Der aktualisierte Pajero Sport wurde nicht zum Spaß zum Flaggschiff der Mitsubishi-Modellpalette: Der echte Pajero wird nicht mehr produziert. Eine Modernisierung des seit 2006 produzierten SUV würde zu viel Geld kosten. Auch Mitsus Prioritäten haben sich geändert. Infolgedessen erhielt der Nachfolger einen Platz auf dem Thron, der einen Nutzfahrzeug-Pickup in seinem Stammbaum hat.
Die Neugestaltung wurde vorletztes Jahr eingeführt, aufgrund bekannter Ereignisse wird jedoch erst jetzt eine vollwertige Testfahrt für die Presse durchgeführt. Es ist bekannt, dass es vor allem im Bereich der Ergonomie und des Alltagskomforts Veränderungen gibt und die Ausstattung fast vollständig gleich geblieben ist. Dafür gibt es mehrere Gründe: Mitsubishi ist nicht in bester Verfassung und das konservative Publikum kann man nicht als anspruchsvoll bezeichnen.
Unsere Autos verfügen über die ultimative Maximalkonfiguration mit dem bekannten 2,4-Liter-4-N15-Turbodieselmotor, der die gleichen 181 PS und 430 Nm leistet. Benzinoptionen mit einem 3-Liter-V6-Motor wurden nicht mitgebracht – man muss sich nicht von einer Version mit einem Verkaufsanteil von weniger als zehn Prozent ablenken lassen. Es ist gut, dass es in unserem Team mehrere Besitzer des vorherigen Sports gibt: Jeder von uns kann seine Gefühle mit der Betriebserfahrung anderer vergleichen.
Der „Rennfahrer“ aus unserer Crew kennt das Auto so gut, dass er mir großzügigerweise das Lenkrad für die gesamte Fahrt zur Verfügung gestellt hat. Der Aufwand bei der Einstellung wird geringer: Selbst in der Top-Konfiguration gibt es keine Memory-Sitzverstellung – Höhe und Reichweite der Lenksäule werden manuell eingestellt. Sogar die neumodische Mitsubishi Remote Control-Anwendung kann mit nur einem Telefon verknüpft werden. Keine „Ich“, „Frau“ und „Hund“-Profile. Wenn Sie ein zweites Telefon anschließen und die Schlösser, Kofferraumtür und Scheinwerfer über die App steuern möchten, lösen Sie das erste Telefon.
Wir fangen an: Vor uns liegt eine Reise von 500 Kilometern (oder 310 Meilen). Trockenes Wetter und ein Betretungsverbot im Wald schränken den Offroad-Teil der Strecke ein. Neben Asphalt können wir nur auf Schotter- und Erdstraßen zählen. Ein von mir eingepackter Satz Kleidung „gegen Schmutz“ bleibt unbenutzt. Allerdings hat der Sport vor der Neugestaltung bereits alles im Gelände bewiesen, und das Update schränkt die Fähigkeiten des SUV in keiner Weise ein.
Der Stau an der Ausfahrt lässt uns die neue Auto-Hold-Funktion evaluieren. Aber es dauert nicht lange genug, um herauszufinden, wie sich der Sport nach zehn Minuten verhält, was die Grenze des automatischen Haltens darstellt. Ultimate bietet außerdem eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein System zur Überwachung des toten Winkels mit Anzeige in den Spiegeln, eine Rundumkamera und eine automatische Bremsung bis 80 km/h. Eine der Neuheiten ist ein Fahrzeugannäherungssignal bei Parkmanövern.
Ich fühle mich am Steuer wohl. Aber das Leder ist etwas hart. Die Knie berühren die Mittelkonsole bei geschwollenen Seitenwänden nicht. Sie sagen, sie hätten die Dicke erhöht, damit ein großer Fahrer nicht gegen den Kunststoff des Tunnels drückt. Allerdings bemängelten Autofahrer vor allem die Gesamtbreite, die den Innenraum beengt erscheinen lässt. Es wurde nicht besser.
Ich verstehe nicht, warum Kollegen sich auf die Geräusch- und Vibrationsbelastung des Mitsubishi-Dieselmotors konzentrieren. Meiner Meinung nach hält sich alles im Rahmen. In der Stadt stört mich der Motor nicht mit einem Knurren. Das Aisin-Achtgang-Automatikgetriebe schaltet die Gänge schnell. Es gibt genügend Dynamik im Stadtverkehr – sowohl für das Anfahren an der Ampel als auch für den Spurwechsel im Bach. Die Drehkraft des Lenkrads ist etwas schwach, die Reaktionen sind sanft. Das Lenkrad macht fast vier Anschlag-an-Anschlag-Umdrehungen, aber der Wenderadius überschreitet 5,6 m (18 Fuß) nicht – der Sport manövriert flink in Hofbereichen mit dynamischer Arbeit mit den Händen.
Auf der Autobahn hält das Auto souverän die gerade Linie, ohne dass eine Lenkkorrektur erforderlich ist, stürzt jedoch synchron zu unsichtbaren Straßenunebenheiten leicht ab, wie ein Boot auf den Wellen. Die Amplitude dieser Schwankungen nimmt glücklicherweise nicht zu. Wir haben bereits festgestellt, dass der Sport für einen Karosserie-SUV gut zu handhaben ist. Lediglich die Fürsorge für Passagiere und Sitze ohne ausgeprägten Seitenhalt hindert Sie daran, verwegene Passagen durch kurvige Abschnitte zu befahren.
Auf das Überholen muss man sich im Vorfeld vorbereiten, denn beim Beschleunigen während der Fahrt ist kaum noch ausreichend Traktion vorhanden. Verringern Sie den Gang mit der Schaltwippe eine Sekunde vor dem Spurwechsel und halten Sie das Pedal bis zum Ende des Manövers bis zum Boden gedrückt. Ein Dieselmotor kommt langsam in Schwung. Es überrascht mich nicht, dass das erneute Flashen des elektronischen Motorsteuergeräts bei Sport-Besitzern sehr häufig vorkommt. Liebhabern einer ruhigen Fahrt wird der Motor jedoch genügen: Bei Geschwindigkeiten bis zu 120 km/h (74,5 Meilen/h) scheint das Überholen nicht schmerzhaft zu sein. Nach den üblichen Fünfliter-Achtmotoren fällt es mir nur etwas schwer. Aber hier gibt es einen ganz anderen Spritverbrauch!
Nachdem ich auf eine mit grobem Kies bedeckte unbefestigte Straße gefahren bin, fällt mir auf, dass der Reifendruck zu hoch ist. Für eine komfortable Fahrt auf einer unbefestigten Straße empfiehlt es sich in der Regel, den Druck zu senken, außerdem waren unsere Räder auch auf der Autobahn beheizt. Dadurch funktionieren zwar die Reifen nicht, aber die kraftvolle Federung gleicht diesen Nachteil aus. Auch in diesem Modus kann ich mich darüber nicht beschweren, aber die Reifen lassen bei Stopps immer noch ein wenig bluten – ich habe nicht herausgefunden, wie ich die Messwerte des Drucküberwachungssystems auf dem Armaturenbrett anzeigen kann …
Mit dem Super Select 4WD-II-Getriebe können Sie den Allradantriebsmodus bei Geschwindigkeiten bis zu 100 km/h (62 Meilen/h) aktivieren. Es reagiert innerhalb von drei bis vier Sekunden auf die Drehung des Drehreglers in Bewegung. Wenn die vordere Karosserie einrastet, wird jede Kraftstoffzufuhr von einem schwachen Stoß begleitet, als ob die vordere Antriebswelle ein kleines Spiel hätte. Nach Angaben der Eigentümer ist dieses Merkmal des Getriebes charakteristisch für den Sport aller Generationen.
Die Straße wird betoniert. Ich entschuldige mich im Voraus bei meinen Passagieren und dirigiere den Mitsubishi mit voller Geschwindigkeit auf die unebene Fuge zwischen zwei Belagarten. Sanft schluckt die Federung den scharfen Wechsel. Es gibt kein Knarren oder Aufprall in der Kabine. Man sagt, dass die Version vor der Neugestaltung unanständig auf der unbefestigten Straße hüpfte, aber ich bemerke keine außergewöhnlichen Sprünge. Allerdings wurden nur die vorderen Stoßdämpfer neu konstruiert. Das Kühlerpaket ist immer noch nicht durch ein Metallgitter geschützt, obwohl ein auf der Autobahn gefangener Stein den Ladeluftkühler durchstoßen und das Auto bewegungsunfähig machen kann.
Mir ist eine schöne Lichtung mit einem Gefälle von 30 Grad aufgefallen, die zum Fluss führt. Hier können Sie ein Sinkkontrollsystem verwenden, interessanter ist jedoch die Verwendung der Motorbremsung. Im hohen Gangbereich ist es wirkungslos: Der Sport läuft schon im ersten Gang zu schnell. Mit einem Granny-Gang können Sie sich akademisch fortbewegen, ohne die Bremsen zu betätigen. Ich klettere seitwärts zurück und versuche, die Querachse aufzufangen. Ich betätige die Hinterradverriegelung und das Auto erklimmt problemlos den Berg. Die fünfminütige Offroad-Fahrt ist vorbei.
Als wir am Transferpunkt ankamen, nahmen wir einen Bus für eine Besichtigungstour. Also müssen wir die Dinge aus dem Kofferraum holen. Das Wetter ist sonnig und trocken. Aber selbst wenn es regnete, mussten wir keine schmutzige Dusche ertragen: Die neue Form der Auskleidung sollte nun Wasser effektiv ableiten, und die Tür selbst erhielt einen elektrischen Antrieb und einen Trittsensor – zum ersten Mal beim Pajero . Es hat bei mir nicht geklappt, die Tür mit dem Fuß zu öffnen…
24 Stunden am Steuer hinterließen keine Spur von Müdigkeit. Ich denke, dass man mit dem Sport problemlos tausend Kilometer am Stück zurücklegen kann. Das Einzige, was bei der Hitze fehlte, war die Sitzbelüftung. Laut Bordcomputer betrug der Dieselverbrauch auf 500 km (310 Meilen) einer sehr intensiven Fahrt nicht mehr als 11 Liter pro hundert Kilometer. Mit dem 68-Liter-Tank können Sie also mit einer Füllung 700 (435 Meilen) Kilometer weit fahren. Ja, es ist nicht sehr schnell, um nicht vom Wind taub zu werden, aber mit Umgehung der Warteschlangen an Tankstellen in der Hochsaison.
Die Hauptschwierigkeit beim aktualisierten Sport besteht darin, dass wir uns daran gewöhnen müssen, dass er jetzt das Flaggschiff der Mitsubishi-Modellreihe ist. Das Auto, das immer als „Junior-Pajero für diejenigen, die noch nicht alt genug sind“ galt, ist zum Hauptauto geworden und trägt die Verantwortung für alles. Erschwerend kommt hinzu, dass der Sport das Ergebnis einer kostengünstigen Adaption eines rustikalen Pickups war und blieb. Selbst in der Ultimate-Konfiguration der Spitzenklasse ist der Innenraum rau. Nehmen wir an, es ist mir egal – die Hauptsache ist, dass ich mich leicht waschen kann. Aber die Marke hat wahrscheinlich anspruchsvolle treue Kunden.
Alle zwei Tage hinter dem Lenkrad des aktualisierten Sport versuchte ich herauszufinden, ob ich den Pajero in Originalgröße verpassen würde. Das werde ich nicht. Die Größe des Sport und seines direkten Konkurrenten Fortune passt besser zu meinen Bedürfnissen im Nicht-Premium-Segment. Darüber hinaus ist es Mitsubishi nicht gelungen, dem Oldtimer die edlen Asphaltmanieren zu vermitteln, die man von einem Auto mit Integralkarosserie und Einzelradaufhängung erwartet. Und im Gelände bevorzuge ich natürlich einen Rahmen und eine Starrachse.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
