Hoe kunnen de Citroën C5 Aircross en Toyota RAV4 met elkaar worden vergeleken? Hoewel Toyota qua verkoop Citroën ruimschoots overtreft, concurreren deze twee crossovers in hetzelfde populaire segment tegen vergelijkbare prijzen — en elk brengt unieke sterke punten naar voren. De RAV4 biedt vierwielaandrijving zelfs met zijn basis 2.0-motor, terwijl de C5 Aircross beschikbaar is met een zuinige dieseloptie. We hebben beide configuraties getest en ontdekten een verrassende ideologische gelijkenis tussen beide.
Exterieurontwerp en Bouwkwaliteit
Beide crossovers hebben onderscheidende ontwerpen die verschillende smaken aanspreken. De Toyota RAV4 omarmt een robuuste, stoere esthetiek die doet denken aan de Prado of zelfs de Land Cruiser 200. De Citroën C5 Aircross daarentegen toont onmiskenbaar Franse styling met sierlijke details overal.
Belangrijke exterieurverschillen zijn onder andere:
- Paneelnaden: De RAV4 heeft grote maar consistente carrosserienaden, terwijl de C5 Aircross lijdt aan ongelijke paneeluitlijning
- Deurafdekking: Toyota bedekt alle dorpels met deuren; keyless toegang werkt alleen op de voordeuren
- Verlichtingsdetails: Toyota bezuinigde op achtergrondverlichting — alleen de elektrische raambedieningsknop van de bestuurder gloeit blauw
Interieurkwaliteit en Ontwerp
Verrassend genoeg voelt het interieur van de RAV4, ondanks een hoger percentage zachte bekledingsmaterialen, goedkoper aan dan de cabine van de Citroën. De C5 Aircross profiteert van doordachte details die de waargenomen kwaliteit verhogen.
Interieurvoordelen van Citroën:
- Stoffen bekleding op A-stijlen voegt een premium touch toe
- LED-binnenverlichting overal
- Avant-gardistisch elektronisch instrumentenpaneel
- Modern ontwerp van de automatische keuzehendel
- Grotere, beter afgewerkte opbergvakken
Achterpassagiersruimte en Comfort
De Toyota RAV4 blinkt uit in achterpassagiersaccommodatie. Er is meer dan genoeg ruimte voor volwassenen, zelfs degenen die omvangrijk schoeisel dragen, en instappen gaat moeiteloos. De Citroën biedt dezelfde cabinebreedte, maar de hoge, stevige stoelen voelen zitstokachtig aan, en uitstekende gordelslotjes beperken de zijwaartse beweging.
De C5 Aircross schittert wel voor gezinnen met kinderen:
- Isofix-bevestigingen beschikbaar op de voorpassagiersstoel
- Achter-Isofix-bevestigingen gepositioneerd om een passagier tussen twee kinderzitjes toe te staan
- Echter, beperkte beenruimte betekent dat kindervoeten de voorste rugleuningen zullen bereiken
De driedelige verstelbare achterbank van de Citroën schuift alleen naar voren om de bagageruimte te vergroten — een functie die in de praktijk noch bijzonder nuttig noch veelzijdig blijkt.
Bagageruimte en Kofferbakfuncties
Beide crossovers bieden gelijke bagagecapaciteit, maar de uitvoering verschilt aanzienlijk:
- Citroën C5 Aircross: Betere kofferbakafwerking, handsfree sluiten via zwaaisensor (vergrendelt kofferbak en centrale vergrendeling tegelijkertijd), maar de achterklep rijst slechts 173 cm boven de grond
- Toyota RAV4: Elektrische achterklep vereist 10 seconden wachten, daarna apart vergrendelen via sleutelhanger of deurknop
Infotainment en Technologie
Toyota’s mediasysteem lijdt aan overmatig conservatisme. Problemen zijn onder andere saaie graphics, beperkte functionaliteit en slechte ergonomie die bestuurders dwingt naar het scherm en omringende knoppen te reiken.
De RAV4 compenseert met superieur zicht:
- Hoge zitpositie
- Bredere spiegels gepositioneerd weg van de stijlen
- Goed ontwikkelde reinigingszones voor voor- en achterruiten
- Traditionele CVT-keuzehendel verschoven richting de passagier (consistent bij zowel links- als rechtsgestuurde versies)
Rijervaring: Toyota RAV4 2.0 AWD
De RAV4 start indrukwekkend soepel, zachtjes wiegend op goed asfalt met licht vertraagde reacties op input. Echter, tijdens het accelereren komen verschillende problemen naar voren:
- Overmatig geluid van banden en verkeer van buitenaf zelfs bij stadssnelheden
- Constant, opdringerig motorgebrom
- Onvoldoende koppel van de atmosferische motor dwingt het toerental te stijgen naar 3000-4000 tpm bij elke significante gasinput
Het CVT-gedrag blijkt frustrerend. Bij licht gas (tot een derde pedaalbeweging) werkt de transmissie soepel. Laat het gaspedaal los en het toerental daalt; druk opnieuw en je moet wachten door transiënten. Sportmodus biedt minimale verbetering — alleen diepe pedaalinput triggert gesimuleerde schakelacties en acceptabele snelheidscontrole. Gelukkig voelen inhaalmanoeuvres met vol gas zelfverzekerd en veilig aan.
Rijervaring: Citroën C5 Aircross Diesel
De Citroën reageert op de meeste knopindrukken met een vertraging van één seconde, bijzonder irritant bij het starten van de motor. Bij stationair draaiend vertoont de diesel merkbare trillingen — een probleem gerapporteerd door meerdere eigenaren op autofora, verschijnend bij koud weer of na enkele honderden kilometers.
Ondanks deze eigenaardigheden levert de Franse aandrijflijn:
- Krachtige, stille acceleratie
- Soepele, verfijnde vermogensafgifte
- Aisin achttraps automaat (hoewel deze worstelt in het verkeer met inconsistente koppelingswerking)
Zitpositie en Ergonomie
De ideale zitpositie vinden in de C5 Aircross blijkt uitdagend — het zitkussen laten zakken zorgt ervoor dat het sterk naar achteren kantelt. Echter, het stoelprofiel verdeelt het gewicht optimaal, wat vermoeidheid op lange ritten vermindert.
Ergonomische voordelen van Citroën:
- Lichter stuurwiel en pedalen dan Toyota
- Betere feedback via de bediening
- Kleinere draaicirkel
Op gladde wegen zweeft de C5 Aircross op zijn Progressive Hydraulic Cushions-ophanging zonder te schommelen. Echter, stuur- of reminput veroorzaakt onvermijdelijk lichte maar merkbare carrosserie-overhelling — een ongebruikelijk gevoel dat aanpassing vereist.
Rijkwaliteit op Slechte Wegen
De geavanceerde ophanging van de Citroën faalt op slecht onderhouden wegen. Zo verhouden beide crossovers zich:
- Kleine hobbels: Citroën handelt beter dan Toyota
- Middelgrote hobbels: Beide presteren gelijk
- Grote kuilen: De hydraulische ophanging van Citroën breekt onvoorspelbaar af, wat langzamer rijden op ruwe oppervlakken afdwingt
De conventionele ophanging van de RAV4 biedt consistentere energie-absorptie, zelfs op 19-inch wielen vergeleken met de 18-inch opstelling van Citroën. Algemene rijsoepelheid levert gelijke punten op voor beide voertuigen.
Wegligging en Bochtprestaties
De Toyota RAV4 stuurt voorspelbaar voor een crossover, hoewel zijn gedrag onoplettende bestuurders kan verrassen. Hogere uitrustingsniveaus beschikken over een transmissie met individuele koppelingen voor elke achterashelftas, maar het effect blijft alleen zichtbaar op het dashboard — de auto zelf reageert nauwelijks op tractieaanpassingen.
RAV4 stuureigenschappen:
- Comfortabele ophanging heeft alleen een hekel aan korte asfaltoneffenheden
- Ontspannen rijgevoel kan leiden tot onverwacht snelle bochtingang
- Initiële onderstuur gaat plotseling over in overstuur, opgevangen door stabiliteitscontrole
- Veilig maar inconsistent karakter voor een comfortgerichte crossover
De C5 Aircross demonstreert superieure bochtbalans. Nadat de initiële carrosserie-overhelling afneemt, volgt hij bochten zelfverzekerder en nauwkeuriger. De besturing biedt oprechte feedback — eerlijker dan het stuur van de RAV4, dat obsessief de middenpositie zoekt.
Terreinvaardigheid
De RAV4 met vierwielaandrijving presteert aanzienlijk beter dan de voorwielaangedreven Citroën in het terrein. Beide voertuigen beschikken over terreinmodusselectiesystemen, maar de Grip Control van de C5 Aircross blijkt grotendeels ineffectief — ironisch genoeg werkt de Sneeuwmodus het beste in de Zand-instelling.
Aanvullende terreinoverwegingen:
- Citroën rolt af en toe achteruit bij het starten — heuvelstartassistent activeert alleen op hellingen boven 8%
- C5 Aircross beschikt over stalen onderbodembescherming
- Beide voertuigen bieden identieke 16,8 cm bodemvrijheid (Toyota gebruikt kunststof bescherming)
Winterprestaties en Koudweerfuncties
Beide crossovers gaan adequaat om met winteromstandigheden, met verschillende benaderingen voor cabineverwarming:
Citroën C5 Aircross:
- Elektrische hulpverwarming levert cabinewarmte binnen 1-2 minuten
- Compenseert voor langzamere dieselopwarming en geleidelijke stoelverwarming
- Webasto-afstandsstart maakt instappen in een voorverwarmde auto mogelijk
Toyota RAV4:
- Verwarmde voorruit met zichtbare verwarmingselementen
- Verwarmd stuurwiel verwarmt alleen de gripgebieden
- Mogelijk niet geschikt voor alle bestuurders in koude klimaten
Eindoordeel: Citroën C5 Aircross vs Toyota RAV4
Los van merkloyaliteit biedt de RAV4 twee overtuigende voordelen ten opzichte van de Citroën: superieure achterpassagiersruimte en beschikbare vierwielaandrijving. Of deze voordelen ertoe doen, hangt volledig af van individuele prioriteiten.
De Citroën C5 Aircross biedt als tegenwicht:
- Betere aandrijflijnverfijning
- Superieure stuureigenschappen
- Uitgebreidere standaarduitrusting
- Onafhankelijke configuratieopties (in tegenstelling tot Toyota’s vooraf bepaalde pakketten)
Negeer de opgeblazen prijs van de testauto met optioneel Nappa-leer en panoramadak. Zoals de meeste moderne Europese voertuigen stelt de C5 Aircross kopers in staat precies te configureren wat ze willen. Toyota’s aanpak bundelt opties in vaste pakketten, wat personalisatie beperkt. Uiteindelijk behandelt Citroën elke koper als individu, terwijl Toyota ontwerpt voor de massa.
Dit is een vertaling. U kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Gepubliceerd Maart 02, 2023 • 8m om te lezen
