Schon bei der Markteinführung des Arkana war bekannt, dass der Renault Kaptur danach auf eine verbesserte Plattform umsteigen würde, die ihn mit dem nächsten Duster in Verbindung bringt. Im Fall des Kaptur gab es keine Fahrvoreingenommenheit. Das angepasste Fahrwerk hat seine charakteristische Laufruhe beibehalten, was durch einen Vergleich mit dem Crossover vor der Reform bestätigt wird. Es wird vorgeschlagen, Ihre Familie zum Test mitzunehmen. Aber ich habe meinen Kollegen mitgenommen, der den Kaptur aus seiner Ingenieursarbeit bei Renault gut kennt. Und zwei weitere durch das Kontingent vorgesehene Plätze sind mit dem Kamerateam besetzt.
Bevor wir den Artikel veröffentlichten, haben wir beschlossen, die Fragen des Publikums zu sammeln und eine ausführlichere Notiz zu machen. Aber es gibt keine Fragen: Kommentatoren verfluchen nur das neue Triebwerk des Top-Kaptur – einen 150 PS starken 1,33-Turbomotor mit Variator. Sie schwören mit der Begründung, dass dieses Paket angeblich nicht so zuverlässig sein wird wie das atmosphärische 2.0 in Kombination mit dem Automatikgetriebe.
Lassen Sie uns am Ende des ganzjährigen Kaptur-Tests sprechen. Es ist das erste Mal seit so langer Zeit, dass wir ein Auto bekommen, und wir werden es nicht verschwenden. Ich denke, ein Jahr in unserem Dienst wird in den Händen eines gewöhnlichen, sorgfältigen Besitzers wie drei vergehen. Oder sogar so fünf. Ob das stufenlose Getriebe wirklich eine so heikle Angelegenheit ist, wird sich schnell herausstellen. Mittlerweile sehe ich nur noch die Vorteile – die Steuerung des Kaptur ist einfacher geworden.
Der Pre-Restyle erreichte mich ein paar Tage vor dem Test und ich schaffte es, einen ganzen Tank zu verbrennen und mein Gedächtnis aufzufrischen. Das Viergang-Automatikgetriebe unterscheidet sich weder in der Schaltgeschwindigkeit noch in der Linearität der Reaktionen – ein moderner Variator sorgt für eine präzisere Traktionskontrolle. Der Turbomotor hat spürbar mehr davon (250 Nm statt 195 beim atmosphärischen) und der Arbeitsbereich ist größer. Der zweite Sieg bei der Beschleunigung auf 60 Meilen/h ist nicht der beredteste Beweis für die Überlegenheit der 150 TCe-Version. Für den aktualisierten Kaptur ist es spürbar einfacher, während der Fahrt zu beschleunigen und zu überholen.
In Kombination mit einem leichteren Lenkrad, das gut vor Vibrationen geschützt ist, vermittelt das neue Aggregat den Gesamteindruck eines reaktionsschnelleren und komfortableren Alltagsautos. Der veränderte Innenraum ist deutlich ergonomischer, die Qualität der Ausstattungsmaterialien lässt allerdings noch zu wünschen übrig. Auch wenn der Kaptur etwas verloren hat, ist er ein kleiner Teil des Federungs-Allesfressers: Die Geschwindigkeitsschwelle für das schmerzlose Überwinden von Bremsschwellen ist leicht gesunken. Auf dem alten sind selbst 37 Meilen pro Stunde nicht tödlich, während die Sprunghaftigkeit des neuen einen auf 31 Meilen pro Stunde verlangsamen lässt.
Dennoch ist es auf einer schlechten Straße immer noch ein sehr komfortables Auto. Der Kaptur lässt uns von einem ruhigen Lauf auf jener Landstraße sprechen, wo beispielsweise der Arkana, um des Antriebs willen geklemmt, ausschließlich auf Kraftintensität läuft. Für ein Auto mit hohem Schwerpunkt ist das Fahrverhalten des Kaptur nicht schlecht, die Wankbewegungen sind mäßig, das niederfrequente Schwingen auf einer langen Welle ist im Vergleich zum Zweiliter-Auto reduziert.
Gleichzeitig sammelt der Neuling auf 17-Zoll-Rädern noch ein paar kleine Risse im Asphalt ein und zittert auf einer kurzen Welle. Dies wird jedoch dadurch mehr als kompensiert, dass nahezu keine parasitären Effekte auf das Lenkrad übertragen werden. Bei hoher Geschwindigkeit ist zunächst die geringe Krafteinwirkung verwirrend. Sanfte Kurven auf einer Autobahn erfordern eine gezielte Lenkung. Sie suchen nicht nach einer Flugbahn, sondern nach einer Antwort. Doch im Laufe des Tages gewöhnen sich die Hände daran – und schon wirkt das Lenkrad eines so stabilen alten Kaptur unnötig überlastet.
Dennoch lohnt es sich, an den Einstellungen des elektrischen Verstärkers zu arbeiten. Für eine deutlichere Nulllage und ausreichende Belastung mit Rückdrehmoment bei hohen Querkräften sorgen. Jetzt ändert sich die Reaktionswirkung kaum noch, egal ob man ruhig oder wahnsinnig beschäftigt in den Bogen fährt. Für den Durchschnittskäufer des Kaptur spielt das jedoch keine Rolle. Hauptsache, Sie können Ihr Auto jetzt mit zwei Fingern parken.
Aber wir haben nicht die richtige Offroad-Route gewählt: Beide Kapturs bewältigen fragmentarische, schlammige Strecken ohne die geringsten Schwierigkeiten. Darüber hinaus ist es im aktualisierten Crossover einfacher, mit dem Boden in Kontakt zu kommen, da Ihnen das Lenkrad nicht aus den Händen reißt. Und die Reaktionen auf das Gaspedal sind präzise genug, um den drehmomentstarken Turbomotor ohne unnötigen Schlupf zu nutzen.
Ich glaube, dass die reale Produktionsnotwendigkeit unseren Renault mehr als einmal in eine schwierige Situation bringen wird, die dem Allradantrieb das Wort geben wird. Oder entdecken Sie seine Schwächen. Dann besprechen wir es. Und doch stimme ich mit der Besorgnis derjenigen überein, die im alten Kaptur zunächst einmal eine elegante Version des abtrünnigen Duster sahen. Gerade die Verwendung des Variators, der zum Verschleiß der Riemenscheiben neigt, warnt vor Übergriffen.
Und am einfachsten ist es, den Ärger eines Menschen zu verstehen, der vom Zweiliter-Kaptur mit Schaltgetriebe träumt. Der Vorrat des Händlers reicht für ein paar Monate, das ist alles. Eine solche Version gibt es im aktualisierten Sortiment nicht, obwohl Renault alles für die Umsetzung hat: sowohl die TL8-Box als auch eine passende Übersetzung.
Etwa ein Viertel der Käufer entschied sich für den 2.0 MT6 4×4. Es scheint, dass Renault glaubt, dass einige Leute einfach aus Verzweiflung drei Pedale gekauft haben, weil sie sich nicht mit einem vorsintflutlichen Automatikgetriebe herumschlagen wollten. Wenn sie mit einem ausreichend abgestimmten Variator zufrieden sind, kehrt das mechanische Getriebe nicht zurück. Auch die umgekehrte Situation ist möglich. Das Gesetz des Marktes ist einfach: Nachfrage, und Sie werden belohnt. Bei all dieser Neugestaltung geht es darum, Kundenwünsche zu berücksichtigen. Mir persönlich macht es nichts aus, mit Turbomotor und „Stick“ zu fahren, aber so ein Kameraauto brauchen wir zum Beispiel nicht.
Ich habe keinen Zweifel daran, dass das Update den Sekundärmarkt der bereits teuren Kapturs mit Automatikgetriebe zur Freude der derzeitigen Besitzer aufheizen wird. Selbst wenn sich das Kompressorauto mit Variator in den ersten Händen als zuverlässig erweist, wird es aufgrund von Vorurteilen schwieriger, es weiterzugeben. Renault bekämpft sie erfolgreich im Fall des Arkana: Am häufigsten werden seine 150-PS-Modifikationen gekauft.
Allerdings ist das Kaptur weniger ein Spielzeug und den Kommentaren nach zu urteilen, spielen bei ihm der Reparaturpreis nach Ablauf der Garantiezeit und die Liquidität eine große Rolle. Nicht jeder möchte den „Mercedes“-Motor und das ausgefallene Getriebe warten, was einen relativ häufigen vorbeugenden Ölwechsel erfordert. Daher würde es mich nicht wundern, wenn der Anteil leistungsstarker Versionen zugunsten von 1.6-Modifikationen sinkt, bei denen Änderungen nur zum Besseren erfolgen und der Aufpreis für die Neugestaltung gering ist.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
