünglichen Artikel hier lesen: https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e35c3.html
