Elektro trifft Klassik: Der Neta GT im Test gegen den Jaguar F-Type

Zum ersten Mal in der Geschichte der Auto-Review-Tests stellen wir ein chinesisches Coupé vor! Wir haben zwar schon eine Vielzahl von Crossovern, extravaganten Stufenheckmodellen, gelegentlich attraktiven Limousinen und sogar den HiPhi Z gesehen, aber ein klassischer Sportwagen hat noch nie unsere Seiten geziert. Da Coupés weltweit zu einer aussterbenden Gattung werden, muss man sich fragen, ob Hozon Auto mit seinem Modell Neta GT einen Fehler gemacht hat. Diese Sorge kommt insbesondere auf, da traditionelle Hersteller wie Jaguar ihre Sportwagenproduktion herunterfahren – die Produktion des F-Type im Werk Castle Bromwich wird im Juni eingestellt. Derzeit hat er seinen Abschiedsauftritt in den Vergleichstests von Auto Review.

Das Gebrüll des F-Type ist unverkennbar. Zwar haben wir nicht den F-Type R mit seinem Fünf-Liter-Kompressormotor, der ganze Stadtviertel in Aufruhr versetzen könnte, aber die S-Version mit ihrem Dreiliter-V6-Motor und Kompressor knurrt angemessen, ohne ins Groteske zu kippen. Ich erinnere mich an einen Vergleich von vor zehn Jahren, als die „R“-Version von ihren Konkurrenten in den Schatten gestellt wurde. Die Chevrolet Corvette stellte sie mit ihrer Extravaganz in den Schatten, und sowohl der Porsche 911 als auch der BMW M4 boten ein viel besseres Handling. Letztendlich ließ mich die dem Jaguar zugeschriebene Straßen-Härte kalt.

Ich habe jedoch immer sein auffälliges Äußeres und sein einzigartiges Interieur mit den schönen starren Sitzen bewundert. Wenn man die Aluminiumschwelle überquert und sich im Cockpit niederlässt, wird man sofort von einer besonderen Atmosphäre eingehüllt. Die riesige Motorhaube, das größte Einzelstück aus Aluminium in der Automobilherstellung, bestätigt, dass der Jaguar F-Type ein Fahrzeug mit ausgeprägter Persönlichkeit ist – genau das, was man von einem Coupé erwartet.

Selbst nach über hunderttausend gefahrenen Kilometern bleibt das Auto leistungsstark und beschleunigt nahezu wie in den offiziellen Spezifikationen angegeben. Die Achtgang-Automatik von ZF bevorzugt im Normalmodus höhere Gänge, schaltet diese im Sportmodus jedoch schnell aus und unterstreicht jeden Schaltvorgang mit einem leichten Ruck, als wollte sie sagen: „Mach schon, ich versuche, den Kraftfluss nicht zu unterbrechen.“ Es ist auffällig, dass die hinteren Stoßdämpfer mit zunehmendem Alter Ermüdungserscheinungen zeigen: Die recht scharfe Lenkung verlangt von ihnen und den Stabilisatoren, hart zu arbeiten, um die Kontrolle zu behalten, was jedoch nicht immer gelingt.

Die übertriebene Schärfe, die heute ein Markenzeichen aller Jaguars dieser Generation ist, gefällt mir nicht. Das Fahren ist ein ständiges Hochspannungerlebnis: Mit 295 mm breiten Hinterreifen trägt der F-Type wenig dazu bei, eine gerade Fahrspur zu halten, stattdessen schwankt er ständig von einer Seite zur anderen. Außerdem haben wir aufgrund der abgefahrenen Reifen darauf verzichtet, seine Höchstgeschwindigkeit zu testen, obwohl der F-Type S über 250 km/h erreichen kann. Selbst auf geraden Strecken ist eine erhöhte Konzentration erforderlich, und die Präzision beim Manövrieren ist alles andere als optimal.

Doch jede Fahrt im F-Type ist ein Erlebnis für sich! Vor allem, wenn das Stabilitätssystem ausgeschaltet ist. Hier liegt ein Hinterradantrieb mit einem echten mechanischen Sperrdifferenzial vor, und die 380 PS und 460 Nm des V6-Motors kommen mit den breiten Reifen gut zurecht. Allerdings ist der Jaguar bei Power Slides temperamentvoll, zögert, einen gleichmäßigen Driftwinkel beizubehalten, und schwankt zwischen Zugabe und Stabilisierungsversuch – eine wahrhaft unruhige Katze.

Diesen Winter hatte ich die Gelegenheit, ein ähnliches Allrad-Coupé zu fahren, und fand es angenehm. Ja, seine übermäßige Driftfreudigkeit bedeutete ständige Lenkkorrekturen in Kurven, aber es erwies sich als eine faszinierende und unkonventionelle Wahl für verschneite Bedingungen. Auf vereistem Asphalt zeigte es nicht die erheblichen Flugbahnverschiebungen, die es jetzt zeigt.

Die Leistung des F-Type hängt stark von der Wahl der Reifen und ihrer Dimensionen ab. Die Breite von 295 mm ist für unsere Bedingungen eindeutig ungeeignet. Einige Tage nach dem Test wechselte Danila, der Besitzer dieses Jaguars, zu 275 mm breiten Hinterreifen (ebenfalls werkseitig zugelassen), wodurch der F-Type besser zu handhaben war. Wenn Sie den Kauf des letzten benzinbetriebenen Jaguar-Coupés in Betracht ziehen, sollten Sie dies berücksichtigen. Die Preise für relativ neue Modelle liegen bei etwa 5 Millionen Rubel.

Genau diesen Betrag verlangt eTiger für den nagelneuen Neta GT 580 AWD.

In der Tat, was hat er nicht? Es fehlt ein Benzinmotor, ein Kompressor, bequeme Sitze, ein stilvolles Äußeres, ein gemütliches Interieur und ein Heck … Eigentlich irre ich mich hier – Neta ist auch als Single-Drive-Version mit einem 231 PS starken Elektromotor an der Hinterachse erhältlich. Die GT 580 AWD-Version mit zwei Motoren leistet 462 PS und erreicht eine flotte Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,7 Sekunden. Wie für ein chinesisches Elektroauto typisch, bleibt der Neta etwas mehr als eine halbe Sekunde hinter seiner beworbenen Leistung zurück. Dennoch bleibt die Beschleunigung kraftvoll, wenn auch ohne Spezialeffekte. Man spürt einen Ruck im Rücken, während die Vorderräder leicht durchdrehen, und 4,4 Sekunden später erreicht man 100 km/h, wobei die Höchstgeschwindigkeit neun Sekunden später bei 180 km/h auf dem Tachometer angezeigt wird.

Nicht beeindruckt? Hozon Auto will mit anderen Zahlen überraschen. In seinem Heimatland kostet der zweimotorige Neta GT knapp über 31.000 US-Dollar, das Basismodell 26.000 US-Dollar. Es ist das erschwinglichste Fahrzeug mit sportlichem Image auf dem Markt!

Und doch wirkt er überhaupt nicht billig. Die sorgfältig eingepassten Karosserieteile, das eklektische, aber einprägsame, detaillierte Design, das zweifarbige Interieur mit einem ausladenden Glasdach sprechen Bände. Man betrachte nur den vorderen Aluminium-Doppelquerlenker oder die komplexe Anordnung der hinteren Hebel. Der Neta GT sieht weitaus teurer aus, als sein Preis in China vermuten lässt.

Darüber hinaus ist Hozon Auto nicht nur ein One-Hit-Wonder, das hastig aus geliehenen Geldern zusammengeschustert wurde. Seit dem Markteintritt vor sechs Jahren mit dem kompakten und geradlinigen Crossover N01 hat das Unternehmen seine Modellpalette erheblich erweitert. Die große Limousine Neta S, der Crossover Neta U, das GT-Coupé und die unabhängigen Plattformen Yuhne und Shanhai sind Teil des Portfolios. Bis Ende letzten Jahres hatte Hozon Auto insgesamt 380.000 Fahrzeuge produziert!

Eine weitere Überlegung ist, ob moderne Technologie und Fertigungskultur immer mit dem Fahrspaß korrelieren. Hier spielt die Automobilkultur, die Hozon Auto noch fehlt, eine entscheidende Rolle. Der Neta GT ist ein lobenswertes Auto, wie die objektiven Ergebnisse unserer Tests belegen. Ich habe bereits seine beeindruckende Beschleunigung erwähnt, aber auch beim Bremsen ist er hervorragend: Bei einem Elektrofahrzeug mit einem Leergewicht von 1972 kg in weniger als 36 Metern aus einer Geschwindigkeit von 100 km/h zum Stehen zu kommen, ist eine bemerkenswerte Leistung, insbesondere angesichts der relativ bescheidenen Breite von 245 mm der Michelin Pilot Sport 4-Reifen. Daher ziehe ich meine vorherige Skepsis über die Abdeckungen, die die hinteren schwimmenden Bremssättel verbergen, zurück.

Und was ist mit der Erreichung von 83 km/h in Slalomtests? Für die ersten Läufe der Saison auf einer nach dem Winter mit Schotter übersäten Asphaltstrecke ist das ein außergewöhnliches Ergebnis. Das Stabilisierungssystem griff nur minimal ein und reduzierte die Geschwindigkeit kaum, sodass der Verdienst in erster Linie dem ausbalancierten Fahrwerk zukommt.

Wenn wir Diplome auf der Grundlage von Testergebnissen ausstellen würden, würde Neta mit Sicherheit die besten Noten bekommen! Bei einem Auto, insbesondere bei einem Coupé, geht es jedoch nicht nur um die Zahlen, sondern auch um die theatralische Kunst des Fahrens. Neta muss erst noch lernen, wie man bei Fahrern starke Emotionen hervorruft, was vor allem auf die sehr schlechte reaktive Lenkreaktion zurückzuführen ist. Zunächst fühlt sich die Lenkung vage an, und dann macht der Elektromotor sie so schwer wie ein voll beladener Kipplaster. Selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten spürt man ständig den Widerstand des Lenkrads. Die Reaktionszeiten entsprechen eher denen einer Familienlimousine als denen eines Coupés. Es braucht mehr Schwung, mehr Vitalität! In Kurven ist der Neta gefügig und zuverlässig, ähnlich wie ein Crossover, und untersteuert ruhig, wenn man die Geschwindigkeit falsch einschätzt. Es gibt keinen Kampf wie mit dem Jaguar, aber auch nichts Besonderes, an das man sich erinnert.

Es ist klar, dass es im Inneren des Neta viel leiser ist. Der F-Type lässt trotz seines lauten Motors Windgeräusche und Reifenbrummen eindringen, und nach einer Stunde Fahrt überlegt man sich, ob man nicht eine Pause einlegen sollte. Im Gegensatz dazu ist der Neta flüsterleise. Selbst das simulierte Geräusch der Elektromotoren hinterlässt keinen bleibenden Eindruck.

Wenn die Laufruhe verbessert werden könnte, wäre der Neta GT vielleicht mit einem Mercedes mit Batterieantrieb vergleichbar, was ihm einen einheitlicheren Charakter verleihen würde. Derzeit jedoch kombiniert der Neta ein leichtes Wippen mit spürbaren Stößen bei scharfen Unebenheiten, und raue Fugen verursachen Vibrationen in den ungefederten Massen. Sind die Straßen in China so makellos glatt, dass die Abstimmung der Federung nur eine untergeordnete Rolle spielt? Zuerst scheint der Fokus darauf zu liegen, Sitze um einen riesigen „Fernseher“ herum zu platzieren, dann den Kofferraumdeckel mit einer übermäßigen Anzahl von Abzeichen zu verzieren und die Fensterheber auf ein Touchpanel umzustellen (was übrigens recht gut gelungen ist) – erst dann scheint es an der Zeit, sich mit der Federung zu befassen.

Erwarten Sie nicht, auf diesem „Fernseher“ bekannte Symbole zu finden; die Benutzeroberfläche bietet weder englische noch russische Optionen. Neta-Elektrofahrzeuge sind in erster Linie für den Hausgebrauch bestimmt, und außerhalb Chinas ist die Funktionalität erheblich eingeschränkt. Dies gilt nicht nur für das Multimedia-System, sondern auch für den Radar-Autopiloten, der auf eine einfache Geschwindigkeitsregelung reduziert ist. Wenn es möglich wäre, das Lenkrad loszulassen und das Auto selbst fahren zu lassen, wäre die Erfahrung mit Neta vielleicht noch beeindruckender. Man könnte es sich dann als futuristische Kapsel vorstellen, die einen nonstop über Entfernungen von bis zu 400 km transportieren kann – so groß ist die Reichweite bei einer ruhigen Fahrt mit einer 78-kWh-Batterie.

Und doch hat Jaguar mit seiner reichen Geschichte und Erfahrung an denselben Fronten das Ziel verfehlt! Dem Sportwagen F-Type fehlte es an einer angemessenen Lenkung und Fahrwerksabstimmung. Als er 2012 auf den Markt kam, waren alle von seinem Aussehen und seinen Motorleistungen begeistert. Doch schon bald wurde klar, dass er trotz seines hohen Preises nicht mit einer Präzision wie bei Porsche montiert worden war, und ein Vergleich der Fahrpräzision war völlig sinnlos. Selbst neue Coupés und Roadster fühlten sich übermäßig unberechenbar an.

In den ersten fünf Jahren waren die Verkaufszahlen des F-Type bescheiden, aber stabil, und gingen dann zurück, ohne dass sich ein Facelifting positiv auswirkte. Im Laufe der Zeit wurden 60.000 zweitürige Jaguars auf dem US-amerikanischen und europäischen Markt verkauft. Die teureren Porsche 911 wurden fast viermal häufiger gewählt! Es scheint nicht so, als hätten die Menschen Coupés ganz aufgegeben, sondern eher, dass sich ihre Erwartungen an solche Autos weiterentwickelt haben. Und Jaguar war für seinen Preis einfach nicht gut genug. Wenn der Neta GT im Vergleich dazu nicht einfach in den Hintergrund getreten wäre…

Objektiv betrachtet hat Hozon Auto ein robustes Produkt hergestellt. In China ist es seinen Preis von 25.000 bis 30.000 US-Dollar sicherlich wert. Aber die Motive derer zu verstehen, die es in Russland für über fünf Millionen Rubel kaufen würden, ist für mich eine Herausforderung. Als Auto ist Neta völlig unauffällig. Nicht dieses.

Und doch werden wir den Jaguar vermissen.

Notfallmanöver

Der erste Test dieser Saison auf unserer traditionellen Slalomstrecke – und fast eine Sensation! Neta GT erreichte fast den absoluten Rekord von 85,6 km/h, der von Mercedes-Benz C 63 AMG und Geely Tugella gehalten wird. Das schwere Elektrofahrzeug bereitete dem Tester keine Probleme – Neta folgte präzise und zuverlässig dem Kurs. Erst bei 80 km/h kam es zu einem Schleudern, das das Stabilisierungssystem ohne nennenswerte Geschwindigkeitsreduzierung bewältigte. Bei 83,3 km/h wurde das Schleudern zu stark. Wäre die Elektronik strenger gewesen, hätte das Ergebnis noch besser ausfallen können.

Jaguar war weniger wendig und neigte im Gegensatz zu Neta eher zum Untersteuern als zum Übersteuern. Bei einer Geschwindigkeit von 79,5 km/h wurde das Untersteuern ziemlich ausgeprägt.

Leider konnte Neta beim Notspurwechsel in Kombination mit einer Bremsung aus 80 km/h nicht überzeugen. Beim ersten Versuch rutschte er bis zu 38 Meter weit. Es gab keine offensichtlichen Unbremsungen, aber die Verzögerung während des Lenkens war unzureichend. Wenn die Lenkgeschwindigkeit etwas reduziert werden könnte (was in einer echten Notsituation unwahrscheinlich ist), dann hält Neta nach 36,5 Metern an.

Der Jaguar hält eineinhalb Meter früher an und zeigt damit seinen Old-School-Charakter: Er kombiniert eine starke Verzögerung auf geraden Rädern mit kurzen Ungebremst-Phasen bei Manövern.

Kofferraum

Der Jaguar ist technisch gesehen kein Coupé, sondern ein Liftback: Die anhebende Hecktür ermöglicht eine einfache Verteilung der Gegenstände im Kofferraum. Der Neta mit seiner schmalen Öffnung ist weniger praktisch.

Sicht

Für ein Coupé bietet Neta eine hervorragende Sicht, auch wenn die Spiegel größer sein könnten.

Abmessungen, Gewicht und Gewichtsverteilung entlang der Achsen

Foto: Dmitry Pitersky
Expertengruppe: Yaroslav Tsyplenkov

Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Neues und Original: Neuer Neta GT-Kupfer auf dem Jaguar F-Type-Sportwagen