Erfolg ist unvermeidlich. Für die Supercrossover BMW X5 M und X6 M wird Russland der drittwichtigste Markt weltweit sein. Und wenn man einige Ereignisse in China berücksichtigt, vielleicht das zweite nach den Vereinigten Staaten. Aber in absoluten Zahlen sind M-Crossover recht selten: Die erste Generation fand weniger als 20.000 Käufer, die zweite sogar etwa 22.000, wenn man den X5 M und den X6 M zusammenzählt. Egal wie der Markt fällt, es wird auch eine neue, dritte Generation kommen. Nur zum Stand der Topmodelle X5 und X6 (das erwartete Verkaufsverhältnis der beiden Modelle liegt bei 60 zu 40). Und die Tatsache, dass sie auch die Schnellsten sind, ist ein schöner Bonus.
Mit einer Leistungssteigerung von 25 PS (bzw. 50 bei der im Test gezeigten Competition-Leistung) schafften Crossover erstmals mehr als vier Sekunden bei der Beschleunigung auf 60 Meilen/h. Jeder Competition mit einer behaupteten Zeit von 3,8 Sekunden ist technisch gesehen ein Zehntel schneller als ein Porsche Cayenne Turbo. Nur der Hochleistungs-Turbo S E-Hybrid erreicht die Leistung von BMW. Die Frage ist, wie man eine Ladung von 625 PS entsorgt. außer dem Cayenne Drag? Zum Probefahrtprogramm eines echten M gehört ausnahmsweise kein Ausflug auf die Rennstrecke. Die Ablehnung einer langen Tradition beunruhigt Journalisten mehr als das Design von Maschinen.
Es ist verständlich: Es gibt nicht so viel Neues. Der verbesserte Biturbo-Achtzylinder 4.4 unterscheidet sich im Layout nur geringfügig von dem, der im M5 und M8 verbaut ist. Leistung und Drehmoment (750 Nm) sind für die gesamte M-Reihe mit V8 S63 identisch. Das Achtgang-Automatikgetriebe von ZF und der Allradantrieb mit Drehmomentabnahme nach vorne über eine Lamellenkupplung machen die älteren Crossover auch mit dem X3 M / X4 M verwandt. Die Karosserie ist traditionell mit verschraubten Verstrebungen verstärkt Die Kinematik und Elastokinetik der Aufhängungen sind original. Lediglich die Vorderräder bleiben lenkbar. M-Auto-Stabilisatoren sind mit aktiven Aktuatoren ausgestattet.
Bis auf die Software zur adaptiven Dämpferregelung sind die Fahrwerke von X5 M und X6 M identisch. Das Hauptaugenmerk des Tunings liegt auf der Verbesserung der Laufruhe. Beide M folgen hier dem üblichen X5/X6. Der wahre Verbraucher sei nicht auf der Rennstrecke oder dem Drag Strip, sagen die Deutschen. Wertvoller als die Leistungssteigerung könnte eine Vergrößerung des Abstands um ein paar Zentimeter sein – jetzt erreicht er die gleichen 8,3 Zoll wie bei Standard-Frequenzweichen. Allerdings ist die Federung beider Ms im Gegensatz zu ihnen ausschließlich gefedert, obwohl es für den Cayenne auch eine Luftfederung gibt und die Vorgänger mit Luftfedern hinten ausgestattet waren.
Wenn die Landung im X5 M keine Fragen aufwirft, fehlt dem X6 M die Möglichkeit, die Lenksäule elektrisch nach unten zu verstellen. Deshalb werden die gleichen sündlosen Stühle mit massivem Seitenhalt tiefer eingebaut. Das niedrige Dach und die schiefen Säulen sorgen im X-Sechsten für eine sportlichere Atmosphäre. Dickes Lenkrad, Pseudo-Racing-Karbonfaserbesatz …
Allerdings springt der Motor ruhig an und läuft ruhig, im Auspuff ist nur eine leichte Heiserkeit zu spüren. Auch wenn es durch das Öffnen der Klappen in den Schalldämpfern leicht verstärkt wird, ist BMW weit von dem kalten Brodeln aller AMG-Motoren entfernt. Europäische Fahrzeuge mit Partikelfilter werden sogar noch leiser sein als US-Testautos, auf einigen Märkten wird jedoch eine Version ohne Filter versprochen.
Dynamik ist genial! Aus jedem Tempo reagieren beide Ms sofort aufs Gas, an eine etwas überhöhte Anfahrschärfe gewöhnt man sich in zehn Minuten. Auch das Grundprogramm der Automatikbox lässt ihn nicht schlafen: Die Umschaltung erfolgt sehr schnell. Ein unvorbereitetes Vestibularsystem hält nicht mehr als ein paar Starts mit Launch Control aus. Maßgeschneiderte BMW Michelin Pilot Sport 4S-Reifen greifen in den Kurven auf eine Weise, die Sie an die Nackenübungen denken lässt, die Formel-Piloten anwenden. Das Rutschen auf diesem Michelin (Hinterradbreite bis zu 12,4 Zoll!) ist bei normalen Straßenverhältnissen praktisch unerreichbar.
Man muss nicht schnell fahren, um in Kurven hoch zu kommen. Der Lenkmechanismus ist perfekt eingestellt. Am Lenkrad gibt es sowohl eine leichte als auch eine satte Reaktion. Wenn Sie es um mehr als 40 Grad drehen, beginnt sich das Übersetzungsverhältnis des Antriebs sanft von 14:1 auf 9:1 zu ändern – und das Wunder ist, dass die Nichtlinearität der Zahnstange nicht spürbar ist. Die Reaktionen erfolgen augenblicklich: Wie bei allen M-Fahrzeugen kommt die Welle ohne Verbindungselemente aus Gummi aus. Auf der Autobahn gibt es keine Nervosität, es sei denn, man kriecht selbst nach links und rechts. Und bei Stollen muss man das Lenkrad nur gelegentlich abfangen.
Ein kleiner Nachteil des aufrichtigen Feedbacks sind hochfrequente Vibrationen von der Straße, die sich am Lenkrad und am Boden bemerkbar machen. Man kann damit leben, aber in gewöhnlichen X-Versionen sind mir solche Phänomene nicht aufgefallen. Dennoch sind einige Silentblöcke der Aufhängung von Sport-Crossovern zehnmal steifer als die Basisblöcke! Die Federn sind etwa doppelt so hoch. Gleichzeitig ist die Laufruhe überhaupt nicht übertrieben. Die Anzahl der Schwingungen aufgrund von Unregelmäßigkeiten ist groß, aber sie sind alle abgerundet und die Amplitude wird so weit wie möglich reduziert. Ich werde nicht sagen, dass das Fahrwerk ohne Luftfederung leidet. Soweit ich mich erinnere, fährt sich der Cayenne Turbo nicht ruhiger.
Und der Porsche ist definitiv lauter. Auch wenn die Test-Crossover ohne schallisolierte Seitenfenster auskamen, sind die Ohren in Ordnung. Im akustischen Blick stechen nur Riesenwalzen hervor. Aber die Hauptsache ist, weder ihr Geräusch noch ein bisschen Juckreiz am Lenkrad hindern Sie daran, jeden Tag mit dem X5 M oder X6 M zu fahren, die Ringspuren nicht zu verpassen und bei jeder Drehung des dicken Lenkrads Freude zu empfinden , jede Beschleunigung, wenn auch ruhig. Auch in diesem Format wird die Engineering M GmbH respektiert.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
