In den frühen 1950er Jahren wurde Amerika in den Korea-Konflikt verwickelt, und wieder einmal – genau wie Mitte des vorherigen Jahrzehnts – musste die nationale Automobilindustrie die zivile Produktion zurückstellen. Die Hersteller sahen sich gezwungen, minimal überarbeitete Versionen der Vorjahresmodelle schnell auf den Markt zu bringen, wodurch es für die meisten Käufer schwierig wurde, genau zu erkennen, was die neuen Autos von den früheren unterschied.
Der Innenraum des Autos ist aus Leder, wie bei einem Cabrio; die Ausstattung ist eher bescheiden, ohne prätentiöse “Verschönerungen”
Der hier gezeigte bronzefarbene Buick Kombi kann präzise auf 1952 datiert werden – man muss nur wissen, wo man hinschauen muss. Tatsächlich ähnelt er seinem Vorgänger sehr, aber bestimmte Details ermöglichen es, diese beiden Autos zu unterscheiden, ohne sie nebeneinander zu stellen. Abgesehen von kleinen Details wie dekorativen “Mauselöchern” an den Seiten (vier in einer Reihe – es ist ein Roadmaster!) oder bescheidenen kleinen Flossen, die sich entlang der hinteren Kotflügel zu den Rücklichtern erstrecken, reicht es aus, den eleganten Schwung der Zierleiste zu beobachten, die kühn an den Seiten entlangläuft. Wenn sie kaum den hinteren Radkasten erreicht und sich wieder zur Front wendet, wie auf diesen Seiten gezeigt, können wir mit Sicherheit sagen, dass dies ein 1952er Modell ist. Die Zierleiste des Vorgängermodells erstreckte sich ebenfalls als dünne Linie nach hinten, knapp über den hinteren Radöffnungen. Der ganze Raum bis zur Vorderkante der Radöffnung wurde von einem soliden dreieckigen Chromfeld eingenommen, das als “Steinschutz” diente und traditionell (oder vielleicht aus Trägheit?) den unteren Teil der hinteren Kotflügel schützte.
Aus ingenieurtechnischer Sicht war das Auto jedoch weit von einer exakten Kopie des Vorgängermodells entfernt. Beispielsweise erhielt das Kraftstoffsystem einen neuen Vergaser mit vier Venturis – das erste derartige System in der gesamten amerikanischen Automobilindustrie. Die Lenkung war nun mit Servolenkung erhältlich, die als optionale Ausstattung und nicht als Standard angeboten wurde. Diese Zusatzausstattung musste ausdrücklich angefordert werden und kostete zusätzlich 199 Dollar. Vor dem Modelljahr 1952 war diese Option bei Buick-Autos überhaupt nicht verfügbar. Zusätzlich vergrößerte sich das Kofferraumvolumen, wodurch die Form des Kofferraumdeckels weniger geneigt werden musste – oder genauer gesagt, “eckiger” wurde. Dieses Detail ist in unseren Abbildungen nicht sichtbar: Das beeindruckende bronze-goldene Auto, das gezeigt wird, hat eine Kombi-Karosserie. Bemerkenswert ist, dass diese Holzkarosserie nicht Buicks eigene Fabrikproduktion war, sondern von einem externen Karosseriebauer, Ionia Manufacturing, mit Sitz in Ionia, Michigan, hergestellt wurde.
Die glänzenden dekorativen “Flossen” an den hinteren Kotflügeln sind mit stilisierten Buick-Emblemen verziert
Ursprünglich ein Möbelhersteller, der unter einem anderen Namen operierte – Ypsilanti Reed Furniture Co. – erweiterte dieses Unternehmen durch den Erwerb mehrerer lokaler Betriebe, darunter einen, der abnehmbare wasserdichte Verdecke für offene Ford Model T-Autos lieferte. Folglich erweiterte sich das Sortiment des Unternehmens und verlagerte sich schließlich vollständig auf automobilbezogene Produktion, wobei es Pkw-Karosserien, Lkw-Karosserien und Lkw-Führerhäuser lieferte. Sie versuchten bereits vor dem Krieg, ganz am Ende der 1930er Jahre, eine Zusammenarbeit mit der General Motors Corporation, sicherten sich aber ihren ersten bedeutenden Vertrag erst 1946 – zur Lieferung kompletter hölzerner Kombi-Karosserien für Chevrolet und Pontiac. Kurz darauf begannen sie auch mit der Produktion ähnlicher Karosserien für Buick-Autos. Vor 1948 hatte ein anderes Unternehmen, Hercules, Buick mit solchen Karosserien beliefert. Diese neue Bestellung kam zur rechten Zeit, da ab den 1949er Modellen sowohl Pontiac als auch Chevrolet auf vollständig metallene Kombi-Karosserien umstellten, wodurch die Ionia-Handwerker möglicherweise ganz ohne GM-Verträge geblieben wären.
Die Hecktür, die aus zwei Hälften bestand, die sich nach oben und unten öffneten, war zu dieser Zeit eine gängige Praxis.
Das Fahrzeug in unseren Abbildungen ist auf dem Fahrgestell von Buicks größtem und teuerstem 1952er Modell aufgebaut. Es verfügt über einen obenliegenden Ventil-Reihen-Achtzylindermotor Fireball mit 320 Kubikzoll Hubraum, ausgestattet mit dem oben erwähnten Airpower-Vierfachvergaser, der 170 PS leistet und ausschließlich mit Buicks charakteristischem Dynaflow-Automatikgetriebe gekoppelt ist. Das gezeigte Exemplar ist mit Servolenkung und -bremsen, einem integrierten Radio und sogar einer unter dem Armaturenbrett montierten Klimaanlage ausgestattet. In dieser Konfiguration wurden nur 359 Exemplare produziert. Buicks zweiter Kombi aus der Super-Serie verkaufte sich 1952 mit 1.641 Exemplaren, obwohl er einen kürzeren Radstand und eine geringere Gesamtlänge hatte und ihm der neue Vergaser fehlte, was zu einer geringeren Motorleistung führte. Dennoch wurde auch die Karosserie für den Super von Ionia geliefert.
Reihen-Achtzylindermotor Fireball. Das rührende rote Schild am Block informiert, dass “dieser Motor mit hydraulischen Ventilstößeln ausgestattet ist”
Das Typenschild lässt keinen Zweifel über die Herkunft der Karosserie
1953 feierte Buick sein 50-jähriges Jubiläum. Als “Geschenk” erhielten Buick-Autos einen neuen V8-Motor anstelle des Reihenmotors (außer für die Special-Serie) sowie eine besonders prestigeträchtige offene Skylark-Version. Dennoch behielten die Kombis ihre Holzstruktur bei. Sie gaben sie erst im folgenden Jahr auf und übernahmen schließlich vollständig metallene “Kombi”-Karosserien. Interessanterweise produzierte Ionia Manufacturing diese neuen Karosserien für Buick-Autos bis 1964 weiter.
Holzkarosserien erfordern eine sehr sorgfältige Pflege, sonst trocknen sie aus und verlieren ihr luxuriöses Aussehen. Dieses Auto hatte Glück: alle drei seiner Besitzer umgaben es mit größter Aufmerksamkeit und schafften es, es praktisch unberührt zu erhalten.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Dies ist eine Übersetzung. Sie können den Originalartikel hier lesen: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Veröffentlicht Juli 23, 2025 • 5 m zum Lesen
