Nie 'n Slimfoon nie: Xiaomi SU7 Max Elektriese Sedan-oorsig

‘n Skok. Skerp soos ’n bokser se haak. Genadeloos en stil soos ’n ninja-aanval. Wat was dit? Die versnelling van die Xiaomi SU7 Max super-elektriese sedan in Sport+-modus.
Net drie jaar van nul tot volle produksie — hoe lyk dit vir jou, Elon Musk? Dis immers jóú idees. Jóú tegnologieë.

Ivan Krylov, die Russiese fabelskrywer, het eens geskryf: “Dis moeilikheid wanneer die skoenmaker pasteie bak en die pasteibakker stewels regmaak — dan loop die werk skeef.” Neem nou Apple: ’n dekade spandeer aan hul elektriese motor, maar Projek Titan het geflop. Wat maak jy hier, Huawei?

Of wag — jammer — Xiaomi. Ek verwar hulle steeds.

Is hulle nie veronderstel om fone en toestelle te maak nie? Laat hulle by hulle lees bly. Hoekom spring hulle kop eerste in die hoërisiko, lae-wins motorbedryf? Die rotte sal jou stert afbyt. Soos Krylov se snoek wat gewaag het om muise in die kat se graanskuur te jag.

Maar Elon Musk se glorie laat niemand rus nie. Daarom het Huawei die Aito saam met Seres Group bekendgestel, en Xiaomi het selfs verder gegaan — met ’n heeltemal oorspronklike elektriese sedan, na bewering.

Die Feiteblad: Ontmoet die Xiaomi SU7 Max

– Model: Xiaomi SU7 Max
– Motor-krag: 495 kW (664 pk)
– Battery-kapasiteit: 101 kWh
– Bande: Pirelli P Zero
– Sagteware: Xiaomi HyperOS 1.1.2

Is dit ’n Porschesla of ’n Teslorsche? Neem ’n Model S en ’n Taycan, meng — maar moenie skud nie. Die bakwerk is glad, amper anoniem maar stylvol, met ’n beweerde lugweerstandskoëffisiënt onder 0.2 en ’n intrekbare agtervlerk.

Dit lyk kompak maar is eintlik groot: met ’n 3-meter-asafstand en algehele lengte van 5 meter is dit in dieselfde klas as die huidige BMW 5-Reeks. Maar in China is dit geprys soos ’n Tesla Model 3 — vanaf sowat $30,000 vir die agterwiel-aangedrewe SU7, tot $42,000 vir die SU7 Max.

Xiaomi-motors word nie amptelik buite China verkoop nie — wel, nie heeltemal nie. Hierdie spesifieke topmodel SU7 Max is deur die Moskou-gebaseerde maatskappy E.N.Cars na Rusland ingevoer. Onoffisieel, natuurlik. Dit beteken die koppelvlak is in Chinees, en daar’s geen navigasiestelsel nie…

Maar Wat is Daar? Waaninnige versnelling.

In Comfort-modus is die SU7 Max kalm — 0–100 km/h in sowat 6.5 sekondes. Maar draai die manettino-styl selector na Sport, en die elektronika maak oop. In Sport+ lewer die motor onmiddellike wringkrag sonder enige vertraging. Dit voel soos om deur ’n vragtrein van agter getref te word.

Die enigste keer wat ek sulke onmenslike versnelling ervaar het, was in ’n Porsche 918 Spyder ’n dekade gelede. Dis inseksnelheid — nie soogdier nie.

Tog is dit reeds verstommend dat ons hierdie bekostigbare Chinese debutant met ’n eksklusiewe Porsche vergelyk.

So Wie Het Gehelp?

Verslaggewers het dit uitgepluis. Die ontwerp-span word gelei deur Tianyuan Li (BMW iX). Die buitekant is deur James Key (Mercedes Vision EQXX) ontwerp, en Chris Bangle was die konsultant.

Verbasend Ergonomies

Die kajuit se kwaliteit en ergonomie is indrukwekkend goed. Konvensionele deurhandvatsels, regte knoppies, uitstekende materiale en maklike spyskaarte.