BMW 840i Gran Coupé im Vergleich mit dem Porsche Panamera 4 Fließheck

Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupé: Ein Premium-Duell

Das Segment der luxuriösen Sportlimousinen ist noch wettbewerbsfähiger geworden. Mit dem Erscheinen des BMW 840i xDrive Gran Coupé bekommt das Porsche Panamera 4 Fließheck einen beachtlichen neuen Rivalen. Diese beiden deutschen Kraftpakete bilden ein beeindruckendes Paar – ihre fünf Meter langen Karosserien präsentieren athletische Silhouetten, die Aufmerksamkeit erregen. Würden Sie ohne Vorwissen überhaupt den Unterschied in ihren Karosserieformen bemerken?

Diese Fahrzeuge weisen bemerkenswerte technische Ähnlichkeiten auf:

• Biturbo-aufgeladene 3,0-Liter-Sechszylindermotoren mit 330-340 PS
• Allradantriebssysteme für überlegene Traktion
• Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwa fünf Sekunden
• Premium-Preise, die ein ernsthaftes finanzielles Engagement erfordern

Serienausstattung und Preis-Leistungs-Vergleich

Bei der Serienausstattung hat der BMW die Nase vorn. Porsche verlangt Aufpreis für Ausstattungen, die viele Käufer als selbstverständlich betrachten, darunter die Rückfahrkamera und die Lordosenstützenverstellung für die Vordersitze. Wenn man die Ausstattungsniveaus dieser beiden Luxuslimousinen angleicht, wird der Panamera 4 deutlich teurer. Interessanterweise war unser Testwagen von Porsche höher bepreist, obwohl ihm mehrere BMW-Serienausstattungen fehlten, wie das vollständig adaptive Fahrwerk, aktive Stabilisatoren und Multikontursitze. Das macht die Bewertung des Basis-Panamera umso interessanter.

Exterieur-Design: Zeitlose Eleganz vs. mutiger Ausdruck

Beide Fahrzeuge setzen auf eine chromfreie Ästhetik, doch ihre Designphilosophien unterscheiden sich erheblich. Der Porsche strahlt puren Klassizismus mit einer reichen, substanziellen Präsenz aus, während der BMW zu spielerischer bayerischer Kühnheit tendiert. Hier ist ein nützlicher Test für die Langlebigkeit des Designs: Stellen Sie sich vor, wie jedes Fahrzeug in 30 Jahren in klassischen Automobilzeitschriften erscheinen wird. Der Panamera passt mühelos in diese Vision, während der Gran Coupé mehr Vorstellungskraft erfordern könnte.

Innenraum-Technologie und Benutzererfahrung

Obwohl keines der digitalen Cockpits für die Ewigkeit konzipiert wurde, könnte das BMW-Interieur schneller altern. Dennoch repräsentieren Elemente wie das massive Lenkrad und die architektonische Kühnheit dauerhafte Designentscheidungen. Im Alltag gewinnt der 8er mit seinem reaktionsschnelleren Multimediasystem, das logische Bedienelemente (einschließlich des vielseitigen iDrive-Controllers) und praktische Funktionen wie die Rückfahrtrajektor-Anzeige bietet. Allerdings wird das Fehlen eines Reinigungssystems für die Rückfahrkamera bei winterlichen Bedingungen problematisch.

Beide Kabinen bieten Premium-Ausstattung, aber jede hat ihre Eigenheiten:

• Die optionalen Glasbedienelemente auf dem Mitteltunnel des BMW wirken etwas fehl am Platz
• Der Panamera überrascht mit Lenkstockschaltern aus dem Volkswagen-Regal, die unter seinem Niveau erscheinen
• Die hinteren Deflektoren im Porsche wirken wie beim Golf einheitlich und unerwartet budgetbewusst

Trotz dieser Details fühlt sich der Porsche-Innenraum geräumiger und luftiger an. Ein horizontales Designthema über das Armaturenbrett verstärkt das Gefühl von Offenheit, ergänzt durch eine höhere Dachlinie.

Fondpassagier-Komfort und Ladekapazität

Das höhere Dach kommt auch den Fondpassagieren erheblich zugute. Während beide Fahrzeuge einzelne Rücksitze haben, die bodennah montiert sind, bietet der Panamera bessere Sitze und eine komfortablere Haltung. Passagiere können ihre Füße unter vollständig zurückgeklappte Vordersitze schieben – etwas, das der 8er nicht erlaubt. Für Transportaufgaben erweist sich die Fließheck-Konfiguration des Panamera als praktischer und bietet sogar einen bescheidenen Stauraum unter dem Kofferraumboden.

Fahrersitz und Ergonomie

Das Einsteigen in beide Fahrzeuge bedeutet, in eine tiefe Sitzposition hinabzusteigen – die Sitzpolster ragen bei vollständiger Absenkung kaum über die Türschweller hinaus. So vergleichen sich die Vordersitze:

• BMW 840i: Serienmäßig mehrfach verstellbare Sitze mit festen, fixierten seitlichen Hüftpolstern; elektrische Lenksäulenverstellung inklusive
• Porsche Panamera 4: Basissitze, in die man sich leichter setzen kann, mit ausgezeichnetem Halt und einem einladenderen Profil für Langstreckenkomfort; manuelle Lenksäulenverstellung

Motorleistung und Antriebsstrang-Raffinesse

Das Starten des Porsche über seinen Drehzündschlüssel liefert ein befriedigendes, traditionelles Erlebnis – anders als der Startknopf des BMW, der unter ähnlichen Bedienelementen auf der Mittelkonsole verloren geht. Der Basis-V6-Motor des Panamera zeigt leichte Vibrationen im Leerlauf und erzeugt selbst im Stand ein aggressives Auspuffgeräusch, wobei der Sound bewusst nach hinten projiziert wird, wo ein echter Porsche-Motor traditionell sitzt.

Verwechseln Sie „Basis” nicht mit „langsam”. Der 3,0-Liter-V6 mit 450 Nm Drehmoment, gekoppelt mit dem Achtgang-PDK-Doppelkupplungsgetriebe, liefert bei sportlicher Fahrweise starke Leistung. Allerdings treten einige Verfeinerungsprobleme auf:

• Leichtes Zögern beim Anfahren
• Spürbare Gangwechsel bei der Beschleunigung
• Geringfügige Verzögerungen beim Gasansprechen selbst bei Autobahngeschwindigkeiten (100-120 km/h)
• Merkliche Straßengeräusche ab 60-80 km/h
• Das Öffnen der Auspuffklappe fügt Lautstärke hinzu, ohne die Klangqualität zu bereichern

Der BMW-Antriebsstrang demonstriert überlegene Politur und nähert sich der Perfektion. Mit zusätzlichen 50 Nm von seinem Reihensechszylinder und einem traditionellen Drehmomentwandler-Automatikgetriebe beschleunigt der Gran Coupé sanft und reagiert bereitwillig auf Gasbefehle. Das Getriebe arbeitet praktisch unbemerkt, und der Motor bleibt bemerkenswert leise – flüsternd im Leerlauf und nur leicht hörbar bei Vollgas. Selbst im Sport-Modus bleibt die akustische Verfeinerung außergewöhnlich.

Fahrwerkstechnologie und Federungsaufbau

Die beiden Fahrzeuge verfolgen grundlegend unterschiedliche Ansätze bei der Fahrwerkstechnik:

• BMW 840i Gran Coupé: Serienmäßige Integral-Aktivlenkung (variable Vorderachslenkung plus Hinterachslenkung), konventionelle Stabilisatoren (aktive optional), Stahlfedern ohne Luftfederungs-Alternative
• Porsche Panamera 4: Traditionelle Lenkung ohne elektronische Unterstützung, optionale Dreikammer-Luftfederung mit einstellbarer Fahrhöhe und Dämpfung

Lenkgefühl und Fahrdynamik

Das anfängliche Lenkansprechen zeigt minimale Unterschiede, wobei der BMW nur das geringste Zögern zeigt, bevor er Manöver mit außergewöhnlicher Schärfe ausführt. Der 8er fühlt sich aggressiver sportlich an, mit einer leichteren, schnelleren Lenkung, die 90-Grad-Kurven ohne Umgreifen ermöglicht. Der Panamera benötigt für dieselben Manöver mehr als eine halbe Umdrehung seines schwereren Lenkrads.

Bei aggressiver Fahrweise glänzt jedoch die Konstanz des Panamera. Er folgt der Spur präzise ohne ständige Lenkkorrekturen, während der Gran Coupé häufige Anpassungen in Kurven erfordert. Nach mehreren Durchfahrten durch dieselbe Kurve während der Fotosessions schien sich das vollaktive Lenksystem des BMW jedes Mal etwas anders zu verhalten, was es schwierig machte, den richtigen Lenkeinschlag vorauszusehen.

Beide Fahrzeuge trugen herstellergenehmigte Pirelli Winter Sottozero 3 Reibungsreifen. Die breiteren 21-Zoll-Reifen des Porsche ermöglichten Kurvengeschwindigkeiten, bei denen der BMW auf 19-Zoll-Rädern zur Kurvenaußenseite drängte. Der Gran Coupé neigt eher zum Driften.

Grip, Balance und Fahrcharakter

Um eines der beiden Fahrzeuge zum Rutschen zu bringen, sind bewusst aggressive Lenk- oder Gasstöße erforderlich. Der BMW ist verspielt, aber etwas unberechenbar, während der Panamera nicht nur besseren Grip bietet, sondern auch bessere Balance behält, wenn die Reifen die Haftung verlieren. Trotz seines klinischeren, rennstreckenorientierten Charakters fühlt sich der Porsche paradoxerweise sowohl stabiler als auch schneller an.

Fahrkomfort unter verschiedenen Bedingungen

Der Fahrkomfort des Panamera variiert erheblich mit der Geschwindigkeit. Seine Dreikammer-Luftfederung liefert samtweiche Nachgiebigkeit über Bodenschwellen und raue Oberflächen – aber nur bei Geschwindigkeiten unter etwa 30 km/h, wo er den BMW deutlich übertrifft.

Bei moderaten Geschwindigkeiten erreichen die Fahrzeuge Parität: Der Panamera wird straffer, während der stahlfedergefederte Gran Coupé mehr kleine Vibrationen überträgt, obwohl er größere Stöße abrundet. Über 60 km/h wird der Porsche bei Straßenunebenheiten härter und lauter als der 8er.

Diese Beobachtungen gelten für die Basis-Fahrwerksmodi – Normal beim Panamera und Comfort beim Gran Coupé. Die Aktivierung der Sport- oder Sport Plus-Modi im Porsche erweist sich auf öffentlichen Straßen als kontraproduktiv, ebenso wie das Straffen der BMW-Dämpfer seinen Vorteil gegenüber dem Panamera zunichtemacht. Selbst der Adaptive-Modus, der nach dem Neustart nicht erhalten bleibt, beeinträchtigt den Fahrkomfort negativ. Für den BMW ist der Comfort-Modus die einzig vernünftige Wahl.

Wenn man den Fahrkomfort über alle Oberflächen, Geschwindigkeiten und Bedingungen bewerten würde, würden beide Fahrzeuge identische Noten erhalten. Dennoch hat mich das Panamera-Fahrwerk insgesamt mehr beeindruckt, hauptsächlich aufgrund seiner präzisen, vorhersehbaren, erstklassigen Fahrdynamik.

Fazit: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupé

Das ideale Fahrzeug würde das außergewöhnliche Fahrwerk und die praktische Fließheck-Karosserie des Panamera mit dem verfeinerten Antriebsstrang und der akustischen Isolierung des 8er kombinieren. Leider existiert dieser Hybrid nicht. Ihre Wahl hängt von Ihren Prioritäten ab:

• Wählen Sie den Porsche Panamera 4, wenn Sie sportliche Präzision, vorhersehbares Handling und zeitloses Design schätzen
• Wählen Sie den BMW 840i Gran Coupé, wenn Sie Antriebsstrang-Verfeinerung und emotionales Fahrerlebnis priorisieren – vorausgesetzt, Sie sind mit seinem weniger vorhersehbaren Fahrverhalten einverstanden

Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html