Stellen Sie sich vor, dass Sie ruhig auf der Autobahn fahren, und links und rechts — ein dichter Wald. Wenn es keinen Zaun gibt, kann jeder Bewohner dieses Waldes auf die Straße laufen — Fuchs, Hase, Wildschwein, Igel… Aber alle aufgeführten Tiere gehen in keinem Vergleich mit Elchen — einem riesigen drei Meter hohen Wesen mit verstreuten Hörnern und einem Gewicht von einer halben Tonne oder mehr. Es sind die langen Elchbeine, die oft der Grund dafür sind, dass nach der Kollision des Tieres und des Autos ein Elchkarkasse in den Innenraum fliegt. Hier sind Airbags machtlos. Es bleibt zu hoffen, dass der Fahrer schnell reagiert und seine Fähigkeit, ein Hindernis zu umgehen, das plötzlich auf der Fahrbahn entstand. Die Überprüfung des Fahrzeugs auf Handlichkeit und Stabilität in einer Umgehungssituation mit hoher Geschwindigkeit wird als Elchtest bezeichnet.
Woher kam der Name?
Es war der Elchtest, der dank Skandinaviens genannt wurde. In diesem Bereich der Welt Elche sind oft genug, und selbst im kleinen Finnland jedes Jahr bei einem Unfall mit Elchen sterben etwa zehn Menschen. Niedliche gehörnte Tiere erscheinen am häufigsten auf den Straßen außerhalb der Ortschaften, das heißt, wo die Autos auf die maximal mögliche Geschwindigkeit zu beschleunigen.
Der Begriff “Elchtest” wurde 1997 von Journalisten der schwedischen Zeitschrift Teknikens Varld geprägt, obwohl zuvor ein Test namens “Test Bypass-Manöver” (Undanmanöverprov) verwendet wurde, um die Haftung von Reifen mit der Oberfläche zu bewerten, um ihre Eigenschaften auf der Strecke zu überprüfen — etwa seit den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts. Später wurde der Stabilitätstest der Maschine während eines extremen Manövers informell in die Testprogramme für neue Fahrzeuge aufgenommen. Alle Volvo-Modelle wurden auf diese Weise auf die Fähigkeit getestet, Kollisionen mit einem plötzlich auftretenden Hindernis zu vermeiden. Es wurde berücksichtigt, dass dieses Hindernis meistens große Tiere wie Elche und Wildschweine sind, die unmittelbar vor dem fahrenden Transport über die Fahrbahn laufen.
Bedingungen für das Bestehen des Elchtests
In der Regel auf Landstraßen die Geschwindigkeit des Autos im Durchschnitt hundert km/h. Bei einem plötzlich auftretenden Hindernis tritt der Fahrer zunächst auf die Bremse. Doch ein Zusammenstoß ist immer noch unvermeidlich — bei dieser Geschwindigkeit fehlt der Bremsweg. Daher müssen Sie das Hindernis umgehen — nach dem Beginn des Bremsens, wenn die Geschwindigkeit von hundert km/h auf etwa siebzig (optimal-69 km/h) fällt. Es wurde experimentell bewiesen, dass es bei dieser Geschwindigkeit ist, dass das Auto am häufigsten in einen Verkehrsunfall mit Tieren gerät. Daher ist es wichtig für die Fahrer zu lernen, schnell ausweichen Unfall, und die konstruktiven Merkmale des Autos sollten dazu beitragen, dieses komplexe Manöver mit der angegebenen Geschwindigkeit. Federung, Stoßdämpfer, Federn und Stabilisatoren werden beim Leggings-Test so eingestellt, dass Fahrer und Tier das Leben retten.
Daher sind die Bedingungen für den Elchtest wie folgt:
1) Beschleunigung des Autos auf 100 km/h;
2) Bremsen;
3) scharfe Umstellung des Autos auf den benachbarten Streifen (etwa zwei Meter vor dem Hindernis);
4) die Rückkehr des Autos auf seine Spur.
Wenn kein Abriss oder Schleudern auftritt, gilt der Test als bestanden.
Dabei wird der Elchtest auf dem Asphalt-Fahrzeugpolygon nur bei trockenem Wetter durchgeführt und das Fahrzeug wird auf seine Nennlast belastet.
Für die Werksprüfungsprogramme wurde der Elchtest “zur Pflichtübung”. Alle großen Autohersteller geben unbedingt die Ergebnisse dieses Tests an. Fahrwerk und Lenkstange sind entsprechend eingestellt. Und die Maschinen müssen in der Lage sein, ein Hindernis zu umgehen — “Elch” bei voller Auslastung und mit Passagieren an Bord.
Wen hat der Elchtest den Geldbeutel überredet zu ziehen
1948 starb Julian Schermis bei einem Zusammenstoß von Saab und Elch. Seit dieser Zeit und bis zur Schließung der Marke im Jahr 2011 führte das Management von Saab Statistiken über alle Verkehrsunfälle mit Tieren. Aus Sicherheitsgründen war die Zündung bei den meisten Saab Modellen nicht an der Lenksäule, sondern am Mitteltunnel neben dem Schalthebel angeordnet — zu viele Fahrerknien waren aufgrund der schweren Zündmodule an den Lenksäulen zersplittert. Es ist wegen der großen Zahl von Unfällen mit Elchen (6100 in 60 Jahren) in den Autos Saab verwendet hochfeste Windschutzscheibe und verstärkte Vorderstreben. Auf Sicherheit wurde in diesem Autokonzern nicht gespart.
1997 drehte Robert Collin, Pilot des schwedischen Magazins Teknikens Varld, während eines Elchtests einen Mercedes der A-Klasse um. Dies geschah mit 60 km/h. Der Grund: die missglückte Chassis-Konstruktion und die Neigung zum Umkippen. Auf die Frage, warum im Allgemeinen solche strengen Tests notwendig sind, haben Journalisten der Ausgabe geantwortet: “Um zu überprüfen, wie das Auto einen Elch umgibt”. Am Ende wurde der Begriff fixiert, und der Daimler-Konzern musste ernsthaft in das Design der Mercedes A-Klasse investieren und rund 250 Millionen Dollar für Upgrades und technische Änderungen ausgeben. Das Unternehmen war gezwungen, alle 17 Tausend Exemplare zurückzuziehen, die bereits verkauft wurden. Die Spezialisten des Konzerns haben das Auto komplett überarbeitet und es zu einem sichereren Fahrzeug für die ganze Familie gemacht. Musste das kompakte Modell mit der kurzen Basis zwingen, sich von Streifen zu Streifen ohne Umkippen neu zu ordnen. Der Rückschlag im Elchtest hat den deutschen Autobauer zu einem breiten Einsatz elektronischer Nachhaltigkeitssysteme in Premium-Autos veranlasst.
Welche Modelle haben den Elchtest besser gemacht
Teknikens Varld Magazin führt ständig die nächsten Tests von neuen Automodellen. Schließlich ist der Elchtest für die Stabilität bei extremen Manövern einer der inoffiziellen, aber allgemein anerkannten Qualitätsindikatoren.
Als eines der besten Autos für das Ausweichmanöver gilt der Porsche 911 GT2. Er ist in der Lage, eine doppelte Permutation bei einer Geschwindigkeit von 83 km/h durchzuführen.
Auf nasser Straße fuhr der Volvo S90 D4 Diesel 2017 mit 74 km/h am besten.
Hyundai Tucson (Version mit Frontantrieb und Dieselmotor) erfolgreich machte eine doppelte Permutation bei einer Geschwindigkeit von 77 km/h und ohne Strafpunkte. Bei 80 km/h schoss das Auto die Kegel ab, so dass am Ende der Test mit der Note “gut” gezählt wurde.
Der erfolgreiche Durchgang des “Elchtests” rühmt sich Ferrari Testarossa. In diesem Fall wurde dieses Auto in die Top 10 der schnellsten Autos auf dem heimtückischen schwedischen Testgelände mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h aufgenommen. Nicht schlecht lief der Tesla 3, der bei hohem Körpergewicht einen sehr niedrigen Schwerpunkt hat. Sie fuhr mit 78 km/h das Hindernis. Die gute Lage der Batterie sicherte dem Tesla Model X einen niedrigen Schwerpunkt, der sich ideal für Ausweichmanöver eignet. Für das Tesla Model X bestimmte dies seinen Vorteil gegenüber ähnlichen SUVs in seiner Klasse und reduzierte mit großem Abstand das Kipprisiko.
Insgesamt können moderne Limousinen der D-Klasse bei 72 bis 73 km/h doppelt umstellen.
Aber der Rekordsieger-Schnellfahrer, der in einem Test eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h zeigte, war der Citroën Xantia Activa. Das hydropneumatische aktive Fahrwerk Hydractive, das eine hervorragende Handhabung und Stabilität bietet, sowie das intelligente SC CAR-System, das die Rollen in Kurven begrenzt, wurden in diesem Modell verwendet. Der Citroën Xantia Activa konnte sogar die Supersportwagen McLaren 675LT und Audi R8 V10 Plus überholen. Fast ein ähnliches Ergebnis (84 km/h) zeigte und Crossover Nissan Qashqai in der Version DIG-T 160 Acenta.
Autos die den Elchtest nicht bestanden
Es ist geschehen, dass sich Hybridautos von Volkswagen Passat GTE und Skoda Superb IV nicht der beste Weg gezeigt haben. Beide Fahrzeuge zeigten bei Erreichen von 68 km/h Anzeichen von Instabilität und verlor die Kontrolle, und bei zunehmender Geschwindigkeit des Manövers wurden sie am Ausgang der Umstellung geschoben. Das Heck des Skoda Superb IV ging sogar zur Seite und das Auto drehte sich. Der Grund dafür war das hohe Gewicht der Batterien, die sich im hinteren Teil der Maschine befinden und das perfekte Gewicht stören. Zur gleichen Zeit führen herkömmliche Universale auf der Grundlage von Modellen Superb und Passat “Elchtest” tadellos aus.
Der Toyota RAV4 war eindeutig nicht in der Lage, den Elchtest zu bestehen, und mehrmals in Folge. Dieses Auto ist schwer in der Lage, die erforderliche Geschwindigkeit von 69 km/h zu erreichen, der hintere Teil fährt, und in einigen Fällen lösen sich die Räder von der Oberfläche.
Auch stark verlieren andere Autos durch Beweglichkeit Crossover. Selten können sie einem Aufprall mit Geschwindigkeiten über 68 km/h schnell ausweichen. Die gefährlichsten in Bezug auf die “Sicherheit” Experten halten kleine Autos der Klassen A und B mit einer Basis von weniger als 2500 mm. Schnell ausweichen Hindernisse, die sie nicht zulassen, ihre Design-Schema. Beim Bremsen steigt das Heck des Kleinwagens nach oben und das nachfolgende Manöver führt zu hohen Rollen. Miniatur-Stadtautos sind nicht in der Lage, bei Geschwindigkeiten über 62-63 km/h wieder aufzubauen und zeigen daher eine Neigung zum Umkippen.
Der Besitzer der vorderen Torsionsaufhängung, ein leistungsstarker und praktischer Pickup-SUV Ford Ranger, hat auch die “Elchtest” bestanden. Er hätte einen Zusammenstoß mit dem Tier mit einer Geschwindigkeit von mehr als 65 km/h nicht vermeiden können. Der Grund für das Scheitern — Gewicht und Abmessungen.
Der Verlierer des “Elchtests” war der neue Macan, der für die Markierung flog und den Test scheiterte. Jeep Grand Cherokee zum ersten Mal scheiterte der Test, weil die Räder des Autos gefährlich aus der Fahrbahn gerissen. Später gelang es diesem Modell, den Stabilitätstest bei extremem Manöver erfolgreich zu bestehen.
Unangenehm “beleuchtet” in der Elchtest und Ford Focus, wenn die Schweden wiesen die Amerikaner auf die Mängel, die die Handhabung des Autos erschweren.
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