Liftbacks im Test: Citroen C5 X vs. Skoda Octavia

Erinnert Sie das Knirschen eines französischen Baguettes an etwas? Diesmal vielleicht nicht, denn der Citroen C5 X knackt eher wie ein Instant-Nudelpaket – schließlich handelt es sich um ein chinesisches Auto. Obwohl der Name auf Innovation hindeutet, ist es schwierig, eine solche Idee auf dem heutigen Markt zu verkaufen. Das Fazit? Seien Sie so praktisch wie ein Skoda, und die Kunden werden folgen. Allerdings hat sich der C5 X nicht in einen Octavia verwandelt. Aber hat er noch etwas von den typischen Qualitäten von Citroën?

Einerseits bin ich noch nie einen der legendären Citroëns wie den DS oder den SM gefahren, die den Ruf der Marke begründet haben. Andererseits habe ich das Glück, die neueren Citroëns für den Massenmarkt wie den C4-Schrägheck verpasst zu haben. Die letzten Citroens, an die ich mich erinnere – der Xantia Activa und der richtige C5 mit Hydractive-Federung – waren mit grünen Kugeln, magischer Hydraulikflüssigkeit, Ventilblöcken und Akkumulatoren ausgestattet, die alle wie ein feines Orchester zusammenarbeiteten, um unvergessliche Fahrgefühle zu erzeugen, vorausgesetzt, der Dirigent hält mit.

Doch diese technische Symphonie ist seit sieben Jahren in Ungnade gefallen. Gegen Ende seiner Produktion zog der Citroen C5 jährlich nur noch 13-14 Tausend Käufer an. Was ist die Lösung, wenn man eine High-Tech-Limousine nicht verkaufen kann? Verwandle sie in einen Pseudo-Crossover mit gewöhnlichen Funktionen. Hydropneumatische Federung? Das Modell C5 X hat sich mit passiven Dämpfern begnügt. Mehrlenker-Hinterachse? Hier kommt die günstigere EMP2-Plattform mit einem Torsionsbalken ins Spiel. Und ehrlich gesagt ist das für einen Durchschnittskäufer wie mich perfekt – es ist einfach und zuverlässig. Französische Ingenieure wissen ganz genau, wie man ein Basisfahrgestell verfeinert – man denke nur an den Peugeot RCZ.

Aber der C5 X ist tatsächlich chinesisch. Die einzige Fabrik, in der diese Autos hergestellt werden, befindet sich in Chengdu und gehört zum Joint Venture Dongfeng Peugeot-Citroen. Selbst die offiziell in Europa verkauften C5 werden in China hergestellt, obwohl sie für den Markt angepasst werden. Sie können sogar Citroens mit chinesischen Spezifikationen bei russischen Händlern finden.

Äußerlich ist es schwer, seine chinesischen Ursprünge zu erkennen: ein kräftiger Liftback mit hohen Schwellen und einer Kunststoffkontur entlang der Unterseite. Aber lassen Sie sich nicht von seinen Geländefähigkeiten täuschen: Die Bodenfreiheit beträgt nur 161 mm, und er verfügt ausschließlich über Frontantrieb. Es ist beruhigend, dass dieser Citroen immer noch optisch fasziniert, wie das ungewöhnlich konkave Dach, das an die eingedrückte Heckscheibe der letzten C5-Limousine erinnert. Interessanterweise gibt es keinen Heckscheibenwischer oder -waschanlage, und dennoch bleibt er immer sauber, ähnlich wie der Moskvich 401.

Das Öffnen der riesigen fünften Tür dauert aufgrund des langsamen Servos eine Weile, und große Personen müssen sich bücken. Der Kofferraum ist geräumig und hat eine angemessene rechteckige Form, die selbst dem Referenzmodell Octavia in nichts nachsteht. Ein bemerkenswerter Unterschied ist der deutlich niedrigere Boden von Skoda, der auch Platz für ein Reserverad bietet – etwas, das beim Citroen fehlt. Obwohl der Citroen mit 4805 mm länger ist als der Octavia mit 4689 mm, wirkt er nicht wesentlich geräumiger.

Der C5 X übertrifft den Octavia auch beim Radstand um zehn Zentimeter und bietet den Fondpassagieren reichlich Platz und Komfort. Allerdings sind zusätzliche Annehmlichkeiten rar gesät – es gibt hier keine Sitzheizung.

Insgesamt versucht der C5 X, hochwertig zu wirken, ist aber im Grunde einfach. Der Motor – ein turbogeladener 1,6-Liter-Motor (175 PS) der Prince-Serie, der verfeinert wurde – ist mit einem kompakten 8-Gang-Automatikgetriebe von Aisin gekoppelt.

Die Lenkradeinstellung schien zunächst aufgrund eines schwergängigen Mechanismus nicht vorhanden zu sein, aber mit einem stärkeren Zug lässt sich das Lenkrad verstellen. Nachdem man über die hohe Schwelle gestiegen ist und sich auf dem bequemen Sitz niedergelassen hat, greift man immer noch nach dem Lenkrad.

Das Interieur ist faszinierend, mit unkonventionellem Dekor wie den Lichteinsätzen an den Türen, die auf den ersten Blick wie Stoff aussehen. Tatsächlich sind sie jedoch aus Kunststoff. Die Nähte in Form von Doppel-Chevrons sind ein weiteres stilvolles Detail.

Der winzige Instrumentenbildschirm, der von ansprechenderen Grafiken flankiert wird, ist eine merkwürdige Wahl. Citroën experimentiert oft mit Instrumentenlayouts, aber dieses hier wirkt eher wie eine Beta-Version als wie ein Endprodukt. Das Head-up-Display präsentiert die Informationen jedoch ansprechender und übersichtlicher.

Und diese elektrische Rasierklingen-ähnliche Vorrichtung im Mitteltunnel? Sie steuert das Getriebe, ähnlich wie bei einem Skoda.

Diese Liftbacks unterscheiden sich in der Größe erheblich, was aber nur auf dem Rücksitz wirklich auffällt: Der Skoda wirkt weniger geräumig, bietet aber insgesamt ausreichend Platz. Darüber hinaus sammelt der Octavia systematisch Punkte in unserer Bewertung. Der Arbeitsbereich des Fahrers schneidet gut ab – hier lässt sich das Lenkrad in einem größeren Bereich verstellen. Die Instrumente sind funktional und das Mediensystem ist stilvoll und lässt sich besser mit Smartphones verbinden.

Dieser Liftback, den unser Leser Valery letzten Sommer für 3,7 Millionen Rubel gekauft hat, hebt einen starken Kontrast hervor, da der „offizielle“ Citroen eine Million teurer ist. „Graumarkthändler“ bieten jedoch die gleichen C5 für nur dreieinhalb Millionen an – ein Preis, der mit dem des in China hergestellten Skoda Octavia vergleichbar ist. Valerys Modell, eines der letzten, die 2022 in Russland montiert wurden, wartete schon seit einiger Zeit auf die Installation des ERA-GLONASS-Systems.

Valery hat besonders viel Glück, da sein Octavia mit einem 190 PS starken Zweiliter-Turbomotor und einer Mehrlenker-Hinterachse ausgestattet ist. Es versteht sich von selbst, dass das Straßenpaket, das besser für Straßen mit niedriger Geschwindigkeit als für Straßen mit schlechter Qualität geeignet ist, seine Eigenschaften verändert. Auf holprigen Strecken fährt sich dieser Octavia rauer als seine europäischen Pendants. Die von 134 auf 149 mm erhöhte Bodenfreiheit hilft, mit dem Kunststoff-Kotflügel ein Schrammen in Schneerinnen zu vermeiden. Allerdings klappern die Stoßdämpfer manchmal beim Ausfedern, ein kleiner, aber spürbarer Nachteil.

In einer Zeit, in der steife und kurze Federbeine die Norm sind, ist die für unebene Straßen ausgelegte Federung des Citroen eine erfrischende Abwechslung. Sie ruckelt oder drückt nicht, sondern trägt Sie sanft über Hindernisse und sorgt dafür, dass die Fahrt nicht plötzlich aufgrund eines mechanischen Defekts beeinträchtigt wird – es gibt einfach nichts im Federungssystem des C5 X, das kaputtgehen könnte. Das leichte Schaukeln des Wagens hat eine beruhigende Wirkung, insbesondere wenn man an den noch nicht zurückgezahlten Kredit für diesen Liftback denkt. In der ruhigen Kabine – dank der doppelt verglasten Fenster und des insgesamt guten akustischen Komforts – kann man in aller Ruhe das Verhältnis von Zinszahlungen zum Kapitalbetrag abwägen.

Der Skoda ist dagegen deutlich lauter. Die dominierenden Geräusche sind das Summen der billigen Reifen und das Klappern von Schmutz, der gegen die Radkästen schlägt. Ehrlich gesagt würde ich als Beifahrer den Citroen wegen seiner ruhigeren Fahrt bevorzugen, aber aus der Sicht des Fahrers ist das eine Frage der Debatte.

Ja, der Octavia fühlt sich in jeder Hinsicht lebendiger an. Sein Zweiliter-Turbomotor und das Siebengang-DSG-Getriebe beschleunigen ihn in nur 7,5 Sekunden auf 100 km/h, im Vergleich zu neun Sekunden beim Citroen. Skoda zeichnet sich durch seine Reaktionsschnelligkeit aus. Der Sportmodus hält den Motor auf Touren und macht den Octavia zum klaren Favoriten für alle, die Dynamik und ein reaktionsschnelles Gaspedal suchen. Allerdings ist diese Generation des Octavia noch nicht anfällig für Chiptuning – die Sehnsucht nach den „Skoda on stage“-Tagen ist noch nicht gestillt, sodass man mit der vorhandenen Ausstattung vorliebnehmen muss.

Unter normalen Fahrbedingungen, insbesondere in städtischen Umgebungen, zeigt der Skoda bis etwa 3000 U/min ein deutliches Turboloch, danach setzt eine Beschleunigung ein. Ansonsten ist das Fahrerlebnis logisch und angenehm, ohne das typische Ruckeln von Automatikgetrieben beim Anhalten. Das DQ381-Getriebe ermöglicht mit seinem Steuerungsprogramm ein bemerkenswert sanftes Anhalten. Die klassische Aisin-Automatik von Citroën funktioniert jedoch nicht so reibungslos.

Das weiche und übermäßig empfindliche Bremspedal des Citroen erfordert erhöhte Aufmerksamkeit, und ein sanfter Start ist nahezu unmöglich. Selbst eine leichte Berührung des Gaspedals führt zu einem leichten Ruckeln des Fahrzeugs. Dies kann besonders im städtischen Umfeld irritierend sein, insbesondere angesichts der allgemein bescheidenen Dynamik des Fahrzeugs. Vielleicht versucht der C5 X, mit dieser Funktion ein Gefühl von Lebendigkeit zu vermitteln? Aber selbst im Sportmodus bleibt die Gasannahme gemessen und ruhig.

Die Beseitigung dieses anfänglichen Ruckelns würde das ansonsten ausgeklügelte Fahrverhalten des Wagens verbessern. Der Citroen fährt sich trotz seiner gemächlichen Lenkreaktion und der spürbaren Wankneigung recht angenehm, was seiner Fähigkeit, sich unterwegs wie ein heißer Flitzer zu fühlen, keinen Abbruch tut. Der hintere Torsionsbalken ist in Kurven kein Problem; der C5 X hält souverän die Spur und spielt beim Gaswegnehmen mit den Hinterrädern mit. Der einzige spürbare Nachteil der halbunabhängigen Konstruktion zeigt sich auf unebenen Hochgeschwindigkeitsgeraden, wo einzelne Unebenheiten das Heck aus der Bahn werfen können.

Im Gegensatz dazu schlingert der Skoda ständig nach links und rechts, was teilweise auf die 15 mm breiteren Räder als Standard zurückzuführen ist – ein Hinweis für alle Besitzer dieser Autos. Die Zahnstange des Skoda ist deutlich schärfer als die des Citroen, mit geringerem Kraftaufwand, aber klareren und schnelleren Reaktionen. Dies verbessert jedoch hauptsächlich das Ambiente und das Fahrgefühl, während das Verhalten in engen Kurven dem des Citroen ähnelt. Wenn er nur mit den Originalfedern der europäischen Federung ausgestattet wäre! Dies hätte die Bewertungen der Fahreigenschaften verbessern können.

Im Moment ist der Unterschied in der Handhabung minimal, ebenso wie der Gesamtabstand zwischen den beiden Autos. Der Citroen C5 X erweist sich als ein sehr gefühlvolles Auto. Trotz seiner chinesischen Herkunft bewahrt er eine Spur des historischen Flairs des französischen Unternehmens. Sein Charakter ist ausgereift und sein Stil erkennbar. Eine Anpassung der anfänglichen Gasannahme würde ihn nahezu perfekt machen. Allerdings ist sein Preis von mindestens 4,6 Millionen Rubel nicht wettbewerbsfähig.

Die neue Octavia-Generation A8 ist ebenfalls erhältlich. Obwohl es sich nicht um den gleichen Liftback wie bei Valerys handelt, verfügt der chinesische Octavia Pro über originale Stoßstangen, fast wie die RS-Versionen, einen 1,4-Liter-Turbomotor (150 PS) in Kombination mit einem DSG und, was wichtig ist, einen um 44 mm verlängerten Radstand. Diese Autos kosten ab 3,3 Millionen Rubel, sind aber auf den Straßen selten und das Angebot ist begrenzt.

Eine Welle chinesischer Crossover mit auffälligen Lichtern, Bildschirmen und Beleuchtung hat die Nische des Octavia vollständig eingenommen. Sollte Skoda mit einer Garantie und einer breiteren Fahrzeugpalette wieder auf den Markt kommen, ist es zudem ungewiss, ob die Kunden von den Xs und verschiedenen Changan-Modellen wieder zu diesen Stufenheckmodellen wechseln würden. Schließlich sind Nudeln unglaublich nahrhaft und lassen sich mühelos zubereiten.

Kofferraumvolumen

Beide Kofferräume sind geräumig und praktisch. Beim Skoda muss die Ladung höher gehoben werden, dafür gibt es aber zahlreiche Taschen, Haken und ein Reserverad im Unterboden.

Sichtbarkeit

Es scheint, als wäre der Spiegeldesigner von Skoda zu Citroen gewechselt: eine Form – und die gleichen Probleme aufgrund der unzureichenden Oberfläche und der Verengung zum äußeren Rand hin. Die Kamera von Citroen bietet eine klarere Fokusentfernung und die Umgebung ist auf dem größeren Bildschirm besser sichtbar.

Abmessungen, Gewicht und Gewichtsverteilung entlang der Achsen

Der detaillierte Vergleich der Spezifikationen für den Citroen C5 X und den Skoda Octavia:

Foto: Dmitry Piterskiy | Skoda
Expertengruppe: Yaroslav Tsyplenkov

Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Лапша или булки? Beliebte Lifte für Citroen C5 X und Skoda Octavia