Der Autoreifen ist eines der wichtigsten Elemente des Rades, das eine elastische Gummi-Metall-Gewebe-Hülle ist, die auf der Felge der Scheibe montiert ist. Die richtigen Reifen sorgen für Sicherheit, Fahrkomfort, Handling und Durchgängigkeit. Um nicht mit der Wahl der Reifen zu verwechseln, müssen Sie sich an ihnen orientieren. Dieser Artikel wird Ihnen dabei helfen.
Typologie der Reifen
Reifenprofil
Das Reifenprofil ist ein wichtiges Merkmal von Autoreifen. Der Schutz maximiert den Kontaktfleck mit der Straße und hilft, Wasser und Schnee zu entfernen, wodurch ein Maischen verhindert wird. Die Räder können sowohl mit einer orientierten als auch mit einem unorientierten Profil oder einer asymmetrischen Struktur sein. Sie unterscheiden sich in ihren technischen Eigenschaften, Herstellungskosten und empfohlenen Nutzungsbedingungen.
Wenn das Produkt auf der Außenseite “outside” markiert ist, bedeutet dies, dass der Gummi ein asymmetrisches Profil hat. Tatsächlich ist es wie zwei vorgefertigte Räder, und ein Teil ist für nasse Fahrbahndecke und das andere ist für trockenen Asphalt. Die Außenseite erfährt große Überlastung bei Manövern. Dementsprechend haben die Seiten unterschiedliche Steifigkeit, um eine maximale Traktion der Räder mit der Fahrbahn zu gewährleisten. Aufgrund Ihrer Vielseitigkeit und technologischen Komplexität des Prozesses sind solche Produkte 15-20% teurer.
Das Etikett “Rotation”, das sich auf der Seite befindet, bedeutet Gummi mit orientierten Profil. Die Zeichnung solcher Autoreifen ermöglicht es Ihnen, effektiv Wasser über die Räder abzuleiten und einen guten Kontakt mit der Straße bei schlechten Wetterbedingungen zu gewährleisten. Das Vorhandensein eines orientierten Profilmusters auf dem Reifen ermöglicht es, die Wahrscheinlichkeit von Aquaplaning zu reduzieren, indem das Wasser schnell von der Stelle der Wechselwirkung des Rades mit der Straße abfließt. Der Hauptnachteil dieser Art von Autoreifen ist die Unfähigkeit, schnell zu ersetzen, ohne die Scheibe zu entfernen. Es wird daher empfohlen, ein Reserverad mit einem universellen, unorientierten Profil mitzunehmen, damit die Installation auf dem rechten vorderen oder linken hinteren Sitzplatz Probleme abseits der Autowerkstatt verursacht.
Allzweckreifen ist ein Gummi mit einem nicht direktionalen Muster. Dies bedeutet eine standardmäßige, gemittelte Radzuweisung. Reifen dieser Konstruktion werden normalerweise von Autoherstellern in großen Mengen hergestellt und sind daher billiger als andere Typen.
Struktur des Reifenkörpers
Die konstruktiven Merkmale der Autoreifen hängen von den Besonderheiten der Struktur des Rahmens und des brekers ab. Unter der Gummischicht befindet sich ein Rahmen, der für die Steifigkeit des Produkts verantwortlich ist. Eine große Anzahl von Fäden aus Metall oder Nylon bilden eine solide Konstruktion, die die technischen Parameter des Rades bestimmt. Dies hängt insbesondere von der Belastungsgrenze (kg) pro Rad ab. Dieser Parameter wird in der Nähe der Reifendimension angegeben. Je größer der Parameter ist, desto mehr Gewicht kann das Rad tragen. Manchmal enthält die Kennzeichnung einen zusätzlichen Parameter Reinforced, der eine erhöhte Anzahl von Kordfäden anzeigt, was den Lastindex um drei Einheiten erhöht. Durch die Art des Webens werden die Reifen in Diagonale und radiale unterteilt.
Diagonalreifen ist nicht zu teuer, weil es für den Einsatz mit geringer Geschwindigkeit geeignet ist. Die Grundlage solcher Reifen sind Nylon-oder Nylonfäden, die in mehreren Schichten angeordnet sind.
Höhere Qualität (sowie Kosten) bei Reifen mit radialer Kordgarnanordnung. Metallfäden bilden Ringe, die sich nicht kreuzen, und der Breker Gürtel ist mit einem zusätzlichen verstärkten Kabel ausgestattet. Solche Reifen sind für das Auto vorzuziehen:
Saisonalitätfaktor
Je nach Saison kommen die Reifen mit Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen vor. Wenn die Qualität der Gummimischung hart ist, wird der Gummi in diesem Fall sommerlich sein — der Griff in der Straße ist auch bei hohen Geschwindigkeiten effektiv. Sommerreifen zeichnet sich durch ein geglättetes Profil, ein entwickeltes Kühlsystem aus und benötigt keine zusätzlichen Abzeichen bei der Kennzeichnung. Aber sobald die Lufttemperatur auf mindestens sieben Grad Hitze sinkt, “eicht” der Sommerreifen und am Asphalt nicht mehr haftet. Aus diesem Grund erhöht sich der Bremsweg und es gibt auch falsche Reaktionen von Autos auf Manöver. Es gibt solche Arten von Sommerreifen, wie für Fahrten auf der Straße, Regenreifen (genauer gesagt – “Anti-Regen”), Geschwindigkeit, verstärkt, etc.
Im Winter sollte die Maschine in weichen Gummisorten “beschlagen” werden. Solche kits sind mit einem Schneeflockenpiktogramm oder dem Buchstaben W-winter am Ende des Produkts gekennzeichnet. Die Reifen für die Winterfahrt kommen Spikereifen vor. Für die eisige Oberfläche sind Reifen mit speziellen Metallspikes erforderlich. In einigen europäischen Ländern, in denen die Straßendecke im Winter gut gereinigt wird, ist der besetzte Gummi jedoch verboten — er verdirbt den Asphalt und wäscht sich schnell ab. Auf den besetzten Reifen darf man nur in den Bedingungen des Eises und der Vereisung der Fahrbahn fahren. Winterreifen sind teurer, bieten aber ein hervorragendes Handling.
Bei Reibungsprodukten hat das Muster der Lauffläche einen hellen wellenförmigen Charakter. Winterfriktionierungsgummi (“Klettverschluss”) ist in skandinavische und europäische Typen unterteilt. Die erste ist für raue Bedingungen konzipiert und hat ein ausgeprägteres Muster. Außerdem können Schneeketten zur Rettung kommen. In Schneeketten haben Autos eine Geschwindigkeitsbegrenzung von bis zu 40 km/h. Der skandinavische Gummi ist für starken Frost und Schneewetter ausgelegt und hat eine Bezeichnung:
Nokian HKPL R2 ist ein echter Nordischer reibreifen im Winter
Q (160 km/h)
R (170 km/h)
T (190 km/h)
Die skandinavischen Reifen haben einen weichen Schutz.
Europäische Reifen werden mit den Symbolen H (210 km/h), V (240 km/h) und T-index (190 km/h) gekennzeichnet. Der letztere Typ ist eine Ausnahme und tritt bei kleineren Maschinen mit einer kleinen Reifengröße auf. Solche Reifen werden sowohl für Schnee als auch für Asphalt verwendet.
Es gibt Ganzjahresreifen, die mit den Buchstaben M+S, AS oder 4S (Mud+Snow, all Season, 4Season) gekennzeichnet sind. Ganzjahresreifen sind eine Kompromisslösung für den Fahrer, aber Sie sind kein Allheilmittel für alle Schwierigkeiten. Die beste Option “Ganzjahreszeit” ist jedoch eine Temperatur von etwa null.
Profileigenschaft
Die Art der Fahrt hängt von der Art des Profils ab. Reifen kommen in europäischen (hart) und amerikanischen (weich) Typen, sowie mittlere Steifigkeit (Spikes). Wenn das Profil niedrig ist, ist der Kontaktpunkt maximal, was eine dynamische Fahrt ermöglicht. Dies ermöglicht es Ihnen, das Potenzial des Motors zu realisieren, verbessert das Handling, die Stabilität der Maschine und verkürzt den Bremsweg. Allerdings haben solche Räder aufgrund Ihrer Vorrichtung weniger Komfort. Die Nachteile der Low-profile-Reifen sind erhöhtes Geräusch, Steifigkeit und die Wahrscheinlichkeit, auf nasser Straße zu rutschen. Darüber hinaus sind flache Straßen ohne holprige Straßen besser geeignet, da das eindringen in die Grube eine Beschädigung der Scheibe droht. Daher sollten mit Low-profile-Gummi hohe Erhebungen, Gruben und Landstraßen vermieden werden.
Breitprofil-Gummi hat ein fortgeschritteneres Muster, fühlt sich besser auf nassem Asphalt an und ist weniger anfällig für Aquaplaning. Solche Reifen sind weicher und schützen die Scheibe besser, wenn Sie in die Grube gelangen. Der verschleißgrad des Musters wird durch die TWI-Symbole angezeigt. Diese Anzeige ist an verschiedenen stellen des Reifens angebracht und ermöglicht es Ihnen, die austauschzeit zu bestimmen.
Runflat Reifen
Reifen mit einem Profilmuster schneiden All Steel und starren Seitenwänden werden als ohne Platten bezeichnet. Oft rüsten europäische Autohersteller Ihre Fahrzeuge bereits in der Grundausstattung mit solchen Kits aus. Aufgrund der besonderen Konstruktion können solche Räder 80-150 km fahren, wenn kein Reifendruck bei einer Geschwindigkeit von 70 km/h vorliegt. Dabei bleiben die Reifen nach der Reparatur und Montage des Rades an seinem Platz betriebsbereit. Sie können solche Produkte durch die Kennzeichnung RF (RunFlat) auf dem inneren Deckel erkennen.
Die ContiSeal-Technologie des Continental-Konzerns beinhaltet das Auftragen einer viskosen Masse auf der Innenseite des Rades. Es ermöglicht Ihnen, die Einstiche von Nägeln, Schrauben und anderen stacheligen Produkten zu versiegeln. Dadurch wird das Loch von der Punktion sofort und ohne Druckverlust verklebt. So kann der Reifen mit ContiSeal-Technologie selbst Einstiche bis zu 5 mm Durchmesser ohne Druckverlust Verkleben und das Fahrzeug kann sicher weiterfahren.
Moderne Fahrer versuchen, hochwertige Reifen zu kaufen und nicht auf Ihre Sicherheit zu sparen. Die Gummimischung besteht aus Öl und Gummi. Firmenreifen kann aus mehr als zehn Schichten bestehen, um alle ihm zugewiesenen Funktionen zu erfüllen: schnell Bremsen, Aquaplaning verhindern, gut manövrieren usw. Aber bevor Sie über Reifen nachdenken, müssen Sie einen internationalen Führerschein erwerben. Sie können es jetzt auf unserer Website erstellen.
