Erkundung der DFSK ix7- und ix5-Crossover in Yamal

Wir machen uns auf den Weg, um den Winter in den verschneiten Weiten von Yamal zu vertreiben. Aber statt mit Rentieren begeben wir uns mit den Crossovern DFSK ix5 und DFSK ix7 auf unser Abenteuer. Obwohl diese Biester aus derselben Familie stammen, sind sie doch sehr unterschiedlich.

Chinesische Autonamen sind oft wie ein Rätsel, und diese Modelle sind keine Ausnahme, sie stellen selbst die erfahrensten Linguisten vor eine Herausforderung. DFSK – versuchen Sie mal, das schnell zu sagen! Ihre Ursprünge ähneln einem Kriminalroman. Ihre Kühlergrills und Lenkräder tragen unbekannte Embleme in Form stilisierter „S“ – vielleicht ahmen sie die Kurven der Straße oder das chinesische Yin-Yang nach. Diese stellen tatsächlich das Emblem von Sokon dar, einer Marke, die hier noch nicht eingeführt wurde.

Die Aufschriften „Fengon“ und „Gloria“ auf den Fahrzeughecks sind Überbleibsel der in Europa und Lateinamerika verwendeten Modellnamen. Tatsächlich wurden diese Fahrzeuge einst in Deutschland und Spanien vermarktet, wenn auch erfolglos.

Die Marke DFSK ist ein Joint Venture zwischen dem chinesischen Unternehmen Dongfeng Motors und der Seres Group, zu der Sokon gehört. Vor etwa fünfzehn Jahren versuchten kleine Importeure, DFSK-Nutzfahrzeuge in Russland einzuführen, erzielten jedoch nur bescheidene Erfolge. Jetzt hat Motorinvest, bekannt für die Evolute-Elektroautos, die Aufgabe übernommen, diese Personenkraftwagen unter der Marke DFSK zu vermarkten, wobei der Verkauf über Händler der Marke Dongfeng abgewickelt wird.

Diese Fahrzeuge sind mit einer russischen Fahrgestellnummer versehen! Sie wurden bei Avtotor montiert, aber diese Initiative war auf eine Charge von nur etwa tausend Einheiten beschränkt. In Zukunft werden die Crossover direkt aus China importiert, da Motorinvest einen neuen Montageort sucht, um den in Kaliningrad zu ersetzen, der aus wirtschaftlichen Gründen ausläuft.

Verwirrt? Zum Glück sind die Modelle selbst einfacher zu verstehen: Es gibt nur zwei, und jedes ist derzeit nur in einer Ausstattungsvariante erhältlich. Ich habe mich für den Anfang für das große Modell entschieden – den fast fünf Meter langen, dreireihigen DFSK ix7, der 2019 in seinem Heimatland auf den Markt kam.

Die einzige Ausstattungsvariante Journey ist gut ausgestattet: Sie umfasst sechs Airbags, eine Zweizonen-Klimaautomatik, beheizbare und belüftete Vordersitze mit Memory-Einstellungen für Anpassungen, ein Head-up-Display, adaptive LED-Scheinwerfer, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und eine Reihe elektronischer Assistenten. Der Preis von 3,99 Millionen Rubel ist auf dem heutigen Markt durchaus vertretbar. Zum Vergleich: Der Chery Tiggo 8 Pro Max, der in Preis und Ausstattung vergleichbar ist, ist deutlich kleiner.

Wo wurden Kosten gespart? Vor allem beim Design, das sein Alter nicht verbergen kann: Man schaut weg und es ist vergessen. Die LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht und schwenkbaren Linsen sind unter schlichten Abdeckungen versteckt. Es gibt keine ausgefallenen Merkmale wie einziehbare Türgriffe – alles ist traditionell. Sogar die Farbpalette ist bescheiden: Schwarz, Weiß oder Blau.

Der Innenraum ist in „Fifty Shades of Grey“ gehalten, mit Akzenten aus Carbonfaser-Imitat auf dem Armaturenbrett und schwarzem Klavierlack auf dem Getriebetunnel (der bereits erste Kratzer aufweist). Die Atmosphäre wird nur durch einen Sternenhimmel im Panoramadach und eine LED-Beleuchtung im Armaturenbrett und in den Türen mit einstellbarer Helligkeit und Farbe belebt.

Aber ich fand die Sitze recht bequem. Das Lenkrad lässt sich sowohl in der Höhe als auch in der Reichweite verstellen. Die Vordersitze haben ein ordentliches Profil, mit verstellbarer Lendenwirbelstütze, Höhe und Intensität sowie Heizung und Belüftung. Allerdings könnten sich die Rückenlehnen für größere Personen als eng anfühlen, da die Seitenpolster recht eng anliegen.

Die Sitze in der zweiten Reihe erwiesen sich ebenfalls als recht bequem, da sie mit Längsverstellung und verstellbaren Rückenlehnen ausgestattet sind. Neben einer Armlehne mit Getränkehaltern und einem USB-Anschluss kann man auch die Geschwindigkeit des Heizgebläses einstellen, das durch Kanäle in der Decke bläst.

Diese Kanäle sind auch in der dritten Reihe vorhanden und durch Ziehen eines Hebels und Verschieben des rechten Teils des Sitzes in der zweiten Reihe zugänglich. Bei heruntergeklappter Rückenlehne ist der Kopfraum ausreichend, auch wenn der Sitz fest sitzt. Selbst wenn man die Passagiere in der mittleren Reihe so weit wie möglich nach vorne schiebt, ist der Platz gerade ausreichend. Allerdings bietet der ix7 auch bei hochgeklappter dritter Reihe noch etwas Platz für Gepäck.

Aber es ist besser, sich wieder hinters Steuer zu setzen, und da … traute ich meinen Augen nicht! Vor mir befanden sich herkömmliche Instrumente – traditionelle Rundinstrumente mit Zeigern. Selbst mit einem einfachen monochromen Bordcomputerbildschirm ist das eine Wohltat im Vergleich zum üblichen Wahnsinn der chinesischen Digitalanzeigen.

In der Hand hält er einen altmodischen, fehlerfreien Getriebewählhebel. Er steuert das klassische Sechsgang-Automatikgetriebe 6F36, ein alter Bekannter! Dieses von Hyundai Power Tech entwickelte Getriebe ist aus vielen Hyundai- und Kia-Fahrzeugen bekannt.

Insgesamt ist der DFSK ix7 ein Fahrzeug, bei dem man beim ersten Fahren nicht das Gefühl hat, an einem Puzzle teilzunehmen. Es ist ein Paradies für Konservative!

Na ja, fast. Denn auch die Digital-Enthusiasten kommen nicht zu kurz. Ja, es gibt verstreut angebrachte physische Tasten (zur Steuerung des Surround-View-Systems, der Fahrmodi, der Auto-Hold-Funktion usw.), aber es gibt auch einen 12,3-Zoll-Touchscreen. Das übersichtliche Menü des Mediensystems kann auch mit einem Drehregler auf der Mittelkonsole bedient werden. Wie sehr man auch daran dreht, Android Auto oder Apple CarPlay wird man nicht finden – diese sind nur bei in China montierten Modellen versprochen.

Für die Klimatisierung reichten physische Tasten jedoch nicht aus – glücklicherweise sind virtuelle Tasten in einen separaten „Wetter“-Steuerungsbildschirm auf der Mittelkonsole integriert, was die Bedienung erheblich vereinfacht. Man sollte nur nicht tagsüber die Scheinwerfer einschalten, da der Bildschirm sonst völlig unleserlich wird. Wichtig ist jedoch, dass die Heizung die Kabine in der eisigen Kälte von Yamal schnell aufwärmt. Was andere Heizoptionen betrifft, so verspricht dieser Sommer nur die Hinzufügung eines beheizten Lenkrads zu den Vordersitzen und Spiegeln – nicht viel.

Das Stabilitätssystem kann mit einem Knopfdruck auf der Mittelkonsole ausgeschaltet werden, und ein weiterer Knopf verriegelt die BorgWarner-Kupplung (jedoch nur bis zu 40 km/h). In dieser Konfiguration gleitet der DFSK ix7 wie ein Rentier durch die verschneiten Ebenen. Man sollte nur nicht mit dem Geweih im weichen Schnee stecken bleiben: Beim ersten Anfahren können der Zweiliter-Turbomotor HD20 (220 PS, 355 Nm) und das Automatikgetriebe übermäßig aggressiv sein. Sobald sie sich in Bewegung gesetzt haben, haben sie es jedoch nicht besonders eilig, obwohl unter dem Gaspedal immer reichlich Reserven vorhanden sind.

Wie wir bei Tests verschiedener Fahrzeuge aus China festgestellt haben, ist die Abstimmung des Lenkungsfeedbacks durch chinesische Ingenieure selten ein Problem, und DFSK würdigt diese nationalen Traditionen. Dennoch hat die Lenkung einen präzisen Nullpunkt, es gibt keine Probleme mit der Stabilität auf geraden Straßen und sie verfehlt ihr Ziel in den Kurven nicht. Die Federung ist selbst mit 20-Zoll-Rädern recht komfortabel – sie wird nicht durch übermäßiges Zittern bei kleinen Unebenheiten oder Schwanken auf Wellen beeinträchtigt. Allerdings scheut die Hinterradaufhängung nicht vor Durchschlägen zurück, wenn sie auf den Straßen unter Salekhard auf Schlaglöcher trifft, von denen es reichlich gibt.

Und wie sieht es mit dem jüngeren Geschwister, dem DFSK ix5, aus? Er fühlt sich in jeder Hinsicht weniger komfortabel an.

Die beiden Brüder des DFSK sehen fast identisch aus und teilen nicht nur ihr Fahrgestell, sondern auch ihr Frontdesign. Darüber hinaus debütierte der „Fünfte“ sogar ein Jahr vor dem „Siebten“, nämlich bereits 2018. Das jüngere Modell könnte dank seiner coupéartigen Silhouette länger in Erinnerung bleiben. Mit einer Länge von 4685 mm konkurriert er direkt mit dem Haval F7x, nicht nur wegen seines ehrwürdigen Fahrzeugalters.

Eine leichte Änderung in der Konfiguration des Armaturenbretts ändert nichts am Charakter des Innenraums: Er bleibt ein geradliniges, dunkles Reich, das durch kohlefaserähnliche Elemente und Klavierlack-Glanz akzentuiert wird. Die Ausstattung ist einfacher – mit Panoramadach, aber ohne Konturbeleuchtung. Das Ambiente wirkt halb analog, mit zahlreichen Knöpfen, klassischen analogen Anzeigen und einem Schalthebel. Das Hauptmultimedia-Display ist mit 10,2 Zoll bescheiden, aber es gibt auch ein berührungsempfindliches Bedienfeld für die Klimaanlage.

Überraschenderweise fühlt sich das Sitzen hinter demselben verstellbaren Lenkrad nicht so autoähnlich an wie bei seinem älteren Bruder. Hier sitzt man höher und aufrechter! Der Sitz mit verstellbarer Lendenwirbelstütze hat eine noch straffere Rückenlehne. Die Sicht nach hinten durch den Innenspiegel ist beeinträchtigt, ein Nachteil des Coupé-ähnlichen Designs. Die Außenspiegel sind zwar stilvoller an ihren Stielen, opfern aber etwas Bequemlichkeit: Man muss den Hals mehr verrenken, um sie zu benutzen.

Der Platz im Fond ist jedoch großzügig bemessen; der Radstand des „Fünfsitzers“ ist nur wenige Zentimeter kürzer als der des „Siebensitzers“. Außerdem ist die Kopffreiheit unerwartet großzügig: Selbst wenn man sich nach hinten lehnt, drückt das Dach nicht auf den Kopf. Die kleinen Freuden des Lebens sind hier jedoch weniger zahlreich – es gibt eine Armlehne mit Getränkehaltern, eine Steckdose und einen USB-Anschluss, aber an den Lüftungsschlitzen auf der Rückseite der Mittelkonsole kann man nur die Richtung des Luftstroms einstellen; es gibt keine Regler für die Gebläsegeschwindigkeit. Und wie zu erwarten war, ist der größte Nachteil der weniger praktische Kofferraum.

Technisch gesehen verfügt er über das bevorzugte Rezept vieler chinesischer Crossover: einen 1,5-Liter-Turbomotor, ein stufenloses Getriebe (CVT) und Frontantrieb. Im Fall des DFSK ix5 besteht diese Kombination aus dem SFG15TA-Motor (137 PS) in Kombination mit dem stufenlosen Punch VT5-Getriebe.

Ein ähnliches Getriebe wurde in früheren Generationen von Mini-Fahrzeugen verwendet und heute ist ungefähr dasselbe CVT-Getriebe in Moskvich 3-Crossover-Fahrzeugen eingebaut. Im Gegensatz zum WanLiYang CVT-Getriebe im Lada Vesta verwendet dieses Getriebe ein Paket von Reibscheiben anstelle eines hydrodynamischen Wandlers. Dies ist ein Plus in Bezug auf die Kraftstoffeffizienz, aber vergessen Sie ein für alle Mal schnelles Anfahren oder durchdrehende Räder.

Dies ist jedoch leicht zu akzeptieren. Der CVT ist „klebrig“, selbst im Sportmodus. Rentiere mit mehr Enthusiasmus ziehen Schlitten, die mit nomadischen Schätzen beladen sind, über die auftauende Tundra, als der beladene DFSK ix5 bergauf zu starten vermag. Insgesamt ist im Vergleich zu seinem älteren Bruder eine „Herzschwäche“ zu erkennen, da jedes „Pferd“ elf statt neun Kilogramm ziehen muss. Um sicher zu überholen, ertappte ich mich dabei, wie ich den Getriebewahlschalter drückte und ein oder zwei Quasi-Gänge vorsorglich manuell herunterschaltete.

Die Architektur der unabhängigen Hinterradaufhängung ist bei beiden Crossovern gleich.

In Bezug auf das Fahrverhalten habe ich keinen signifikanten Unterschied zwischen den beiden Crossovern festgestellt. Allerdings ist die Geräuschdämmung im DFSK ix5 weniger effektiv: Kiesel klappern stärker gegen die Radkästen und der Wind heult bei hohen Geschwindigkeiten lauter. Die Laufruhe ist überraschend: Selbst mit den bescheideneren 18-Zoll-Rädern haben die Ingenieure die Federung weniger erfolgreich und steifer eingestellt. Es ist nicht so, dass es hart wäre, aber kein Riss im Asphalt bleibt unbemerkt, und das Aufschaukeln über Wellen ist spürbar.

Zusammen mit dem Werkzeugset ist ein Ersatzreifen im Unterboden versteckt.

Der jüngere DFSK ix5 wird nur in einer Premium-Ausstattung angeboten, die jedoch nur grundlegende „Werte“ umfasst – nur vier Airbags, ESP, beheizbare Vordersitze, schlüssellosen Zugang, eine elektrische Kofferraumtür, eine eingebaute Dashcam und eine Einzonen-Klimaautomatik. Sie verlangen dafür 2,99 Millionen Rubel – fast so viel wie für einen Haval F7x in einer vergleichbar ausgestatteten Elite-Version, aber mit einem 190 PS starken Zweiliter-Motor und Allradantrieb.

Allein schon wegen des Preises boten sie den DFSK ix5 in einer teureren Luxusausstattung mit einem Zweiliter-Motor, einem Automatikgetriebe und Allradantrieb an, wie beim Modell ix7 … Eine solche Version wird es tatsächlich geben, aber sie werden natürlich mehr verlangen. Insgesamt sind DFSK-Crossover eine Wahl für Konservative. Wenn Sie analoge Zifferblätter, physische Tasten und feste Wählscheiben mögen, sind diese Fahrzeuge eine Überlegung wert. Denn in anderen Verbraucherqualitäten zeichnen sie sich nicht durch etwas Besonderes aus.